Folksvagen grupa mogla bi da koristi električnu i elektronsku arhitekturu razvijenu u Kini u brojnim budućim automobilima za evropsko tržište, čime bi potencijalno uštedjela između četiri i pet milijardi evra na razvoju.
Prema pisanju njemačkog Manager Magazina, direktor marke Folksvagen Tomas Šefer želi da proširi primjenu te tehnologije na veliki dio evropske ponude. Time bi u pojedinim modelima mogla biti zamijenjena rješenja planirana kroz partnerstvo s američkim Rivijanom, navodi Motor1.
Prijedlog još nije konačno odobren, ali bi njegovo prihvatanje predstavljalo značajan zaokret u softverskoj strategiji grupacije.
Zašto Folksvagen razmatra promjenu strategije?
Grupacija je dosad uglavnom planirala različite arhitekture za različita tržišta. Tehnologija razvijena u Kini bila je prvenstveno namijenjena tamošnjim vozilima, dok su za druge regione bila predviđena rješenja iz globalnih istraživačkih i razvojnih centara.
Šefer sada, prema izvještaju, predlaže drugačiji pristup za brojne modele velikog obima prodaje.
Ukoliko dobije odobrenje, arhitektura razvijena u Kini mogla bi se koristiti u budućim električnim automobilima marki Folksvagen, Škoda i Kupra.
Niži razvojni troškovi omogućili bi konkurentniju ponudu bez dodatnog pritiska na ionako ograničene profitne marže. To postaje posebno važno zbog širenja kineskih proizvođača u Evropi, gdje nude cjenovno konkurentna električna vozila sa sve naprednijom tehnologijom.
Kolike bi uštede mogla donijeti kineska arhitektura?
Manager Magazin, pozivajući se na osobe upoznate s prijedlogom, navodi da bi prelazak na kinesku arhitekturu u najvažnijem segmentu vozila mogao donijeti uštedu od četiri do pet milijardi evra.
Izvještaj ukazuje i na veliku razliku u troškovima rada razvojnih centara.
Sat razvoja u zajedničkoj kompaniji Rivian and Volkswagen Group Technologies, sa sjedištem u Palo Altu, navodno košta približno četiri puta više nego u kompaniji Volkswagen Group China Technology Company u kineskom Hefeju.
Za vozilo poput električnog Tiguana naredne generacije navodi se moguća razlika u razvojnim troškovima od približno 8.000 evra po vozilu ukoliko bi razvoj bio realizovan u Kini.
To je procjena razlike u troškovima razvoja, a ne najavljeno smanjenje prodajne cijene automobila.
Da li bi Folksvagen kupovao gotov kineski softver?
Plan ne podrazumijeva jednostavnu kupovinu gotovog sistema od kineskog dobavljača.
Arhitekturu nazvanu China Electrical Architecture, odnosno CEA, razvijaju Folksvagenove operacije u Kini, oslanjajući se na saradnju s kompanijom Xpeng započetu 2023. godine.
Dalji razvoj odvijao se u centru VCTC, uz učešće Folksvagenovog softverskog odjeljenja Cariad i njegove kineske podružnice.
Prema izvještaju, Folksvagen posjeduje i prava intelektualne svojine nad tehnologijom.
CEA koristi zonalnu električnu i elektronsku arhitekturu, zamišljenu tako da pojednostavi elektroniku vozila i smanji složenost sistema.
Podržava i bežična ažuriranja, pa se softver može unapređivati na daljinu, bez potrebe da vlasnik zbog svakog ažuriranja posjećuje servis.
Koji modeli bi mogli dobiti novu tehnologiju?
Šeferov prijedlog navodno obuhvata buduće električne automobile veće od modela ID. Polo.
Među mogućim kandidatima pominju se ID. Golf, nasljednik modela ID. Tiguan i potencijalna električna zamjena za Pasat.
U izvornom tekstu razmatra se mogućnost povezivanja tog budućeg modela s ponudom ID.7, ali takav potez nije zvanično potvrđen.
Odvojeno od toga, izvještaj navodi da je budućnost Seata sve neizvjesnija i da se, kao krajnji negativni scenario, razmatra i gašenje marke. Konačna odluka o tome nije navedena.
Šta bi se dogodilo s partnerstvom s Rivijanom?
Moguće širenje kineske arhitekture otvara pitanje buduće uloge Rivijana.
Partnerstvo najavljeno sredinom 2024. godine trebalo je da pomogne Folksvagenu da prevaziđe dugogodišnje probleme u razvoju softvera i ubrza uvođenje naredne generacije električne i elektronske arhitekture.
Prema dostavljenom tekstu, ta saradnja još nije rezultirala serijskim vozilom.
Očekuje se da prvi automobil s tom tehnologijom bude Folksvagenov početni električni model, zasnovan na konceptu ID. Every1, čiji je dolazak planiran za 2027. godinu. Kineska arhitektura CEA, nasuprot tome, već se koristi u serijskim vozilima.
Ipak, prijedlog ne znači nužno odustajanje od Rivijana.
Moguća je preraspodjela odgovornosti: kinesko rješenje koristilo bi se u većem broju masovnijih modela, dok bi Rivijanov softver ostao važan za druge automobile i tržišta. Audi i Porše takođe imaju razloge da nastave oslanjanje na američko partnerstvo, navodi se u tekstu.
Da li grupacija odustaje od novih platformi za klasične motore?
Prema izvještaju, Folksvagen grupa više ne planira razvoj potpuno novih platformi za automobile s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.
To ne znači da postojeći modeli ostaju bez unapređenja. Njihovo osvježavanje trebalo bi da se nastavi, ali uz korišćenje postojećih tehničkih osnova.
U tekstu se, uz pozivanje na Evropsko udruženje proizvođača automobila ACEA, navodi da je udio električnih vozila na evropskom tržištu u septembru iznosio 30,5 odsto.
Kada bi odluka mogla biti donesena?
Šefer je, prema navodima Manager Magazina, predstavio prijedlog upravi, čija je početna reakcija bila pozitivna.
Ipak, potrebno je razriješiti pitanja troškova, razvojnih rokova i regulatornih zahtjeva prije konačne odluke.
Ako plan bude prihvaćen, tehnologija razvijena u Folksvagenovim kineskim centrima mogla bi postati važan oslonac konkurentnosti njegovih evropskih modela.