Osam godina nakon smrti Bode Bušmana, osnivača Brabusa, njemačka kompanija ostvarila je njegovu zamisao o luksuznom gran turizmu koji nosi vlastiti pečat. Rezultat je Brabus Bodo, impozantni kupe s karoserijom od karbonskih vlakana, motorom od 1.000 konjskih snaga i cijenom koja počinje od približno milion evra.
Automobil je zasnovan na Aston Martinu Vanquish, ali je dobio potpuno drugačiji izgled i temeljno prerađen pogonski sklop. Zamišljen je kao omaž čovjeku koji je 1977. godine u Botropu osnovao jednu od najpoznatijih svjetskih kuća za preradu automobila.
Novinari portala Motor1 vozili su ovaj model po kiši i mokrim putevima oko sjedišta kompanije. Njihov zaključak je da iza dramatičnog izgleda i ogromne snage stoji iznenađujuće udoban automobil za duga putovanja.
Kakav automobil je Bodo Bušman zamišljao?
Bušman je želio gran turizmo koji bi bio "samouvjeren, otmjen, beskompromisan i inspirisan zlatnim dobom automobilizma".
Tu zamisao nije dočekao da vidi ostvarenu. Model koji danas nosi njegovo ime spaja proporcije klasičnih luksuznih kupea s modernom tehnologijom i performansama karakterističnim za Brabus.
Iako je riječ o projektu s vlastitom karoserijom i identitetom, tehničku osnovu čini Aston Martin Vanquish.
Po čemu se Bodo izdvaja izgledom?
Kupe je dug približno 5,06 metara, a prednjim dijelom dominiraju velika maska hladnjaka i uske, oštro oblikovane svjetlosne trake.
Dugačak poklopac motora ima dva duboka kanala koji, osim vizuelne uloge, pomažu hlađenju snažnog agregata. Silueta se završava zaobljenim, niskim zadnjim dijelom, s izraženim središnjim grebenom, pikselizovanim svjetlima i osvijetljenim natpisom Brabus.
Aktivno zadnje krilo i veliki difuzor doprinose aerodinamici, dok su završeci izduvnog sistema raspoređeni u vertikalne parove.
Autor testa navodi da je zvuk pri pokretanju motora iznenađujuće suzdržan u odnosu na izgled automobila. Crna karoserija od karbonskih vlakana, međutim, ostavlja utisak vozila koje bi lako moglo pripasti Betmenu.
Šta se krije ispod poklopca motora?
Bodo pokreće 5,2-litarski V12 biturbo motor porijeklom iz Aston Martina. Brabus je preradio sistem ubrizgavanja, turbopunjenje i upravljanje motorom.
Prema fabričkim podacima, razvija 735 kW, odnosno 1.000 KS, uz maksimalni obrtni moment od 1.200 Nm. Snaga se preko osmostepenog automatskog mjenjača prenosi na zadnje točkove.
Brabus navodi ubrzanje od nule do 100 kilometara na čas za tri sekunde i maksimalnu brzinu od 360 kilometara na čas.
Motorni prostor dodatno je ukrašen vidljivim karbonskim vlaknima sa zlatnim česticama, dok se na ukruti nalazi zlatna pločica s potpisom tehničkog direktora Jerna Gandera.
Zadnji točkovi prečnika 21 inč opremljeni su posebno razvijenim gumama Continental SportContact 7 Force, dimenzija 325/30 ZR21.
Kako se automobil ponaša u svakodnevnoj vožnji?
Uprkos ogromnoj snazi, Bodo je tokom testa pokazao da može biti miran i udoban saputnik.
Prema utiscima autora, preglednost je dobra, sjedišta su udobna, a odziv na gas, kočnice i rad ogibljenja dovoljno odmjereni za opuštenu vožnju.
Na neravninama se povremeno osjeti čvršći udar, ali automobil nije djelovao pretjerano grub. Pet režima vožnje omogućava prilagođavanje različitim uslovima, uključujući svakodnevnu upotrebu i duža putovanja.
Autor navodi da bi bez problema mogao da zamisli dugo putovanje auto-putem u ovom automobilu, bez umora koji često prati izrazito sportske modele.
Šta se dogodi kada vozač snažnije pritisne gas?
Pri odlučnijem ubrzanju na mokrom kolovozu zadnji dio automobila pokazao je sklonost kratkom proklizavanju. Ipak, prema opisu s testa, reakcije su ostale odmjerene i kontrolisane.
Ubrzanje je opisano kao snažno, ali postepeno i prirodno, bez naglog udara karakterističnog za pojedine električne automobile visokih performansi.
Tokom vožnje auto-putem dostignuto je približno 250 kilometara na čas. Autor navodi da je subjektivni osjećaj brzine bio znatno blaži i da je automobil i tada imao veliku rezervu snage.
Deklarisana maksimalna brzina od 360 kilometara na čas tokom tog testa nije provjerena.
Na regionalnim putevima preticanje je zahtijevalo tek umjeren pritisak na papučicu gasa. Mokri uslovi ipak su bili razlog da se kroz krivine vozi s većom rezervom.
Može li se karoserija podići zbog neravnina?
Automobil ima sistem za podizanje prednje i zadnje osovine, kojim se karoserija može podići za približno 2,5 centimetra.
Time se dobija dodatni razmak od tla pri prelasku preko neravnina ili drugih prepreka. Sistemom se upravlja pritiskom na dugme iz kabine.
Kako izgleda unutrašnjost?
Kabina kombinuje vidljiva karbonska vlakna i površine presvučene nubuk kožom. Čak su i patosnice izrađene od kože.
Sjedišta pružaju izraženu bočnu podršku, ali, prema utiscima autora, ne stežu putnike pretjerano.
Crna i siva kombinacija boja odabrana je kao omaž ukusu osnivača. Karbonski detalji podsjećaju na tradiciju Brabusa, dok okrugli ventilacioni otvori nalik turbinama prizivaju dugogodišnju povezanost kompanije s Mercedes-Benzom.
Na oblogama vrata nalazi se Bušmanov potpis, ali kupci mogu naručiti i vlastiti.
Koliko košta personalizacija?
Mogućnosti prilagođavanja gotovo su neograničene. Kupac može izabrati upadljive boje karbonskih površina, drugačiju kožu i kontrastne šavove.
Prema testu portala Motor1, početna cijena od približno milion evra uz bogatu personalizaciju može porasti do oko 1,5 miliona evra.
Tako automobil, uprkos diskretnijoj kombinaciji predstavljenog primjerka, može dobiti neonski zelene karbonske detalje, ružičastu kožu ili narandžaste šavove.
Ima li mjesta za putnike i prtljag?
Bodo ima raspored sjedišta 2+2, ali su dva zadnja mjesta veoma mala.
Autor procjenjuje da su pogodna prvenstveno za djecu ili eventualno kućnog ljubimca, dok bi osobama višim od približno 130 centimetara bilo tijesno.
Prtljažnik nudi upotrebljivu zapreminu, ali njegov mali otvor otežava unošenje većih komada prtljaga. Zato praktičnost zavisi i od oblika torbi koje putnici nose.
Koliko primjeraka će biti proizvedeno?
Planirana je proizvodnja 77 kupea, kao i dodatnih 77 primjeraka kabriolet verzije.
Broj 77 podsjeća na 1977. godinu, kada je Brabus osnovan. Istu simboliku nosi i registarska oznaka testiranog automobila BOT-BB 77, koja povezuje Botrop, inicijale osnivača i godinu nastanka kompanije.
Za Brabus, Bodo predstavlja ostvarenje dugogodišnje ambicije i automobil kojim čuva uspomenu na svog osnivača.