Automobili sa centralno postavljenim motorom najčešće su zamišljeni kao sportske mašine za vozača i jednog saputnika. Smještanje motora između putničkog prostora i zadnje osovine pogoduje rasporedu mase i upravljivosti, ali ostavlja malo mjesta za zadnja sjedišta i prtljag.
Ipak, pojedini proizvođači pronašli su način da u takvu konstrukciju uklope četiri mjesta. Rezultati se kreću od neobičnih mikroautomobila do italijanskih sportskih klasika i tehnološki složenih hibrida.
Ovih devet modela pokazuje koliko različitih rješenja može nastati iz istog izazova. Riječ je o automobilima sa motorom smještenim iza prednjih putnika, a ne o modelima kod kojih je motor naprijed, ali pomjeren iza prednje osovine.
Kako je Zündapp Janus smjestio putnike oko motora?
Njemački mikroautomobil Zündapp Janus proizvodio se samo tokom 1957. i 1958. godine. Napravljena su ukupno 6.902 primjerka, sa malim jednocilindarskim dvotaktnim motorom koji je razvijao oko 14 konjskih snaga.
Njegova najveća posebnost bio je raspored kabine. Motor se nalazio u sredini automobila, između dvije klupe postavljene leđima jedna prema drugoj.
Takvo rješenje omogućilo je četiri mjesta u veoma malom vozilu, pri čemu su putnici na zadnjoj klupi bili okrenuti suprotno od smjera kretanja.
Sačuvani primjerci danas privlače kolekcionare mikroautomobila i mogu dostizati visoke cijene.
Zašto je Lamborghini napravio Urraco?
Lamborghini je početkom sedamdesetih već izgradio reputaciju proizvođača vrhunskih sportskih automobila, ali mu je bio potreban model kojim bi privukao širi krug kupaca.
Odgovor je bio Urraco, kupe sa centralno postavljenim V8 motorom i rasporedom sjedišta 2+2. Ponuda je obuhvatala motore zapremine 2,0, 2,5 i 3,0 litra.
Urraco je pokušao da spoji izgled i karakter sportskog automobila sa dijelom praktičnosti gran turizma. Zadnja sjedišta predstavljala su važnu razliku u odnosu na mnoge druge automobile slične koncepcije.
Šta je Maserati Merak ponudio umjesto V8 motora?
Maserati je na isti izazov odgovorio modelom Merak. Za razliku od Lamborghinija, koristio je trolitarski V6, povezan sa porodicom motora koja je pokretala i Citroën SM.
Za italijansko tržište postojala je i verzija sa dvolitarskim V6 motorom, prilagođena poreskim pravilima koja su skupljim činila automobile veće zapremine.
Merak je kombinovao elegantnu karoseriju, sportske ambicije i kabinu sa rasporedom 2+2. Kupci su tako mogli dobiti italijanski sportski automobil koji je, makar uz prostorna ograničenja, imao mjesta i za dodatne putnike.
Zašto su Ferrari 208 i 308 GT4 nosili oznaku Dino?
Ferrari je u ovu grupu ušao modelima 208 GT4 i 308 GT4, sa poprečno postavljenim V8 motorom i pogonom na zadnje točkove.
Snaga se prenosila preko petostepenog ručnog mjenjača sa karakterističnom otvorenom metalnom kulisom.
Oznaka 208 odnosila se na dvolitarski motor, namijenjen i izbjegavanju višeg poreskog opterećenja, dok je 308 imao motor zapremine tri litra.
Automobili su prvobitno nosili oznaku Dino, kao i raniji modeli 206 i 246 sa V6 motorima. Ferrari je svoje ime tada čuvao za prestižnije modele, ali je oko 1976. odustao od takvog razdvajanja i GT4 uključio pod sopstveni znak.
Kako je Ferrari Mondial pokušao da postane praktičniji?
Mondial je naslijedio GT4 sa zadatkom da ponudi više prostora i bude pogodniji za duža putovanja sa porodicom.
Dodatno mjesto za zadnje putnike uticalo je na proporcije karoserije, zbog čega njegov izgled nije naišao na jednoglasno odobravanje. Ni početne performanse nisu zadovoljile sve ljubitelje marke: rane američke verzije razvijale su oko 214 konjskih snaga.
Uprkos kritikama, tokom približno 13 godina proizvodnje prodato je više od 6.000 primjeraka.
Posebno se izdvaja kabriolet, rijedak spoj otvorene karoserije, četiri sjedišta i centralno postavljenog motora.
Kako je Honda Z iskoristila prostor ispod zadnje klupe?
Honda Z predstavlja sasvim drugačiji pristup. Umjesto sportskih performansi, prioriteti su bili male dimenzije, ekonomičnost i svakodnevna upotrebljivost.
Dijelila je veliki dio mehanike sa Hondinim malim teretnim modelom Acty, uključujući trocilindarski motor zapremine 656 kubnih centimetara i pogon na sva četiri točka.
Zadnja klupa nalazila se iznad prostora u kojem je smješten motor.
Kupci su mogli birati atmosfersku verziju sa približno 52 konjske snage ili turbo izvedbu sa oko 63 konjske snage. Tako je centralni raspored motora poslužio kao praktično rješenje za mali gradski automobil.
Jesu li zadnja sjedišta Lotusa Evora zaista upotrebljiva?
Lotus Evora donio je udobniji pristup centralno postavljenom motoru, uz ambiciju da se, pored krivudavih puteva, dobro snalazi i na dužim putovanjima.
Pokretao ga je V6 motor Toyotinog porijekkla, prilagođen zahtjevima Lotusovog sportskog automobila.
Ipak, raspored 2+2 nije značio obilje prostora pozadi. Mjesto za noge i glavu zadnjih putnika bilo je ograničeno, pa su ta sjedišta najpogodnija za malu djecu ili dodatni prtljag.
Evora tako pokazuje da četiri mjesta u tehničkim podacima ne znače nužno i udoban prevoz četiri odrasle osobe.
Kako je BMW i8 spojio hibridni pogon i četiri mjesta?
BMW i8, predstavljen kao model za 2014. godinu, ovom konceptu dodao je hibridnu tehnologiju.
Njegov 1,5-litarski trocilindarski turbomotor radio je u kombinaciji sa elektromotorom smještenim naprijed. U opisanoj početnoj izvedbi sistem je razvijao ukupno oko 357 konjskih snaga.
Prema američkom EPA mjerenju, električni domet iznosio je približno 24 kilometra.
Uz futuristički izgled i raspored sjedišta 2+2, i8 je pokazao kako centralno postavljen motor može biti dio sportskog automobila koji nudi i mogućnost kraćih vožnji isključivo na struju.
Zašto se Koenigsegg Gemera izdvaja prostorom za putnike?
Koenigsegg Gemera pokušava da prevaziđe najveći kompromis ove grupe: tijesna zadnja sjedišta.
Proizvođač tvrdi da odrasle osobe mogu udobno sjediti i naprijed i pozadi. Tanka sjedišta od karbonskih vlakana pomažu u očuvanju prostora, dok velika vrata omogućavaju ulazak na zadnja mjesta bez pomjeranja prednjih sjedišta.
Predviđeni su ISOFIX priključci, svjetla za čitanje, držači čaša i ekrani od 13 inča za multimediju i upravljanje klimom za svakog zadnjeg putnika.
Gemera tako pokazuje koliko daleko može otići ideja spajanja centralnog motora, visokih performansi i kabine namijenjene četvoro putnika.