Malo proizvođača automobila može se pohvaliti višegodišnjim uzastopnim rastom, posebino u okviru globalnom recesijom uzrokovane krize koja je proteklih godina nemilosrdno drmala automobilskim sektorom. "Ševrolet" je jedan od ovih proizvođača, a 2011. američkoj je kompaniji, između ostalog, važna i po tome što slavi 100. godišnjicu postojanja
"Ševrolet" bilježi rast prodaje u svim sektorima, a ukupan volumen prodanih automobila u Evropi idućih godina planira povećati ulaskom u segmente na kojima dosad nije poslovao. Tako ćemo na evropskom tržištu uskoro vidjeti sportski automobil kamaro, legendarnu korvetu i električni automobil s produženom autonomijom volt.
Ipak, "Ševrolet" je u austrijskom Insbruku predstavionovu generaciju SUV-a kaptive. Prvu generaciju kaptive odlikovale su zadovoljavajuće vozne osobine po prihvatljivoj cijeni, a za novi model u "Ševroletu" su se orijentirali na sofisticiranost i luksuz.
Novi automobil već na prvi pogled izgleda bolje izvana i iznutra, a premda nisu htjeli otkriti konačnu cijenu osnovnog modela, u "Ševroletu" ističu kako će se pri formiranju iste držati svoje dosadašnje politike "mnogo automobila za uloženi novac".
Dovoljno je usporediti dimenzije (4.660 mm, 1.870 mm, 1.755 mm) ovog automobila s klasom pa da lako dođete do zaključka kako je riječ o golemom automobilu koji će bez većih problema prevesti sedmeročlanu porodici.
Osim atraktivnijeg dizajna, u "Ševroletu" su značajno poradili na kvaliteti korištenih materijala pa kaptiva iznutra djeluje robusnije, kvalitetnije i luksuznije. Pohvalno je i da su inženjeri poboljšali izolaciju buke u unutrašnjosti pa se u kaptivi i pri brzinskim prosjecima na autoputu može razgovarati bez podizanja glasa.
Dio zasluga ide i na račun pogonskih jedinica koje su unaprijeđene ili nove te su redom uglađenije, snažnije i, što je najvažnije, štedljivije. "Ševrolet" će kaptivu nuditi s četiri motora, kao i s kombinacijom ručnog ili automatskog šesterostepenog mjenjača. Slabiji modeli opcionalno dolaze s elektronski regulisanim integralnim pogonom, a standardni je dio opreme na najsnažnijim dizelskim i benzinskim modelima. Spomenuti sistem kontinuirano raspoređuje okretni moment po osovinama s tim da na yadnje točkove, ako prednjima ponestane prijemljivosti, može prenijeti do maksimalno 50 posto okretnog momenta. Istovremeno, radi učinkovitije vožnje u gradskoj vožnji kaptiva koristi isključivo prednji pogon.
Kupci će moći birati između dva benzinca i dva dizelaša; 2.4-litreni benzinac razvija 167 KS i 230 Nm okretnog momenta te kaptivu do stotke ubrzava za nešto više od deset sekundi i prosječno troši 9,7 litara goriva u kombinovanom ciklusu. Snažniji trolitreni V6 benzinac sa 190 KS i 288 Nm okretnog momenta s istim se zadatkom nosi za manje od devet sekundi uz gotovo jedanaest litara na stotinu kilometara. Ne sumnjamo da će najpopularniji na našem tržištu stoga biti 2.2-litreni dizelaši. Slabiji sa 163 KS i 350 Nm do stotke stiže za 9,9 sekundi, a snažniji sa 184 KS i 400 Nm za 9,5 sekundi. Oba troše oko šest i pol litara goriva na stotinu kilometara u kombinovanom ciklusu.