Legendarni Lotus Esprit mogao bi se vratiti na velika vrata, i to sa potpuno novim V8 motorom i više od 1.000 konjskih snaga.
Snaga novog Lotusa
- V8 motor zapremine 4,0 litra
- Više od 671 KS i 800 Nm
- Ukupna snaga veća od 1.000 KS
- Osmostepeni DCT mjenjač
- Promjena brzine za manje od 20 ms
- Planirana masa oko 1.500 kg
- Premijera se očekuje 2028. godine
Novi 4,0-litarski motor W40, koji razvija kompanija Horse Powertrain, trebalo bi da pokreće Lotus Type 135, superautomobil čija se premijera očekuje 2028. godine. Zahvaljujući kombinaciji benzinskog motora i električne asistencije, novi Lotus mogao bi postati jedan od najmoćnijih modela u istoriji britanskog proizvođača.
Koliku će snagu imati novi Lotus Esprit?
Razvijen prvenstveno za hibridne automobile visokih performansi, ovaj motor samostalno isporučuje više od 671 KS i 800 Nm okretnog momenta. Uz dodatak jednog ili više elektromotora, ukupna snaga biće znatno veća. Iz kompanije Horse Powertrain potvrđuju da će ovaj motor pokretati model Lotus Type 135 – za koji sve ukazuje da će predstavljati svojevrsno oživljavanje legendarnog modela Esprit. Bez obzira na naziv, već znamo da će ovaj superautomobil raspolagati s više od 1.000 konjskih snaga, pri čemu sam V8 motor čini znatno više od polovine te snage, piše Motor1.
Naziv W40 može imati sasvim različita značenja, ovisno o tome koga pitate. Neki bi ga mogli povezati s nuklearnom bojevom glavom, limuzinom Wanderer W40 iz ere grupacije Auto Union ili ručnim mjenjačem oznake W40 iz originalne Toyote Celice. Međutim, kompanija Horse Powertrain želi da ova oznaka predstavlja nešto znatno uzbudljivije: V8 motor koji razvija gotovo 700 konjskih snaga.
Zajedničko ulaganje kompanija Geely i Renault donosi novi 4,0-litarski motor kod kojeg su turbopunjači smješteni između redova cilindara, u tzv. "hot vee" konfiguraciji. Ovakav raspored skraćuje putanju usisnih i ispušnih plinova te rezultira kompaktnijom izvedbom. Motor također koristi direktno ubrizgavanje goriva i lagane materijale, zahvaljujući čemu njegova masa iznosi približno 200 kilograma.
Kakav mjenjač dobija novi Lotus?
Motor ne dolazi sam; Geely i Renault su takođe razvili novi automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom (u uljnoj kupki) i osam stepeni prijenosa. Mjenjač podržava do 1.050 Nm okretnog momenta i omogućava munjevite promjene stepena prijenosa za manje od 20 milisekundi. Ovaj mjenjač s dvostrukim kvačilom (DCT) funkcioniraće u tandemu s V8 motorom u novom modelu Esprit, čija se premijera očekuje 2028. godine.
Još jedan impresivan podatak odnosi se na vrijeme predpunjenja (tzv. "pre-fill" vrijeme), koje iznosi manje od 50 milisekundi. To označava brzinu kojom se kvačilo priprema za aktivaciju, čime se smanjuje kašnjenje između trenutka zadavanja komande za promjenu brzine i same promjene stepena prijenosa. U kombinaciji sa sistemom kvačila u uljnoj kupki, mjenjač je konstruisan tako da može podnijeti veliki obrtni moment koji proizvodi V8 motor uz električnu asistenciju.
Kako Lotus planira smanjiti masu novog Esprita?
Pored mehaničkih komponenti, Lotus je ranije spominjao primjenu tehnologije iz Formule 1 kako bi se masa električnog motora snage 150 kW smanjila sa uobičajenih 75–95 kilograma na svega 20 kilograma. Kompanija takođe cilja na ukupnu masu vozila od približno 1.500 kilograma za model Esprit, koji pokreće V8 motor smješten u sredini vozila, navodi Motor1.
Lotus planira koristiti konvencionalni hibridni sistem, a ne "plug-in" hibrid. To znači da nisu potrebne velika baterija ni oprema za punjenje, što pomaže u održavanju niske mase vozila. Ako električni motori pokreću prednje točkove, Esprit će imati pogon na sva četiri točka, dok će V8 motor isporučivati snagu na zadnju osovinu. Nadajmo se da će Lotus ponuditi režim vožnje koji isključuje električnu asistenciju, omogućavajući čisto iskustvo vožnje sa pogonom na zadnje točkove i motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Hoće li novi V8 motor pokretati i druge automobile?
Ovaj motor bismo mogli vidjeti i u vozilima koja nisu superautomobili. Iz kompanije Horse Powertrain navode da je, zahvaljujući snažnoj isporuci obrtnog momenta pri niskim brojevima obrtaja, pogodan i za terenska SUV vozila te kamionete (pickupove). Ipak, W40 će debitovati u modelu Esprit, koji će biti dostupan i u osnovnoj verziji sa manjim V6 motorom, razvijenim u okviru istog zajedničkog poduhvata.
Postoji velika vjerovatnoća da motor W40 neće ostati ekskluzivan samo za Lotus. Geely posjeduje prilično veliko automobilsko carstvo, pod čijim se okriljem nalaze brendovi kao što su Volvo, Polestar, Zeekr, Lynk & Co i drugi. Dijeljenje troškova razvoja između više proizvođača znatno olakšava opravdanje investicije u novi V8 motor.
Ne bismo se iznenadili ako se ovaj motor s vremenom pojavi i u vozilima drugih brendova. Na kraju krajeva, 671 KS i 800 Nm obrtnog momenta su previše dobri parametri da bi ostali ograničeni na samo jedan brend. Uprkos tome, ne možemo zamisliti da Renault nudi V8 motor. Francuski proizvođač automobila nikada ga nije stavio u proizvodnju, iako je bio blizu toga krajem 1960-ih sa 3,5-litarskim V8 motorom razvijenim za nesretni luksuzni automobil Projet H, zajednički poduhvat sa Peugeotom. Decenijama ranije, Renault je proizvodio V8, pa čak i V12 motore, ali oni su bili dizajnirani za avione.
Zašto je novi V8 motor posebno zanimljiv?
Razvoj potpuno novog V8 motora u današnjoj automobilskoj klimi je rijedak. Sve stroži propisi o emisijama gurnuli su proizvođače automobila ka motorima manje zapremine, elektrifikaciji, a u nekim slučajevima i potpunom napuštanju sagorijevanja. Zato je W40 posebno zanimljiv.
Horse Powertrain ga opisuje kao "motor prvo hibridnog tipa", što znači da su ga inženjeri od samog početka dizajnirali da radi uz elektromotore, a ne da jednostavno prilagođavaju postojeći V8 za elektrifikaciju. Hibridni hardver nije naknadna misao, već bitan dio paketa, omogućavajući motoru da pruži ozbiljne performanse, a istovremeno pomaže u ispunjavanju sve zahtjevnijih ciljeva efikasnosti i emisija.
"Drugim riječima, V8 se ne bori protiv elektrifikacije; računa na to da će preživjeti", zaključuje Motor1.