Zeleni imidž plug-in hibridnih vozila ozbiljno je narušen najnovijom studijom organizacije Transport & Environment (T&E), koja baca novo svjetlo na njihovu stvarnu ekološku efikasnost.
Ono što se donedavno smatralo idealnim prelazom s motora s unutrašnjim sagorijevanjem (SUS) na potpunu elektrifikaciju, sada se pod lupom stvarne upotrebe pokazuje znatno manje "zelenim" rješenjem.
Stvarnost na cesti
Godinama su plug-in hibridi (PHEV) promovisani kao savršen kompromis - omogućuju vožnju na struju za kraće relacije uz punjenje kod kuće, dok za duža putovanja koriste benzinski motor. Noviji modeli mogu da pređu i do 113 kilometara isključivo na električni pogon, a vjerojatno će ostati u prodaji i nakon evropske zabrane SUS motora 2035. godine.
Međutim, istraživanje je pokazalo da mnogi vlasnici rijetko ili nikada ne pune svoja vozila, već se oslanjaju isključivo na benzin. Čak i kada su napunjeni, hibridi se brzo prebacuju na benzinski motor pri umjerenom ubrzanju, na uzbrdicama ili po hladnijem vremenu, što znači da električni sistem obavlja znatno manje posla nego što su regulatori pretpostavljali.
Brojke koje se ne poklapaju
Prema testiranju 800.000 automobila koje je proveo T&E, plug-in hibridi u svakodnevnoj vožnji Evropom ispuštaju gotovo pet puta više CO2 nego što sugeriraju službeni podaci. Jaz između deklarisanih i stvarnih emisija sve je veći. Dok je T&E 2021. godine zabilježio stvarne emisije od 134 g/km u poređenju sa službenih 38 g/km, najnovija studija pokazuje da proizvođači sada tvrde prosjek od samo 28 g/km, dok testiranja u stvarnim uslovima pokazuju čak 139 g/km.
Za potrošače to znači veće račune za gorivo i veći karbonski otisak. T&E procjenjuje da bi porodice mogle da plaćaju i do 500 evra više godišnje za gorivo nego što su očekivale. Istovremeno, proizvođači su, oslanjajući se na optimistične podatke, vjerojatno izbjegli plaćanje milijardi evra potencijalnih kazni, prenosi Index.
Postepeno postrožavanje pravila
Regulatori su svjesni problema te postupno uvode strožija pravila koja smanjuju takozvani "faktor korisnosti" - vrijeme za koje se pretpostavlja da PHEV vozi u električnom načinu rada. Prema trenutnim pravilima, očekuje se da PHEV s dometom od 60 km vozi na struju više od 80 odsto vremena.
Taj postotak smanjiće se na 54 odsto za 2025. i 2026. godinu, te na 34 odsto za 2027. i 2028. godinu. Uprkose tome, T&E upozorava da će čak i nakon primjene novih pravila i dalje postojati razlika od 18 posto između deklasiranih i stvarnih emisija CO2.