U današnje vrijeme, kada se svaki rezultat na testovima bezbjednosti koji je manji od 5 zvjezdica smatra manom automobila, u nekim dijelovima svijeta i dalje se prodaju novi modeli koji ne zavređuju čak ni jednu jedinu zvjezdicu.
Takozvani "kreš" testovi, poput onog koji u Evropi sprovodi nezavisna organizacija EuroNCAP, a u Sjedinjenim Državama institut za bezbjednost IIHS, koriste se kao pokazatelj u kojoj mjeri određeni model automobila zadovoljava najnovije standarde na polju bezbjednosti.
Kriterijumi ovih testova pooštravaju se iz godine u godinu, što tjera proizvođače da usavršavaju svoja vozila i drže korak sa konkurencijom kada je riječ o zaštiti putnika (ali i pešaka) u slučaju saobraćajne nezgode. Ocjene koje novi modeli zarade dostupne su javnosti, a ako automobil dobije svih 5 zvjezdica, proizvođači ne propuštaju da to navedu kao plus u marketinškoj kampanji za dati model.
Međutim, u slučaju da automobil ne zasluži najvišu ocjenu, kompanije izbjegavaju da to naglase u promo materijalu, ali zato rade na unapređenju vozila, kako bi ispravile propuste bezbjednosni standardi nisu isti svuda u svijetu, pa je tako na tržištima pojedinih zemalja u razvoju moguće plasirati i modele bez ijednog vazdušnog jastuka. Takav slučaj je u Indiji, gdje se kupcima sa niskom platežnom moći nude jeftini, ogoljeni modeli, među kojima je i nekoliko automobila koji uošte nemaju vazdušne jastuke.
Organizacija Global NCAP, sa sjedištem u Londonu, koja se takođe bavi testovima bezbjednosti, ispitala je kako bi neki od ovih automobila prošli u slučaju čeonih sudara. Rezultati su prilično zabrinjavajući, a autombili nisu uspjeli da dobiju čak ni jednu zvjezdicu u oblasti zaštite odraslih putnika.
Pogledajte kako su na Global NCAP testu sudara pri brzini od 64 km/h prošli Suzuki Maruti Celerio, Suzuki Maruti Eeco, Renault Kwid i Hyundai Eon. Podsećamo, svi ovi modeli namijenjeni su isključivo kupcima u Indiji, a testirane su verzije bez vazdušnih jastuka:
(B92)