Ne volite ružno vrijeme? Nerviraju vas loši putevi i niska ograničenja brzine? Razmislite o selidbi u južnu Španiju jer tamo nema ovakvih problema.
Za prezentaciju novog Focusa odabrani su putevi na sunčanom jugu Španije, nedaleko od Gibraltara. Autoputevi su odlični ali nigdje u ovoj regiji nisam vidio kućicu ili senzor za naplatu putarine.
Sporedni putevi u Španiji uvijek čine da se zapitam od čega se prehranjuju tamošnja policija i sudstvo. Kome mogu da naplate kaznu za brzu vožnju kada je ograničenje na ulasku u oštru krivinu čak 80 km/h? Saobraćajni znaci vas puštaju da vozite 100 km/h a kada vidite da je ograničenje spušteno na 60 km/h, očekujte bob stazu umjesto krivine.
Iako je asfalt ravan poput staklene ploče, nema puno prostora za ispravljanje loše vozačke procjene jer se ivice puta negdje izdižu i 20 cm iznad zemljane osnove a iza toga odmah slijedi jarak.
Španci su uspjeli da disciplinuju pješake van naseljenih mjesta da na sebi uvijek nose fluorescentne prsluke. Zbog toga Andaluzija izgleda kao zemlja GSP kontrolora.
Automobilski novinari uvijek su hvalili vozne karakteristike Focusa pa nije ni čudo što kompanija gleda da izađe u susret odabirom ovakvih puteva za prvu test vožnju.
Novi Focus je vjerovatno najvažniji model koji će se pojaviti 2011. godine na automobilskom tržištu a ujedno je ogroman poduhvat za Ford jer će se prodavati u 120 zemalja sa jako malo izmjena za različita tržišta. To znači da će američki Focus, koji nije imao blage veze sa evropskim, odjednom postati moderan, kvalitetan i skup automobil u svojoj klasi.
To je dobro za Ford jer smanjuje ukupne troškove proizvodnje, ali da li je to dobro za nas?
Prije nego što sam vidio automobil uživo, nisam bio baš siguran. Velika trapezoidna maska hladnjaka već neko vrijeme dominira prednjim dijelovima Fordova, ali nisam znao zašto što su je na novom Focusu podijelili na tri dijela.
Kada sam stao pred auto shvatio sam da dva trouglasta dela maske hladnjaka zapravo nemaju nikakvu funkciju osim ukrasa. Samo centralni dio maske propušta vazduh unutra, i to ne uvijek.
Znate kako zimi mnogi vozači stavljaju kartone iza maske hladnjaka da bi se motor što prije zagrijao pa na taj način trošio manje goriva?
Novi Focus kao dio standardne opreme ima zanimljivo rješenje za tu situaciju.
Posistemu venecijanera, centralni dio maske hladnjaka otvara se samo kada je motoru potrebno hlađenje. Na taj način poboljšavaju se performanse motora, a smanjuje se otpor vazduhu.
Duž boka novog Focusa protežu se veoma zanimljive linije i ispupčenja kojima su dizajneri željeli da naglase različite elemente karoserije. Sva ispupčenja blijede od prednjeg dijela auta prema zadnjem pa izgledaju kao da ih je oblikovala brzina što ostavlja dobar utisak na posmatrača.
Zadnja svetla neočekivanog su oblika i protežu se jednim tankim dijelom duboko u zadnje krilo. Prostor na zadnjem desnom krilu, ispod špica stop svjetla, iskorišćen je za diskretno smještanje poklopca rezervoara goriva.
Veličina zadnjeg dijela auta uspješno je zamaskirana brojnim linijama i oblicima koji ga čine kompaktnim.
Sa druge strane, novinari nisu uvijek bili zadovoljni izgledom enterijera Focusa, pa je kompanija odlučila da novinarima još jednom izađe u susret. Enterijer Focusa, u poređenju sa prethodnom generacijom, veoma je unaprijeđen gdje god da pogledate ili šta god da dodirnete.
Materijal kojim je obložen najveći dio instrument table mekan je i prijatan na dodir a djeluje i prilično izdržljivo.
U Fordu su se trudili da vozaču pruže osećaj boravka u kokpitu. Kada sjednete za upravljač, primijetićete da se unutrašnji paneli vrata zadebljavaju prema instrument tabli i neprimjetno sjedinjuju sa njom. Sjedišta su udobna, sa jakom bočnom podrškom za tijelo pa će vjerovatno ona spadati u taj mali procenat dijelova koji će biti drugačiji za tržište SAD.
Centralna konzola jako je masivna, ispupčena prema vozaču ali možda ima previše dugmića. Sve kontrole blizu su upravljača pa se lako upotrijebljavaju tokom vožnje. Mali displej na vrhu centralne konzole biće standardan na svim modelima kao i audio uređaj. Vi gledate fotografije unutrašnjosti modela opremljenog visokim Titanium paketom opreme koji podrazumijeva crni piano finiš centralne konzole i odličan Sony audio-uređaj.
Bluetooth konekcija za mobilni telefon i klima uređaj takođe biće standardni na svim modelima.
Upravljač je jako debeo i zgodan za držanje u rukama a na njemu se nalaze kontrole naprednog tempomata, telefona, i audio-uređaja.
Preko upravljača kontrolišete i brojne sigurnosne sisteme, poput kontrole stabilnosti, kao i putni računar.
Detaljima u enterijeru posvećena je pažnja tako da je površina oko ventilacionih otvora metalik boje, ručice za otvaranje vrata su od aluminijuma sa satenskom teksturom na površini. U njihovom kućištu nalaze se diode koje prvo svijetle crvenom a onda prelaze u roze boju kada se otvore vrata. Na unutrašnjim panelima vrata nalaze se ukrasne lajsne a površina na koju naslanjate laktove mekana je i tapacirana.
Na nebu kabine nalazi se još dioda kojima se osvjetljava unutrašnjost a čiji se intetnzitet svjetlosti možete podešavati potenciometrom.
Zadnja klupa pruža dovoljno prostora i za visoke putnike. Kako raste visina putnika, tako prvo nestaje prostora za glavu, pa tek onda za noge. Držači za flaše i sitnice brojni su, a nalaze se između zadnjih sjedišta i zadnjih vrata.
Prtljažnik je pravilnog oblika i dubok je ali nije vodeći u klasi po zapremini, što nikako ne znači da ne nudi dovoljno prostora. Umjesto rezervnog točka nalazi se limenka sa smjesom za popravljanje probušene gume.
Prvog dana test vožnje izabrao sam moderan turbo benzinac (EcoBoost) zapremine 1600 kubika koji razvija 182 KS. Mjenjač je ručni, šestobrzinski.
Dok sam podešavao unutrašnji retrovizor, nisam mogao da ne primijetim ogromnu crnu kutiju koja se nalazi zalijepljena ispod njega na vjetrobranu. U toj kutiji smještene su kamere i senzori kojima Ford planira da se odvoji od ostatka konkurencije u klasi. Kako sam na prezentaciji saznao od predstavnika Forda, ovaj sistem biće sastavni dio svakog Focusa.
Veoma složena tehnologija koja je prethodnih godina bila rezervisana za Mercedesove, BMW-ove i Volvoove skupe modele, danas se nalazi i u malom porodičnom automobilu zahvaljujući uštedi koju je donijela Fordova globalna strategija.
Sigurno vam se desilo da kada noću vozite po neopterećenim putevima, i kada vam naiđe vozilo u susret (kada sustignete drugo vozilo), zaboravite da isključite druga svjetla. Na Focusovom prekidaču za svjetla postoji položaj „A“ koji preuzima tu brigu na sebe. Kada kamera iz kutije na vjetrobranu primijeti drugi automobil ili pojačan intenzitet svjetlosti pri ulasku u nasijeljeno mjesto, automatski šalje informaciju i isključuje duga svjetla.
Sistem registruje samo vozila na putu kojim se krećete, tako da ne rješava problem kada se drugi auto priključuje sa sporednog puta. Tada vozač može ručno da ugasi duga svjetla.
Čest uzrok saobraćajnih nesreća je umor. „Driver Alert“ sistem nadzire ponašanje vozača pomoću raznih senzora i kamere i registruje umor. Na ekranu smještenom u instrument tabli tada se prikazuje šoljica kafe koja sugeriše da je potrebno napraviti pauzu. Oglašava se i zvučni signal. Ako vozač odluči da ignoriše savjet, ove poruke postaju agresivnije.
Svi podaci se resetuju po zaustavljanju vozila, ili kada se otvore vrata ili kada se ugasi motor.
Titanium paket opreme podrazumijeva paljenje i gašenje motora na dugme, bez ključa. Benzinac je jako tih i uglađen a opremljen je i sistemom za automatsko gašenje i paljenje kada auto stoji u mjestu sa mjenjačem van brzine i otpuštenim kvačilom. Čim pritisnete kvačilo motor se startuje. Na ovaj način smanjeni su i potrošnja goriva i emisija štetnih gasova.
Sve komande jako su prijatne za upotrebu. Niti su mekane niti su tvrde. Ručica mjenjača ne pruža nikakav mehanički otpor prilikom upotrebe, kao da je elektronska. Ujedno je dobro postavljena u odnosu na upravljač i na centralnu konzolu tako da desna ruka veoma brzo stiže do nje.
Na instrument tabli postoji savjetnik za promjenu stepeni prenosa koji vam ukazuje da u viši stepen prebacite već pri 1500 obrtaja. Motor jednostavno ima toliko snage da mu takav stil vožnje ne predstavlja problem. Takođe, ubrzanja su prilično dobra kada se započinju iz niskih obrtaja.
Vožnja pri niskim obrtajima doprinosi ukupnom utisku o udobnosti. U kabini je jako tiho. Na autoputu, pri brzini od 120 km/h, vožnja je tiša nego u mnogim automobilima koji su u klasi iznad Focusove
Isprobao sam i sistem koji pomaže vozaču da na putu ostane u svojoj traci. Postoje dva nivoa funkcionisanja – jedan je informativni dok drugi interveniše. Kada se vozač približi liniji, na ekranu se prvo prikazuje obavještenje a zatim upravljač skreće pažnju i počinje da vibrira kao da će vam točak upravo otpasti.
Ako je uključen „Intervention“ mod, u istoj situaciji, Focus će na kratko preuzeti kontrolu vozaču i vratiti auto između lijeve i desne linije trake kojim se kretao. Jasno vam je da je za funkcionisanje ovakvog sistema potreban put kojem su obje strane trake obilježene.
Ukoliko želite da se igrate sa ovim sistemom i da gledate kako Focus sam pomjera upravljač, neće vam dugo ići za rukom. Focus ubrzo reaguje ali vam ujedno šalje poruku da vratite ruke na volan.
Automatsko motanje upravljača možete posmatrati kada koristite sistem za automatsko parkiranje. Vozač samo treba da pomjera auto napred ili nazad. Kada je sistem automatskog parkiranja aktivan, on automatski poništava stop/stats sistem motora.
Van autoputa vožnja tek postaje uzbudljiva. Sistem oslanjanja drži Focusa zakovanog za put. Karoserija je jako čvrsta, odziv upravljača je odličan a motor uvijek isporučuje dovoljno snage. Ovom utisku doprinosi i novi elektronski servo sistem koji čini vožnju potpuno nezahtjevnom. Zahvaljujući visokim ograničenjima i rasterećenim putevima, prosječna brzina za prvih 80 km test vožnje bila je 79 km/h.
Kočnice su izuzetno jake i reaguju progresivno pa je i malo pomjeranje palca na desnoj nozi prilikom kočenja dovoljno za doziranje. Focus ostaje jako stabilan i prilikom jakog kočenja i promjene pravca, u šta sam mogao da se uvjerim kada je Španac tokom prolaska kroz krivinu u Scaniji uleto sa pola kamiona u moju traku.
Odličnim voznim karakteristikama doprinosi i sistem za preraspodjelu obrtnog momenta koji poboljšava prijanjanje, smanjuje pojavu podupravljanja ali ne smanjuje snagu koja se isporučuje na prednje točkove.
Znate kako ponekada tokom vožnje zaboravite koji je bio posljednji saobraćajni znak pored kojeg ste prošli. Focus je opremljen sistemom za prepoznavanje znakova. Tokom vožnje, snima ih kamerom, prepoznaje i prikazuje na instrument tabli tako da su vozaču uvijek pred očima.
Sistem je veoma često bio uspješan i kada sam nailazio na znake koji najavljuju radove na putu a postavljeni su na površini kolovoza.
Prvog dana test vožnje prešao sam skoro 200 km. Prosječna potrošnja goriva na krivudavim putevima iznosila je 7,2l kada sam vozio prema savjetniku i 11,2 l kada sam stepene prenosa mijenjao na oko 4000 obrtaja. Focus sa 1,6 EcoBoost motorom nudi vozaču opciju da vozi izuzetno opušteno i komotno kada mu nije do vožnje ali ujedno i opciju da se na adekvatnim putevima jako lijepo zabavi tečnom, efikasnom i sigurnom vožnjom.
Drugog dana prezentacije vozio sam Focus 2,0 dizel snage 163 konja koje na kolovoz prenosi automatski šestostepeni mjenjač sa dvostrukim kvačilom. Postoje standardni i sportski mod automatske promjene stepena prenosa. Standardni mod čini vožnju veoma jednostavnom. Ne osjećaju se promjene prenosa, a u kabini je izuzetno tiho i prijatno. Motor jedva da se čuje tokom vožnje a dok stojite vibracije se veoma slabo prenose do kabine.
Zvuk motora u sportskom modu je neobično dubok i ostavlja utisak još moćnije mašine nego što je zapravo riječ. Promjena brzime u ovom modu odložena je čak do 4 500 obrtaja.
U oba moda postoji i opcija ručne promjene brzine ali se taster nalazi na lijevoj strani ručice mjenjača što je ustupak američkom kupcu. Moram da priznam da mi se poslije nekoliko minuta vožnje ipak jako dopao ovaj pristup jer je prilično elegantan. Prirodan je u smislu da je potrebno skinuti ruku sa upravljača ali nije potrebno pomjerati čitavu ručicu mjenjača da bi ste promijenili stepen prenosa.
Promjene se dešavaju jako brzo i glatko.
Ako sistem primijeti da vam je dosadilo da sami mijenjate brzine, poslije tridesetak sekundi automatika ponovo preuzima stvari u svoje ruke.
Dizel sa ovim mjenjačem ipak ne inspiriše na dinamičnu vožnju kao 1,6 EcoBoost ali je i dalje izuzetno efikasna, štedljiva i sposobna mašina.
Na poligonu sam isprobao i sistem za sprečavanje sudara pri niskim brzinama. Ovaj sistem namijenjen je svima vama koji obožavate da šaljete SMS-ove za volanom.
Tokom vožnje, kamera nadzire saobraćaj ispred vas i ukoliko sistem vidi da se razdaljina između vašeg i vozila ispred naglo smanjuje, a vi ništa ne preduzimate, Focus će spriječiti sudar tako što će sam zakočiti svom snagom i uključiti sva 4 pokazivača. Na poligonu smo koristili naduvanu vertikalnu prepreku umjesto drugog vozila.
Da bi svaki aspekt ove funkcije bio pokriven, poslije jakog kočenja, na ekranu će vam se pojaviti poruka sa objašnjenjem zbog čega ste stali, za slučaj da sami niste shvatili.
Prosječna potrošnja poslije 200 kilometara krivudavih i brdovitih puteva u 2.0 dizelu iznosila je 8,6 litara na 100 km, sa tri čovjeka u autu i prtljažnikom punim stvari.
Focus treće generacije je udoban, zabavan za vožnju i ima gedžeta kao nijedan drugi auto u svojoj klasi. Uloženo je puno truda da se kvalitet i osjećaj u vožnji podignu na nivo više klase. Kako sam nezvanično saznao, početna cijena je 15 000 evra.
Znam da ova ceijna u najmanju ruku izaziva zvižduk iznenađenosti kod čitalaca i znam da konkurencija u klasi nudi svoje modele za 10 000 do 12 000 evra ali nijedan od tih automobila nema ni približno dobre vozne karakteristike ni toliko modernu tehnologiju. O količini opreme da ne govorimo.
I Amerikancima će biti ponuđena visoka cena od 17 000 dolara i ići će sve do 27 000 za Titanium benzinca sa Microsoft sistemom za zabavu i navigaciju i vuferom u prtljažniku.
