Malo je motora koji su u posljednje vrijeme stekli tako lošu reputaciju kao PureTech, koji je razvila kompanija PSA, a kasnije preuzeo Stellantis. Međutim, proizvođač automobila sada definitivno stavlja tačku na njegovu istoriju, a tu je i nasljednik koji bi trebao riješiti sve anomalije prethodnika.
Samo nekoliko dana nakon javnog izvinjenja novog izvršnog direktora Stellantisa Antonija Filose, koji je priznao poteškoće s kojima se suočavaju kupci PureTech motora, ukinut je naziv PureTech i zatvorena je fabrika u kojoj se ovaj motor proizvodio. Nakon 57 godina rada i više od 52 miliona proizvedenih motora, francuska fabrika u gradu Douvrin, u kojoj je proizvedena većina motora sa zupčastim remenom potopljenim u ulje, definitivno je zatvorila svoja vrata.
Zlatna era Peugeota i Renaulta
Njena istorija počela je 1969. godine, kada su konkurentski proizvođači automobila Peugeot i Renault udružili snage i osnovali kompaniju Française de Mécanique. Nova fabrika završena je dvije godine kasnije, a prvi motori iz serije X izašli su iz nje 1972. godine. Kasnije se ovdje proizvodila serija motora poznata upravo pod nazivom Douvrin. Ponovo su je koristila oba proizvođača, ali ovaj put u većim modelima. Potpuno aluminijski četverocilindarski motor postao je osnova francuske srednje i više automobilske klase od kraja sedamdesetih do sredine devedesetih godina.
U istom periodu ovdje se proizvodio i šestocilindarski motor poznat pod skraćenicom PRV, koji je bio namijenjen još luksuznijim automobilima. Osim Peugeota i Renaulta, u njegovom razvoju učestvovao je i Volvo. Motor je korišten u modelima kao što su Peugeot 505, 604 i 605, Citroën XM, Renault 25, Alpine GTA, Lancia Thema, Talbot Tagora te Volvo 260, 760 i 780.
Nije se proslavio ni kultni DeLorean
Ipak, vjerovatno je najpoznatiji po ugradnji u automobil DMC DeLorean, poznat iz filma Povratak u budućnost. Međutim, upravo je u tom automobilu stekao negativnu reputaciju zbog male snage i velike težine. Uprkos tome, šestocilindarski PRV ostao je u proizvodnji sve do 1998. godine.
U fabrici Douvrin proizvodili su se i brojni drugi motori, uključujući poznatu seriju TU, kojih je do 2013. godine proizvedeno više od 15,6 miliona primjeraka. Tokom proteklih decenija Douvrin se razvio u jedan od vodećih evropskih centara za proizvodnju motora s unutrašnjim sagorijevanjem. U periodu najvećeg obima proizvodnje fabrika je zapošljavala gotovo 5.800 radnika i proizvodila više od 1.000 motora dnevno.
Izlazak Renaulta, dolazak nasljednika
U novembru 2013. godine Renault je prodao svoj 50-postotni udio grupaciji PSA Peugeot Citroën, čime je PSA postala jedini vlasnik cijelog kompleksa. Od tada su se u fabrici proizvodili isključivo motori za marke iz grupacije PSA, odnosno današnjeg Stellantisa. To se prvenstveno odnosilo na trocilindarske motore 1.2 PureTech (EB) i četverocilindarske 1.6 PureTech (EP/Prince).
Sam motor poznat pod nazivom PureTech ove godine je prestao s proizvodnjom, a u potpunosti ga je zamijenila njegova nova evolucija, koja bi, prema obećanjima proizvođača, trebala riješiti sve poznate probleme prethodnika.
Trocilindarski motor 1.2 EB2 treće generacije, koji se više ne označava nazivom PureTech i koji pokreće veliki broj evropskih modela grupacije Stellantis, nastavlja se proizvoditi u drugoj Stellantisovoj fabrici, u mađarskom gradu Szentgotthardu. Novi motor s pogonskim lancem istovremeno je kompatibilan s normom Euro 7,piše klix.