Početkom ovog vijeka Mercedes-Benz je istovremeno razvijao snažne AMG modele sa velikim atmosferskim V8 motorima i male automobile sa prednjim pogonom, a ta dva potpuno različita svijeta spojena su 2009. godine, kada su pripravnici fabrike u njemačkom Rastatu pretvorili običnu B-klasu u brutalni V8 hečbek nazvan B55.
Kako je nastala ideja za Mercedes B55?
Projekat su pokrenuli tadašnji direktor fabrike Peter Vesp i instruktor stručnog osposobljavanja Andreas Virc, koji je nakon mjerenja prostora zaključio da bi V8 mogao stati u malu B-klasu, pa su pripravnici dobili zadatak da naprave automobil bez velikih izmjena originalne karoserije.
Kakav motor je dobila obična B-klasa?
Kao osnova poslužio je dizelski B200 CDI namijenjen obuci, ali je njegov motor zamijenjen atmosferskim 5,5-litarskim V8 agregatom sa 388 KS i oko 530 Nm obrtnog momenta, koji je svojevremeno bio jedan od karakterističnih AMG motora.
Šta je bilo najteže tokom prerade?
Sam V8 relativno lako je stao ispod poklopca, ali mnogo veći izazov predstavljali su upravljački i izduvni sistem, pa je napravljen poseban auspuh sa dvije centralno postavljene završne cijevi, dok su zadnja osovina preuzeta sa E-klase generacije W210, kočnice sa C32 AMG-a, a ugrađeni su i K&W coiloveri.
Koliko je B55 bio brz?
Drive navodi da uprkos tome što je završeni B55 težio oko 1.620 kilograma, odnosno približno 180 kilograma više od standardnog automobila, Virc je svojevremeno procijenio da bi do 100 kilometara na čas mogao ubrzavati za manje od šest sekundi, uz karakterističan zvuk V8 motora i dovoljno snage da zadnje gume pretvori u dim.
Da li je unutrašnjost ostala standardna?
Pripravnici nisu zanemarili ni kabinu, pa je B55 dobio potpuno uređenu unutrašnjost sa krovom presvučenim alkantarom i sjedištima kombinovanim od kože i alkantare, čime je ovaj neobični projekat postao svojevrsni fabrički "sleeper" koji spolja izgleda kao praktična B-klasa, ali ispod karoserije krije mehaniku dostojnu tadašnjih AMG modela.