Komplikovano ustavno ustrojstvo države usporava izgradnju autoputeva u Federaciji BiH, kaže Nail Šećkanović, federalni ministar prometa i komunikacija.
Najavljuje da će iduće godine dionica autoputa od Kaknja do Zenice biti ogromno gradilište, te da se spremaju za izgradnju još tri dionice na koridoru 5c.
NN: Zašto je izgradnja autoputa u FBiH ove godine usporena?
ŠEĆKANOVIĆ: Dosadašnji dio autoputa od Jošanice do Kaknja finansirali smo iz budžeta. Zbog poznatih razloga finansijske prirode, jedno vrijeme je došlo do zastoja u plaćanju, odnosno u praćenju plaćanja ove dionice, koja se trenutno gradi, i zbog toga je došlo do zastoja.
Kada su u pitanju ova četiri lota autoputa od Kaknja do Zenice, koja će biti finansirana iz kredita, mi smo duboko odmakli u priprema. Cijenim da ćemo ova četiri podlota imati ugovorena do Nove godine, a prvi lot bi bio ugovoren u avgstu ove godine.
NN: Izgradnja bi počela iduće godine?
ŠEĆKANOVIĆ: Jedan dio će već u ovoj godini početi. U punom jeku izgradnja autoputa do Zenice krenuće iduće godine. Naredne godine između Kaknja i Zenice biće ogromno gradilište, vrijedno oko 250 miliona KM. Istovremeno vršimo pripreme da u narednoj godini ugovorimo tri preostala lota i to Biača - Počitelj, Vlakovo - Tarčin i Svilaj - Odžak. Očekujemo da u narednoj godini mašine budu i na ovim lotovima u dužini od 66 kilometra.
NN: Za godinu dana je na naplatnim kućicama u Jošanici naplaćeno više od 10 miliona KM za samo 27 kilometara autoputa. Imate li porcjenu koliko bi bilo naplaćeno da je izgrađen cijeli put?
ŠEĆKANOVIĆ: Imamo tu procjenu i ta cifra se kreće za čitavu dionicu ceste na koridoru 5C oko 180 do 200 miliona KM.
NN: Zašto se autoputevi ne tretiraju kao razvojni projekti da bi od putarina bio ubiran taj novac?
ŠEĆKANOVIĆ: Razvojne banke svoje najveće kredite dale su BiH za ovaj projekat 5c, što znači da smo mi već stekli povjerenje da možemo i planirati, i projektovati, i graditi i upravljati autoputevima. I da možemo na njima zaraditi. To je, između ostalog, bio i razlog što smo i u ovim kriznim vremenima ipak obezbijedili 510 miliona eura za autoput.
NN: Čini se ipak da to ide sporo?
ŠEĆKANOVIĆ: Kod nas javnost razmišlja na sljedeći način: "Zašto kod nas ide sporo, a u Sloveniji ide brzo." Mi nismo Slovenija. Moramo uzeti u obzir i našu ustavnu strukturu i sve kočnice koje podrazumijeva ta ustavna struktura zemlje.
NN: Koje su to najveće kočnice u izgradnji autocesta?
ŠEĆKANOVIĆ: Uzmite samo primjer kad mi dobijemo kredit. Kad dobijemo kredit, imamo nekoliko nivoa. Državni nivo ugovara kredit, pa se to onda spušta na FBiH, pa sa Federacije ide na kantone ili na Direkciju za autoceste. Imamo proceduralnih instanci toliko da nam samo taj dio oduzima mjesece i mjesece. Ali mi, koji se bavimo operativom, ne možemo uticati na te ustavne stvari.
NN: Je li i stanje u FBiH, u kojem se ne zna kako riješiti pitanje ostavke premijera Nedžada Brankovića, dio tog komplikovanog ustavnog uređenja?
ŠEĆKANOVIĆ: Ustavnopravna i Zakonodavnopravna komisija kazale su da Vlada i dalje radi. Dva dopremijera mijenjaju premijera dok je on na godišnejm odmoru. Mi sasvim normalno radimo svoje svakodnevne poslove. Naravno, svi mi u svom poslu, pogotovo ova razvojna ministarstva, imamo potrebu da imamo ponekad odgovarajuće konsultacije s premijerom. Hendikep je da nemamo premijera, ali većina poslova ide svojim tokom.
NN: "BH Airlines" uspješno je dokapitaliziran, gradi se autoput. Čini se da su jedino "Željeznice BiH" ostavljene po strani.
ŠEĆKANOVIĆ: "Željeznice" idu sa investicijom koja će biti oko 80 miliona eura. To su sredstva za rekonstrukciju pruge od Konjica do granice sa Hrvatskom. Licitacija je završena i treba da bude izabran izvođač. To je ogromna investicija o kojoj, možda, javnost manje zna. Talgo vozovi su ugovoreni i njihova isporuka počinje 2010. godine. To će biti revolucija u voznom parku "Željeznica" i načinu prevoza putnika. Biće to sasvim novi kvalitet.