Distrakcija je jedan od najvećih rizika u saobraćaju. Međutim, stvarni uticaj distrakcije na bezbjednost saobraćaja dosad je bilo teško precizno utvrditi.
Koliko ekrani odvraćaju pažnju vozača?
U opsežnom istraživačkom programu sprovedenom povodom događaja Allianz Motor Day 2026, Alijancov centar za tehnologiju (AZT) pokazao je da je odvraćanje pažnje znatno rasprostranjenije nego što to sugerišu zvanične statistike saobraćajnih nesreća.
Distrakcija je faktor u svakoj trećoj saobraćajnoj nesreći, bilo kao neposredni uzrok sudara ili kao jedan od faktora koji su mu doprinijeli.
Znatno veći broj funkcija u modernim automobilima doveo je do toga da se mnogima od njih mora upravljati putem ekrana osjetljivih na dodir.
Istovremeno se funkcije kojima se nekada upravljalo intuitivno, bez skretanja pogleda s puta, sve češće premještaju u digitalne menije. Za često korišćene funkcije, poput podešavanja klimatizacije ili radija, danas je nerijetko potrebno nekoliko dodira ekrana. Zbog toga vozači češće i duže skreću pogled s puta, što može ugroziti bezbjednost vožnje.
Rezultati istraživanja objavljeni su u izvještaju SWIPE. TAP. CRASH. Driver distraction in the digital car (Prevuci prstom. Dodirni. Sudari se. Odvraćanje pažnje vozača u digitalnom automobilu).
U okviru programa analizirano je više od 34.000 slučajeva saobraćajnih nesreća, sprovedena su istraživanja praćenja pokreta očiju u stvarnim automobilima, kao i istraživanje na simulatoru vožnje u saradnji s Tehničkim univerzitetom u Minhenu.
Program je uključivao i kognitivno modelovanje kritičnih saobraćajnih situacija, međunarodno anketiranje vozača i analizu više od 80 objavljenih naučnih istraživanja.
"Naše istraživanje pokazuje da isti zadatak u jednom vozilu može zahtijevati do 25 odsto manje vizuelne pažnje nego u drugom. To nam govori nešto važno: odvraćanje pažnje nije samo pitanje ponašanja vozača, nego i dizajna. Automobil nije pametni telefon. Kada je bezbjednost u pitanju, funkcionalnost mora imati prednost nad dizajnom", izjavio je Klaus-Peter Reler (Klaus-Peter Röhler), član Uprave Alijanc SE (Allianz SE), zadužen za osiguranje u zemljama njemačkog govornog područja, srednjoj Evropi i globalno neživotno osiguranje, piše RevijaHak.
Zašto digitalne komande povećavaju rizik od nesreća?
Istraživanja sprovedena u stvarnim uslovima vožnje pokazala su da dizajn korisničkog interfejsa ekrana osjetljivog na dodir značajno utiče na vrijeme tokom kojeg vozači skreću pogled s puta dok njime upravljaju.
U testovima u kojima su upoređivani aktuelni modeli automobila, obavljanje istih svakodnevnih zadataka zahtijevalo je značajno različito vrijeme gledanja van kolovoza. Time je potvrđeno koliko raspored kontrola u kokpitu utiče na pažnju vozača.
U zavisnosti od zadatka i koncepcije kokpita, ukupno vrijeme tokom kojeg vozač nije gledao put razlikovalo se do 25 odsto, odnosno približno tri sekunde za identične zadatke.
"Kako bi se obezbijedilo bezbjedno upravljanje vozilom, potrebne su jasne preporuke o tome kojim funkcijama treba upravljati fizičkim prekidačima, a kojima putem ekrana osjetljivih na dodir. Istovremeno se naučna saznanja o interakciji čovjeka i mašine moraju dosljedno primjenjivati pri oblikovanju korisničkih interfejsa kako bi oni što manje odvraćali pažnju vozača s puta", izjavio je Kristijan Zar (Christian Sahr), direktor Alijancovog centra za tehnologiju (AZT).
Analiza više od 80 objavljenih naučnih istraživanja pokazala je da su naročito duga skretanja pogleda s puta, koja traju više od dvije sekunde, povezana sa znatno povećanim rizikom od saobraćajne nesreće. Svi dijelovi istraživanja, uključujući i kognitivno modelovanje, upućuju na isti zaključak: problem nije sam ekran osjetljiv na dodir, nego način na koji su funkcije važne za bezbjednost integrisane u kokpit.
Jesu li ekrani opasniji od vožnje pod uticajem alkohola?
Kako bi procijenili uticaj odvraćanja pažnje na reakcije vozača u kritičnim situacijama, Alijanc i kompanija KogniBIT (CogniBIT), specijalizovana za kognitivno modelovanje, simulirali su četiri saobraćajna scenarija. Pritom su koristili kognitivni model vozača zasnovan na stvarnim podacima o skretanju pogleda prikupljenim tokom istraživanja vozila.
Naglo kočenje na auto-putu: Udio simulacija koje su završile sudarom porastao je sa 18,2 odsto kod koncentrisanih vozača na 54,3 odsto kod vozača kojima je pažnja bila odvučena. Dijete koje iznenada istrči na put: Udio sudara povećao se sa 3,9 na 11,2 odsto. U čak 39 odsto tih slučajeva vozač kojem je pažnja bila odvučena uopšte nije reagovao.
Poređenje s vožnjom pod uticajem alkohola: Posebno zabrinjava podatak da su u sva četiri simulirana scenarija vozači kojima je pažnja bila odvučena ostvarili lošije rezultate od vozača simuliranih s koncentracijom alkohola u krvi od 0,8 promila.
Šta vozači misle o ekranima u automobilima?
Rezultati istraživanja podudaraju se i s onim što sami vozači već primjećuju. U istraživanju sprovedenom u devet zemalja – Australiji, Austriji, Brazilu, Francuskoj, Njemačkoj, Italiji, Španiji, Švajcarskoj i Velikoj Britaniji – 79 odsto ispitanika smatra da je tehnologija u automobilima posljednjih godina povećala problem odvraćanja pažnje.
Istovremeno, 53 odsto vozača procjenjuje da je rizik povezan s odvraćanjem pažnje visok ili veoma visok. Među vozačima koji su u posljednje tri godine skrivili saobraćajnu nesreću, čak 73 odsto navodi da je odvraćanje pažnje sigurno ili moguće imalo određenu ulogu. Kada je riječ o funkcijama važnim za bezbjednost, 65 odsto vozača u svim obuhvaćenim zemljama daje prednost fizičkim kontrolama u odnosu na menije na ekranima osjetljivim na dodir.
Koje funkcije treba vratiti na fizičke tastere?
Alijanc predlaže tri ključne oblasti djelovanja za smanjenje odvraćanja pažnje u modernim automobilima.
Funkcionalnost mora imati prednost nad dizajnom. Proizvođači moraju oblikovati kokpite uzimajući u obzir stvarne uslove vožnje. Funkcije važne za bezbjednost, poput brisača vjetrobranskog stakla, pokazivača pravca, kratkih i dugih svjetala, sva četiri pokazivača pravca, kao i odmrzavanja i odmagljivanja stakala, moraju biti brzo i intuitivno dostupne. Kontrole bi trebalo da budu stalno dostupne, bilo putem fizičkih prekidača ili jasno definisanih i trajno vidljivih područja na ekranima osjetljivim na dodir. Time se skraćuje vrijeme potrebno za pronalaženje određene funkcije, vozačima omogućava da duže zadrže pogled na putu i olakšava upravljanje nepoznatim vozilima.
U Evropi Euro NCAP već nagrađuje rješenja koja omogućavaju direktan pristup ključnim funkcijama, umjesto njihovog skrivanja u digitalnim menijima.
Regulatorna tijela i nadležne službe moraju sistematski pristupiti problemu odvraćanja pažnje. Prvi korak mora biti dosljedno evidentiranje slučajeva u kojima je odvraćanje pažnje doprinijelo saobraćajnoj nesreći. Efikasni propisi, njihova primjena i tehnologije za praćenje pažnje vozača mogu pomoći u odvraćanju od rizičnog ponašanja, boljem razumijevanju problema i smanjenju broja saobraćajnih nesreća povezanih s distrakcijom. Kako automobili postaju sve digitalizovaniji, zakonski okviri i mjere nadzora moraju se prilagođavati novim izvorima odvraćanja pažnje.
Pažnja vozača ostaje presudan faktor bezbjednosti. U svim obuhvaćenim zemljama 86 odsto vozača smatra da najveća odgovornost za smanjenje odvraćanja pažnje leži upravo na njima. Iako sistemi pomoći vozaču mogu doprinijeti održavanju pažnje, ne mogu je zamijeniti.
Ipak, potrebno je dodatno povećati svijest o rizicima odvraćanja pažnje putem javnih kampanja, edukacije vozača i jasnijih upozorenja u vozilima.
Mnogi evropski proizvođači poput Renoa (Renault) ili Folksvagena (Volkswagen) vraćaju se funkcijskim tasterima za osnovne funkcije, ali veliki dio proizvođača i dalje svoj interfejs zasniva samo na ekranima.
Možda vas zanima i ovo:
Telefon, hrana i manje pažnje: Šta se dešava kada automobil "pazi" na put umjesto vozača