Maleni hečbek je jedini razlog zašto italijanska marka uveliko nije otišla u istoriju.
Malo je brendova koji imaju tako bogatu i slavnu prošlost kao što je to slučaj sa Lancijom. Od nekadašnje reli ikone i sinonima za potentne automobile stiglo se do asocijacije na "žensko vozilo".
Dobro ste pročitali, cilj nove uprave Lancije je da se otarasi slike "ženskog proizvođača", koju je ta marka stekla u posljednjih desetak godina. Ovaj atribut zaradila je na osnovu ogromne popularnosti Ypsilona među ženskom populacijom na Apeninskom poluostrvu.
Od legendarne Delte Integrale do "ženske marke", put je očito vrlo kratak.
No, kako bismo u potpunosti razumjeli kako je ovaj as iz B segmenta spasio Lanciju, moramo se vratiti u ne tako davnu prošlost, u doba kada je tadašnjom FCA alijansom komandovao Serđo Markione. Markione i njegova neinventivna i nesposobna družina, kumovali su gotovo potpunom uništavanju Lancije.
Sve je počelo 2011. godine kada je Lancia počela da prodaje prepakovane automobile američkog Chryslera. Potonja marka nikada nije imala neku finu reputaciju u Evropi, pa je ovaj potez loše dočekan od strane kupaca.
Da budemo potpuno iskreni, kriza Lancije bila je višedecenijska i prema italijanskim izvorima, korijeni su počeli još početkom devedesetih godina prošlog vijeka. Ilustracije radi, 1990. godine ova marka je imala više od 300.000 prodatih automobila, a 2010. samo 100.000.
Dakle, Markione je mnogo obećavao, ali nije ispunio većinu svojih pompeznih najava. Već 2015. godine Lancia obustavlja isporuke prepakovanih Chryslerovih modela, a od 2017. godine dostupna je samo na matičnom tržištu.
Ovdje na scenu stupa glavni heroj priče - Ypsilon. Apetit Italijana za malim, gradskim automobilima poznat je decenijama unazad, stoga nije bilo čudno da je upravo ovaj model o(p)stao kao noseći stub Lancije.
Od pomenute 2017. godine prodaja Lancije bazirana je samo na jednom vozilu - navedenom hečbeku. Podsjetimo, ovaj model je na tržištu od 2011. godine, što ga prema modernim mjerilima automobilske industrije slobodno može svrstati u kategoriju dinosaurusa.
Vrlo je zanimljivo kako je Lancia uspjela da održi sebe u životu upravo zahvaljujući Ypsilonu. Aktuelni model je suštinski blizanac Fiatove Pande, ali je smješten u sferu subkompaktnih vozila, naspram Pande koja je u A segmentu.
Lancia je više puta pribjegavala restilizaciji treće iteracije Ypsilona, posljednji put je ažuriran u februaru prošle godine, kada je izmijenjen anfas, dodat novi ekran na centralnoj konzoli, a revidirana je i paleta motora.
Uz to, italijanski proizvođač je u prethodnih desetak godina plasirao zaista ogromnu količinu specijalnih edicija Ypsilona. Svake godine pojavi se bar neko vanredno izdanje koje se razlikuje od standardnog modela prije svega u vizuelnom smislu. Primjera radi, 2019. godine pojavile su se dvije posebne edicije pod nazivom Black Noir i Monogram. Sve to je omogućilo Ypsilonu da bude vrlo ubjedljiv sa druge strane Jadranskog mora.
Lancijin subkompakt je godinama unazad jedan od najprodavanijih modela u Italiji. Šta više, prethodne godine je sa 43.375 registracija bio treći najpopularniji automobila u ovoj mediteranskoj zemlji, a ispred njega bio je Fiatov dvojac Panda/500.
Već sada, Ypsilon je ubjedljivi bestseler u istoriji Lancije sa više od 1,7 miliona isporučenih jedinica. Ta brojka će samo nastaviti da raste, jer prije svega, aktuelni model ostaje na tržištu još dvije godine. A onda će dobiti i nasljednika.
Šta nosi budućnost?!
Stellantis je, za razliku od FCA, uvidio potencijal Lancije i riješio da joj da mogućnost da ponovo "raširi krila". Obnova je već počela i u planu su tri nova modela za ovaj brend. Jedan od njih je i naredna generacija Ypsilona koja bi trebalo da se pojavi 2024. godine.
Taj model trebalo bi da se proizvodi u Španiji u fabrici u Saragosi. Tamo se već montira Opel Corsa, a nakon restilizacije vjeruje se da će i Peugeot 208 preći u taj pogon. Ovakav razvoj događaja potpuno je logičan, jer bi sljedeći Ypsilon trebalo da koristi CMP platformu, odnosno njen evolutivni iskorak, i samim tim vrlo sličan sa ostalim gradskim asovima iz Stellantisa. U prevodu, to znači da će i naredni Ypsilon imati pravo na EV izdanje, kao i druga braća iz Opela, Peugeota…
Šanse za uspjeh narednog Ypsilona na evropskom tlu su ogromne. Prije svega, B segment su premijum brendovi gotovo potpuno napustili, trenutno je tu uz Mini samo Audi, ali će njemačka marka uskoro penzionisati A1 i napustiti tu klasu.
Dakle, ostaje više prostora za Lanciju i Ypsilon koji bi mogli da naprave veliki rezultat na Starom kontinentu. Nakon Ypsilona, italijanski brend plasiraće 2026. godine električni kupeoliki krosover, da bi 2028. godina obilježila grandiozni povratak legendarne Delte.