Nova električna limuzina, zamišljena kao direktan rival modelima BMW i3, Mercedes-Benz C-klasa i Tesla Model 3, prvobitno je trebalo da uđe u proizvodnju u Audijevoj fabrici u Ingolštatu (Njemačka) 2028. godine, kao jedan od prvih modela zasnovanih na SSP arhitekturi.
Međutim, prema saznanjima magazina Autocar, početak proizvodnje modela A4 E-tron sada se ne očekuje prije 2029. godine.
Time Audi ostaje bez predstavnika u sve konkurentnijoj klasi električnih automobila srednje veličine, u koju su rivali BMW i Mercedes nedavno uveli svoje modele – električni i3 i električnu C-klasu.
Ovo odlaganje stvara značajnu prazninu u Audijevoj ponudi električnih vozila: model A4 sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem (SUS) – koji je u najnovijoj generaciji preimenovan u A5 – tradicionalno je igrao ključnu ulogu u godišnjoj prodaji ovog njemačkog proizvođača, a očekivalo se da će i njegova električna verzija imati podjednako važnu ulogu, prenosi Autoblog.rs.
Ovo takođe predstavlja još jedan udarac za SSP platformu, nakon što je sestrinski brend Volkswagen objavio da je razvoj električnog modela Golf (deveta generacija) na toj platformi odložen zbog budžetskih ograničenja.
Kada je 2021. godine najavljena SSP platforma sa arhitekturom od 800 volti, plan je bio da ona vremenom zamijeni ne samo postojeće platforme za električna vozila – MEB (400 V) i PPE (800 V) – već i arhitekture MQB, MLB i MSB, koje se koriste u širokom spektru modela Volkswagen grupe sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem.
U to vrijeme, cilj grupe bio je razvoj jedinstvene arhitekture koja bi se mogla primjenjivati u različitim segmentima i klasama pogonskih sistema, umjesto daljeg korišćenja zasebnih platformi.
Prvobitni plan bio je da proizvodnja modela zasnovanih na SSP platformi počne 2026. godine, pri čemu je Volkswagen grupa procjenjivala da će na njoj vremenom biti napravljeno više od 40 miliona vozila.
Ova nova arhitektura opisana je kao „potpuno električna, u potpunosti digitalna i visoko skalabilna“, uz korišćenje zajedničkih hardverskih komponenti, baterija i softvera, što bi omogućilo veće ekonomske prednosti (ekonomiju obima) za sve brendove u okviru grupe.
Pet godina kasnije, uvođenje SSP platforme – koja čini osnovu za novu generaciju modela Volkswagen grupe – kasni najmanje tri godine. Volkswagen će biti prvi brend koji će koristiti SSP: ova platforma poslužiće kao osnova za električni SUV model T-Roc, nakon čega će ubrzo uslijediti i električni Golf, koji će s njim dijeliti veliki broj komponenti.
Planirano je da se oba modela proizvode u Volkswagenovoj fabrici u Volfsburgu (Njemačka), u okviru sveobuhvatnog restrukturiranja proizvodnih operacija kompanije u Evropi, dok će se proizvodnja modela Golf sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem premjestiti u Pueblu, u Meksiku.
Danijela Kavalo, predsjednica radničkog savjeta u VW Group, ranije je izjavila da dva modela zasnovana na SSP platformi podrazumijevaju ukupan godišnji obim proizvodnje od više od 500.000 vozila.
Škoda takođe ima značajne planove vezane za SSP platformu; nasljednik modela Enyaq trebalo bi da postane prvi model ovog češkog brenda zasnovan na njoj. Planirano je da se novi model proizvodi u Škodinoj fabrici u Mladoj Boleslavi u Češkoj, gdje se trenutno proizvodi i model Enyaq.
Vremenski okvir za ovaj model sada se poklapa sa periodom predviđenim za električnu verziju modela A4 (čiji je izlazak odložen), mada Škoda još uvijek nije potvrdila da li će najnovije izmjene u okviru SSP programa uticati na njene prvobitne planove.
Glavni razlog za kašnjenja u razvoju SSP platforme jesu dugotrajni problemi sa softverom u kompaniji Cariad – Volkswagenovom internom odjeljenju za razvoj softvera. Ova kompanija prvobitno je bila zadužena za razvoj zajedničkog operativnog sistema i elektronske arhitekture za SSP, uključujući mogućnost ažuriranja putem interneta (over-the-air) i tehnologiju za podršku visoko automatizovanoj vožnji. Prema prvobitnom rasporedu, jedinstvena softverska platforma kompanije Cariad trebalo je da bude spremna 2025. godine, godinu dana prije planiranog početka proizvodnje vozila na SSP platformi.
Ti planovi su u međuvremenu značajno izmijenjeni. Volkswagen Group se obratio američkom proizvođaču električnih automobila Rivian radi nabavke ključnih elemenata elektronske arhitekture i softvera za buduće modele koji će se prodavati izvan Kine, a takođe je nagovijestio mogućnost izvoza svoje CEA arhitekture – koja se koristi za automobile na kineskom tržištu – i na druga svjetska tržišta.
Međutim, najnovije odlaganje modela A4 nije uzrokovano isključivo softverom: saznaje se da je Audi zahtijevao značajne izmjene na verziji SSP platforme namijenjenoj njegovoj novoj električnoj limuzini, kako bi se obezbijedili raspored prostora, položaj sjedenja i proporcije enterijera kakvi se očekuju od modela A4.
Jedna od tih izmjena podrazumijeva uvođenje zasebnih udubljenja za stopala, kako za putnike na prednjim, tako i za one na zadnjim sjedištima, umjesto potpuno ravnog poda koji karakteriše mnoge platforme razvijene isključivo za električna vozila.
Ovo je zahtijevalo od inženjera da preispitaju pozicioniranje i raspored baterije ispod putničke kabine, kao i smještaj drugih ključnih visokonaponskih električnih komponenti.
Izvor iz kompanije Audi rekao je za magazin Autocar da ove izmjene strukture platforme povećavaju njenu složenost, i to u trenutku kada Volkswagen Group nastoji da smanji broj zajedničkih komponenti koje dijele brendovi.
Takođe, saznaje se da je Audi za model A4 E-tron predvidio električni sistem od 48 V, umjesto prvobitno planiranog, konvencionalnijeg sistema od 12 V. To je zahtijevalo dodatni inženjerski rad i izmjene pojedinih elemenata elektronske arhitekture koja se razvija u saradnji sa kompanijom Rivian.