Nedeljko Čubrilović, ministar saobraćaja i veza RS, kaže da će gradnja autoputa Banjaluka - Doboj početi najkasnije do ljeta naredne godine, te da što se tiče ugovora sa "Štrabagom" i dalje vjeruje da će austrijska firma graditi taj put. Međutim, Čubrilović ističe da ako "Štrabag" čak i odustane zahvaljujući tome što su završene sve potrebne procedure, u kratkom roku bi u projekat mogao da uđe i drugi partner. Takođe, on kaže da će u februaru sve biti poznato.
NN: Kako napreduje saradnja s austrijskom firmom "Štrabag"?
ČUBRILOVIĆ: Zadnji sastanak sa "Štrabagom" je bio 17. decembra u Banjaluci, na kojem su bili prisutni direktori te kompanije i na kojem je još jednom konstatovano stanje projekta. Činjenica je da ima problema oko obezbjeđenja finansijskih sredstava koje je trebalo da pronađe "Štrabag" i oni su to i potvrdili na sastanku. Ali isto tako je činjenica da je prema ugovoru obaveza koncesionara da obezbijedi sredstva. RS je sa malim zakašnjenjem završila sve svoje obaveze, a to znači da je urađena eksproprijacija do nivoa do koga se može raspisati tender za izvođenje radova, završila je izvedbeni projekat i studiju opravdanosti ulaganja u lot 1, odnosno autoput Banjaluka - Doboj. Sad "Štrabag" treba da ocijeni iz svoje studije da li je spreman da uđe u izgradnju lota 1.
NN: Do kada je rok "Štrabagu" da se izjasni?
ČUBRILOVIĆ: Dogovor je bio da se do polovine ili kraja januara da konačna ocjena opravdanosti projekta i da li su zainteresovani i dalje za gradnju. Ukoliko kažu da jesu, i Vlada će da da svoju ocjenu da li se projekat isplati i ako hoće može da odustane. U tom slučaju ne bi imali nikakve finansijske obaveze jedni prema drugima.
NN: Ukoliko se desi da "Štrabag" odustane, da li to znači da su bespotrebno propuštene dvije godine?
ČUBRILOVIĆ: I da nije bilo pregovora sa "Štrabagom" i da nije bilo koncesionog ugovora koji je potpisan krajem 2008. godine, pripremajući se za izgradnju mreže autoputeva mi bismo morali da odradimo isti ovaj posao, odnosno da završimo izvedbeni projekat, da izvršimo eksproprijaciju i uradimo studije izvodljivosti. To bi se jednostavno moralo u svakom slučaju uraditi i mi smo to uradili. Možda je Vlada RS pred sebe stavila veliki zadatak da uđe u posao gradnje mreže autoputeva i možda je zbog velike želje vrijeme malo precijenjeno. Zemlje koje imaju pravnu regulativu i direktnu podršku od svjetskih investitora poput EBRD-a, EIB-a, svjetske banke na tim pripremnim poslovima gube i više od dvije godine, a zemlje u tranziciji gube na tim istim stvarima i po 14 godina. Prema tome, ni vrijeme, ni uloženi novac, ni kašnjenje, ni bilo koji razlog za kritiku tog projekta ne postoji. Još ću istaći da i pored svih problema mislim da je na ovom poslu veoma puno urađeno.
NN: Zašto se nije čekalo da se sve pripremi pa da se raspiše tender?
ČUBRILOVIĆ: Mislili smo da će ovako ići brže izborom koncesionara. Na posljednjem sastanku Rudolf Kraf, direktor za razvoj u "Štrabagu", rekao je da će projekat biti teži nego što je iko ikad očekivao da može biti. U trenutku kada smo ušli u projekat sasvim je bila drugačija situacija na svjetskom tržištu kapitala nego sad. Kada je ulazio u posao "Štrabag" nije ni spominjao EBRD niti EIB, nego je uvjeravao da je njegova obaveza obezbjeđenje kapitala i uz to priložio i pismo banke koja je spremna da ga prati. Nažalost, svjetska ekonomska kriza je pogodila i tu banku.
NN: Da li je "Štrabag" nagovijestio odustajanje i ako do toga dođe da li ima neko drugi zainteresovan za taj posao?
ČUBRILOVIĆ: "Štrabag" ni dalje ne želi da odustane od projekta. Ukoliko "Štrabag" odustane, zainteresovanost postoji, ali mi ne želimo da ulazimo u nikakve pregovore dok god se definitivno sve ne završi sa "Štrabagom", ali ćemo svakako naredne godine početi gradnju. Sa "Štrabagom" na proljeće, a ako ne s njima - sa nekim drugim na ljeto.
NN: Ako dođe do raspisivanja tendera, da li će "Štrabag" moći da se prijavi na njega?
ČUBRILOVIĆ: Naravno. "Štrabag" bi mogao da se prijavi i mislim da bi čak bio i u određenoj prednosti jer je učestvovao u projektu i zna sve njegove rizike i dobre strane, čak su bili i konsultanti u izradi projekta.
NN: Dionica Banjaluka - Gradiška, koja je duplo kraća, gradi se osam godina. Da li to znači da će gradnja autoputa do Doboja trajati 16?
ČUBRILOVIĆ: Izgradnja autoputa Banjaluka - Gradiška dobro je iskustvo za sve. Neću da se osvrćem na prvih 5,7 kilometara. Ova vlada je samo pokušavala da ispravi nečiju grešku, onoga ko je počeo projekat bez riješenih imovinskih odnosa i projektne dokumentacije. Na dionici od Mahovljana do Gradiške, koju smo počeli da gradimo, posao će se završiti do kraja ljeta. S druge strane, treba istaći da je za dionicu do Doboja neuporedivo bolja priprema i taj put će se izgraditi za najviše tri godine.