Nova Honda Prelude dobila je dvije nezvanične interpretacije verzije Type R, zahvaljujući nezavisnim radionicama koje su njen hibridni pogon zamijenile turbomotorom i manuelnim mjenjačem iz Civica Type R.
Iza projekata stoje Hasport i Throtl, a oba automobila predstavljena su na sajmu SEMA 2026, koji traje do 6. novembra u Las Vegasu. Iako koriste isti osnovni pogonski sklop, napravljeni su sa različitim ciljevima: Hasportov automobil namijenjen je stazi, dok je Throtlova prerada usmjerena na drumsku vožnju, naodi motor1.
Posebnu pažnju privlači činjenica da je Hasportov Prelude Club Racer izložen na štandu Honda Racing Corporation USA. Honda je zvanično predstavila ovaj projekat u okviru svoje sajamske postavke, ali time nije najavila serijski Prelude Type R.
Kakav je motor ugrađen umjesto hibridnog pogona?
Serijska Prelude koristi atmosferski četvorocilindarski benzinski motor zapremine dva litra, povezan sa hibridnim sistemom koji uključuje dva elektromotora. Ukupna snaga iznosi 200 američkih konjskih snaga, odnosno približno 203 metričke KS.
Honda je ovaj model osmislila kao kupe za udobna i dinamična putovanja, a dvije nezavisne radionice odlučile su da istraže njegov potencijal sa snažnijim pogonom.
Oba projekta dobila su dvolitarski četvorocilindarski turbomotor K20C1 i šestostepeni manuelni mjenjač iz Civica Type R. Taj motor u standardnoj američkoj specifikaciji razvija 315 hp, odnosno približno 319 KS.
Time je hibridni karakter serijskog automobila zamijenjen pogonskim sklopom jednog od najpoznatijih Hondinih sportskih modela.
Zašto je Throtl prenio mnogo više od motora?
Throtl, radionica poznata i po svom YouTube kanalu, napravio je automobil u saradnji sa kompanijom Idemitsu. Prema informacijama koje je objavio The Drive, suosnivač Throtla Evan Bekerman i njegov tim morali su da prenesu znatno više komponenti nego što se na prvi pogled može očekivati.
Iako Prelude i Civic dijele osnovu konstrukcije, ugradnja pogona iz verzije Type R bila je daleko od jednostavnog postupka.
"Cijeli automobil misli da je FL5. Kada priključite OBD2 dijagnostički uređaj, on ga prepoznaje kao Civic Type R", rekao je Bekerman za The Drive, koristeći fabričku oznaku aktuelne generacije tog modela.
Throtl je naglasio da prerada "nije bila nimalo jednostavna, uprkos tome što Prelude i Civic dijele osnovne konstrukcijske elemente".
Ovakav pristup pokazuje da se projekat nije zaustavio na mehaničkoj zamjeni motora, već je obuhvatio i prilagođavanje pratećih sistema automobila.
Zašto Prelude ima branike i spojler Civica Type R?
Na Throtlov automobil ugrađeni su prednji i zadnji branik Civica Type R, prethodno preoblikovani kako bi odgovarali karoseriji Preludea.
Prednji branik imao je i praktičnu ulogu. Bekerman je objasnio da nakon postavljanja interkulera iz Civica Type R iza originalnog branika Preludea nije ostajalo dovoljno prostora za protok vazduha. Zbog toga je zamjena branika postala neophodna.
U saradnji sa kompanijom Seibon napravljena je hauba od karbonskih vlakana, u koju je kao jedinstvena cjelina uklopljen usisnik prepoznatljiv sa Type R modela.
Preneseni su i izduvni sistem sa tri završetka te zadnje krilo. Nosači krila pomjereni su prema unutrašnjosti kako bi poklopac prtljažnika i dalje mogao da se otvara.
Rezultat je Prelude čiji izgled jasno otkriva porijeklo ugrađenog pogona.
Po čemu se Hasportov Club Racer razlikuje?
Hasport je svoj projekat, nazvan Prelude Club Racer, usmjerio prema takmičenjima u disciplini time attack, u kojoj je cilj ostvariti što brže vrijeme kruga.
Uz turbomotor i šestostepeni manuelni mjenjač iz Civica Type R, automobil je dobio posebno izrađen Borla izduvni sistem. Podešavanje ovjesa oslanja se na rješenja trkačke Acure Integra Type S TCX.
Grafika karoserije predstavlja omaž ranijem Hasportovom projektu Prelude Circuit Monster.
Club Racer dio je HRC-ove postavke koja okuplja ukupno 12 trkačkih mašina. Njegovo prisustvo na Hondinom štandu daje projektu dodatnu vidljivost i potvrđuje da proizvođač želi da ga predstavi publici zainteresovanoj za sportske prerade.
Kako je Throtl uredio unutrašnjost svog automobila?
Throtlova interpretacija veći naglasak stavlja na kabinu i upotrebu na putu. Umjesto zaštitnog kaveza i trkačke grafike, ovaj projekat donosi detaljno prerađen enterijer.
Obloge vrata i zadnja sjedišta presvučeni su crvenom alkantarom, dok su iz Civica Type R preneseni ručica mjenjača i kompletna centralna konzola.
Tim je ugradio čak i podni tepih iz donorskog automobila, čime je dodatno približio unutrašnjost Preludea iskustvu koje nudi Civic Type R.
Takav izbor naglašava razliku između dva projekta: Hasport istražuje mogućnosti kupea na stazi, dok Throtl pokazuje kako bi mogla izgledati njegova snažnija drumska interpretacija.
Da li ovi projekti najavljuju fabrički Prelude Type R?
Za sada nema potvrde da će bilo koja od dvije prerade uticati na Hondinu odluku o eventualnoj serijskoj verziji Type R.
Bekerman smatra da bi Honda mogla da napravi sličan automobil bez pretjerano velikih zahvata, ali sumnja da bi kompanija željela da ugrozi položaj Civica Type R kao svog vodećeg sportskog modela.
To je njegova procjena, dok se u dostavljenom izvornom tekstu podsjeća da je Honda ranije odbacivala mogućnost fabričkog Preludea Type R u sadašnjim planovima.
Izlaganje Hasportovog automobila na HRC štandu pokazuje otvorenost prema ovakvom projektu. Ipak, predstavljanje nezavisne prerade nije potvrda razvoja budućeg serijskog modela.
Dvije radionice su, međutim, već pokazale kako nova Prelude može izgledati sa turbomotorom, manuelnim mjenjačem i znatno više snage nego u standardnom hibridnom izdanju.