Prve rekreativne vožnje takozvanim letećim automobilima u Kini mogle bi da počnu u drugoj polovini 2027. godine, najavio je Deli Džao, predstavnik proizvođača dvosjeda povezanog sa kompanijom XPeng.
Letjelica na električni pogon, opremljena i sistemom za autonomni let, prvenstveno je namijenjena rekreativcima u ruralnim područjima i hitnim službama kojima je potrebno da stignu do teško dostupnih lokacija, navodi Guardian..
Cijena kompleta iznosi oko 300.000 dolara, odnosno približno 225.000 funti. Pored same letjelice, kupac dobija i veliko vozilo sa šest točkova, koje služi za njen prevoz.
Džao je prototip predstavio u utorak na tehnološkoj konferenciji Web Summit u Lisabonu, gdje je privukao veliki broj posjetilaca.
Kako funkcioniše "leteći automobil"?
Kabina sa dva sjedišta približno je veličine automobila Fiat 500. U vazduh je podiže šest propelera nalik onima na dronovima, koje pokreću baterije.
Letjelicom se upravlja jednostavnom upravljačkom palicom, ali ona može i samostalno da leti do unaprijed zadatog odredišta.
Džao, koji je obučeni pilot, tvrdi da bi bilo koga mogao da nauči osnovama upravljanja za svega pet minuta.
Iako se predstavlja kao "leteći automobil", sama letjelica nema točkove. Preciznije bi se mogla opisati kao veliki dron za prevoz ljudi, koji uzlijeće i slijeće vertikalno.
Prema Džaovim riječima, tokom dosadašnje upotrebe nije bilo povrijeđenih.
Zašto uz letjelicu dolazi vozilo sa šest točkova?
U cijenu je uključeno i transportno vozilo približno veličine Ford Transita, sa šest točkova.
Letjelica se prevozi u njegovom zadnjem dijelu, iz kojeg se izvlači i rasklapa.
"Baš kao Transformersi", opisao je Džao taj postupak.
Razvoj traje približno deset godina, a obuhvatio je i testiranje letećih motocikala u bazi kompanije u Guangdžouu. Prema njegovim riječima, kineske vlasti civilnog vazduhoplovstva odobrile su ograničenu upotrebu letjelice.
Gdje će letovi biti dozvoljeni?
Najavljena upotreba neće podrazumijevati slobodno letenje iznad gradova.
Letjelica će u početku moći da se koristi samo u odobrenim parkovskim zonama u Kini, kao i za potrebe hitnih službi koje moraju da pristupe nepristupačnim područjima.
Džao je rekao da među prvim kupcima očekuje ljude koji vole "ronjenje, surfovanje, terensku vožnju i letenje".
"Svijet u kojem svako može da bude kapetan samo što nije stigao", poručio je.
Koliki su domet i visina leta?
Prema predstavljenim podacima, letjelica može da leti na visini do približno jednog kilometra iznad tla.
Domet iznosi oko 30 kilometara, ali proizvođač najavljuje da bi uskoro mogao da bude udvostručen zahvaljujući baterijama veće energetske gustine.
Takva ograničenja znače da je vozilo za sada prvenstveno zamišljeno za kraće letove i posebne zadatke, a ne kao zamjena za uobičajena putovanja na velikim udaljenostima.
Šta je Džao rekao o Maskovoj letećoj Tesli?
Džao se osvrnuo i na demonstraciju leteće Tesle koju je, prema navodima izvornog teksta, Ilon Mask predstavio prošlog mjeseca.
Taj prototip koristi snažne mlazove gasa za podizanje i izvođenje pokreta u vazduhu. Džao, međutim, smatra da je riječ o drugačijoj vrsti kretanja.
"To je zapravo poskakivanje ili skakanje, a ne pravi let", ocijenio je.
Dodao je da se raduje mogućoj narednoj generaciji koja bi zaista mogla da leti. Na pitanje da li je Maskova demonstracija imala obilježja cirkuske tačke, odgovorio je potvrdno.
Njegovi komentari dolaze u vrijeme snažnog nadmetanja američkih i kineskih kompanija u razvoju električnih vozila i tehnologije dronova.
Kako je inspiraciju pronašao u Hariju Poteru i Spajdermenu?
Džao je otkrio da su ga djelimično inspirisala leteća stvorenja koja ljudi jašu u pričama o Hariju Poteru, kao i leteća daska Zelenog Goblina iz stripova o Spajdermenu.
Razvoj ovakvih vozila dio je šireg nastojanja Pekinga da unaprijedi takozvanu ekonomiju malih visina, koja obuhvata dronove, prevoz tereta i letjelice za prevoz ljudi.
Zamišljeni razvojni put počinje prevozom robe, nastavlja se prevozom putnika, a primjena bi se postepeno širila iz ruralnih područja prema gradovima.
Prema Džaovim riječima, u Kini na razvoju letećih vozila radi oko 20 kompanija.
Kada bi letjelica mogla da stigne u Evropu?
Džao tvrdi da je već potpisao sporazume sa Ujedinjenim Arapskim Emiratima i državama jugoistočne Azije o razvoju upotrebe ovog vozila.
Ambicije uključuju i evropsko tržište, iako konkretan rok nije naveden.
"Cilj nam je da što prije uđemo na evropsko tržište", rekao je.
Njegova dugoročna vizija ide znatno dalje od ograničenih rekreativnih letova.
"Svi automobili će u budućnosti dobiti krila i sav prevoz preći će iz dvije dimenzije u tri", poručio je.