Izgradnjom autoputa u BiH trebalo bi da se bavi struka, ali u državi kakva je BiH o tome ipak odlučuju politički lideri, kaže Rudo Vidović, ministar prometa i komunikacija BiH.
On navodi da je odluka koja je donesena na sjednici Vlade FBiH o promjeni trase budućeg koridora 5c "korak unatrag", ali ističe da pozicije nisu "zakovane" i da postoji volja da ovo pitanje bude riješeno.
"Ne želim ni pomisliti da bi mogla biti dovedena u pitanje izgradnja autoputa, koji je strateški projekat BiH", istakao je Vidović u razgovoru za "Nezavisne".
NN: Kako kao državni ministar prometa i komunikacija komentarišete izmjene trase autoputa u Hercegovini i krizu koja je izazvana u Vladi FBiH?
VIDOVIĆ: Iznenađen sam. Nakon povratka iz Malezije zatekla me odluka Vlade FBiH, koja je dovela u pitanje realizaciju projektiranja glavnog izvedbenog projekta na trasi na kojoj je rađeno šest godina. Nakon izvršenih svih analiza, nakon priprema tendera za realizaciju četiri dionice koje su dogovorene, nakon kreditnog aranžmana koji je dogovoren s Evropskom razvojnom bankom i Evropskom investicijskom bankom, sada odjedanput dolazi odluka Vlade FBiH da na nekim dijelovima trase, u Počitelju i Blagaju, bude izvršeno izmještanje trase. To predstavlja vraćanje aktivnosti na početak i korak unatrag.
NN: Hrvatski ministri u Vladi FBiH tvrde da je ovo namjerna blokada izgradnje autoputa u Hercegovini?
VIDOVIĆ: Ministri iz reda hrvatskog naroda tvrde da se nisu dovoljno upoznali s namjerama izmještanja trase. Nisu bili upoznati i zbog toga su glasovali protiv i najavili nesudjelovanje u Vladi dok to ne bude riješeno s nadležnim institucijama. Projekt Koridora 5c je investicijski najvažniji u BiH. On je zajednički proces i državnog i entitetskih ministarstava, i kantonalnih i općinskih vlasti, od parcela eksproprijacije koje rade općine do glavnog projekta koje je radilo državno ministarstvo.
NN: Zašto je sporna trasa predložena na sjednici Vlade FBiH i koliko se razlikuje od idejnog rješenja?
VIDOVIĆ: U utvrđivanju trase za svaku dionicu su radili ekspertni timovi iz više kriterija, ne samo prostorni planeri. Treba uzeti u obzir i prometne karakteristike i ekološke, i privredene i sve druge. Kada se svi kriteriji poklope, onda se kaže najpovoljnija je ta trasa. U tom sada spornom dijelu bilo je 12 varijanata i eksperti su ucrtali tu trasu kao najbolju. Sada je ona promijenjena na sjednici Vlade FBiH. Dogovorili smo formiranje interesorne skupine iz Vlade FBiH i Vijeća ministara BiH da bismo izanalizirali novu predloženu trasu i raniju trasu koju su eksperti uradili. Vidjećemo šta će ekspertni tim analizom zaključaka donijeti. Definiranje trase treba iskazati isključivo struka.
NN: Nakon prošlosedmičnog sastanka političkih lidera s nadležnim ministrima dat je rok od 15 dana da bude usaglašeno pitanje trase u Hercegovini. Je li ovo dobar znak?
VIDOVIĆ: Odluka o promjeni trase je na sjednici Vlade FBiH donesena preglasavanjem. Samo po sebi je došlo do konfuzije i moralo je rezultirati time da ta odluka bude stavljena van snage. Nakon sastanaka kojima sam i ja prisustvovao mislim da postoji dobra volja svih strana da sve bude riješeno. Mislim da stavovi nisu toliko zakovani. Stranački lideri su dogovorili da ova odluka bude stavljena u "stanje mirovanja" dok eksperti ne izanaliziraju trasu.
NN: Hoće li i izgradnja ove dionice, čiji je početak predviđen za 2010. godinu, biti stavljena u "stanje mirovanja"?
VIDOVIĆ: Ja ne želim ni pomisliti da bi mogla biti dovedena u pitanje izgradnja ovog strateškog projekta nakon izrađene projektne dokumentacije i studije izvodljivosti koja je rađena skoro šest godina, i koja nam je pomogla da dobijemo kredite od skoro milijardu KM za pokretanje aktivnosti na ove četiri dionice. Ne želim ni pomisliti da ćemo taj kredit izgubiti. Nezamislivo je raspisivati tender ako nema tih sredstava. Ovo pitanje mora biti riješeno.
NN: Kada će konačno autoput od političkog postati praktično tehničko pitanje. Je li to u BiH uopće moguće?
VIDOVIĆ: Mi živimo u državi koja sva pitanja promatra politički. Nekad nepotrebno, a nekad i potrebno. Mi moramo biti svjesni da BiH ustavno-pravno nije u potpunosti riješena na zadovoljstvo svih naroda, tako da mnoga pitanja koja su tehničkog karaktera dođu do političke zapreke. BiH ovako ustavno riješena, s ovakvim administrativnim jedinicama, s nedefiniranim nadležnostima razina vlasti, vrlo često dovodi do konfuzije. Dejtonski sporazum i ustavno rješenje nije jasno definiralo šta je čija nadležnost. Ja mogu razumjeti kod ovog pitanja autoputa da je postojala politička pozadina. Iz tih razloga je naš prijedlog da se uključe eksperti da bude zaista utvrđeno je li zahtjev za promjenu trase političke prirode, a ako jeste, da se stranački lideri dogovore. Vjerujem da će nakon postignutog ili nepostignutog dogovora eksperata politički lideri odlučiti kako dalje s radom u Vladi FBiH i izgradnji autoputa.
NN: Opet politički lideri sve odlučuju?
VIDOVIĆ: Naravno.