"Dačija" se na bh. tržištu već prije nekoliko godina pozicionirala visoko po odnosu uloženo-dobijeno. Za takav rezultat najviše je zaslužan model logan, koji je probio led i lansirao "Dačiju" u nebesa. Niko to tada nije očekivao, jer se logan nije uklapao u globalne automobilske trendove, ali je ubrzo misterija razriješena.
Naime, logan je te 2005. godine za nisku cijenu nudio "Renoovu" mehaniku, pouzdanost i dugogodišnju garanciju. Sve to je bilo dovoljno da kupci loganu oproste tadašnji nezanimljiv i prevaziđen dizajn i skromnu opremu.
Slična priča se nastavlja i osam godina kasnije. Novi logan je zadržao sve osnovne karakteristike starijeg brata sa odmakom u dizajnu i kvalitetu završne obrade. To je loganu bilo prijeko potrebno iako smo nakon osam godina očekivali ipak još hrabriji dizajn. Dakle, Rumuni se drže oprobanog recepta i ne žele mnogo da rizikuju. Koliko će to biti uspješno, vidjeće se na kraju godine, kada se budu sumirali prodajni rezultati, jer logan nije automobl koji kupujete srcem već glavom sa dobro proračunatim troškovima.
Dizajn
Već smo rekli da je spoljni dizajn prve generacije logana bio najviše kritikovan, ali treba imati u vidu da mu i nije bila namjera da očara na prvi pogled.
Logan na tržište nije stigao da plijeni svojom ljepotom, nego kao automobil koji će prvenstveno služiti prosječnim porodicama ili kao malo službeno vozilo.
Ipak, mora se priznati da su zaobljene linije novog logana znatno ljepše u odnosu na svog prethodnika. Najviše pozitivnih promjena vidljivo je na prednjem i zadnjem dijelu automobila, sa potpuno novim svjetlosnim grupama koje najviše doprinose modernijem dizajnu. Prednja maska automobila identična je onoj na modelu sandero, koji smo takođe imali na testu, dok zadnji kraj karakteriše visok prtljažnik sa mnogo prostora.
Bočne strane automobila najviše podsjećaju na stari logan. To osam godina kasnije nije dobar potez. Posmatran sa boka, logan je nezanimljiv i dizajneri su tu trebali više da se potrude.
Unutrašnjost
Ulazak u kabinu novog logana ne izaziva previše emocija. Indentičnu unutrašnjost vidjeli smo na prethodno testiranom sanderu pa nije bilo prostora za razočarenje ili oduševljenje. Može se jedino dodati da ni u kabini dizajneri nisu previše puštali mašti da radi šta želi pa preovladavaju konzervativne linije. Ipak, uprkos svoj toj konzervativnosti, postoji mnogo detalja koji otkrivaju znatan napredak u odnosu na stari logan.
Ergonomija je dobra, a kvalitet korištenih materijala nije uopšte toliko loš koliko bisno očekivali u automobilu kojem su glavna meta kupci sa malo tanjim novčanicima. Logan definitivno pozitivno iznenađuje u kabini i teško je naći neku ozbiljniju zamjerku. Korektno i školski su dvije riječi koje najbolje opisuju unutrašnjost.
Ako bismo baš tražili dlaku u jajetu, onda bismo pomenuli da nam je ponovo zasmetala tvrđa plastika na rukohvatima na vratima koja škripi i jednostavno djeluje nekvalitetno ugrađena u automobil. I to bi bilo to, drugih zamjerki nemamo.
Na putu
Nismo željeli štedjeti logan tokom vožnje pa smo mu priredili mnogo testova, od vožnje po makadamu, provlačenja kroz uske gradske ulice do uspona do Kneževa/Skendra Vakufa sa punim prtljažnikom i četiri osobe u automobilu. Ovaj zadnji zadatak najviše je opteretio loganov 1,2-litreni benzinski motor. Međutim, dokazao je da je dorastao izazovu i vožnja krivudavim usponom uz česte promjene brzina bila je glatka, a logan ni u jednom trenutku nije djelovao nesigurno.
Gledajući iz perspektive vozača, automobil je pregledan, a na zadnju klupu mogu se udobno smjestiti dva, a po potrebi i tri putnika, kojima neće nedostajati prostora. Prtljažnik nudi 510 litara zapremine, što je među najboljim u klasi, međutim, zamjerka ide na njegovu veliku dubinu, a ograničen pristup.
Povišena karoserija je očekivana kod logana, a gledajući kvalitet puteva u našoj zemlji, vrlo je poželjna. Vješanje na takvim saobraćajnicama odlično upija udare i vibracije s podloge.
I pored povišene karoserije nećete imati problema ako brže uđete u krivinu.
S novom generacijom logana došli su i novi motori iz "Renoove" palete, koji su zamijenili vremešne, takođe francuske motore.
Testni model pokretao je provjereni i pouzdani 1,2-litreni benzinac sa 75 konjskih snaga. Tokom testa na otvorenom putu potrošnja goriva je iznosila oko 5 l/100 km, a u gradskim uslovima se penjala i na oko 8 l/100 km. To je sasvim korektna potrošnja za benzinca.
Benzinsku ponudu čini i 0,9-litreni Tce turbo trocilindraš sa 90 KS, dok dizelsku ponudu čini turbo 1,5-litreni dCi motor sa 90 KS.
Zaključak
"Dačija" je sa novim loganom definitivno napravila korak naprijed u svakom pogledu. Jeftini automobili sa pristojnom kvalitetom su recept kojeg se drže u "Dačiji", a koji su od njih sada preuzeli i drugi prozvođači (pežo 301, citroen C-elis). Ipak Rumuni prednjače u odnosu na konkurenciju i nude više muzike za manje para.
Imajući u vidu da je danas kupovina novog automobila skoro nemoguća misija za prosječnu bh. porodicu, logan bi sa cijenom, koja startuje od 15.011 KM, trebalo tu misiju da olakša. Ipak, nismo svi Tom Kruz i u "Dačiji" to, izgleda, veoma dobro znaju.
Tehničke karakteristike
Motor: 1.149 ccm, snaga: 55 kW/75 KS, 107 Nm pri 4.250 o/min
Dimenzije: 4346x1748x1517 mm, međuosovinski razmak: 2.634 mm, prtljažnik: 510 l
Masa/nosivost: 974/1.507 kg
Performanse: Ubrzanje: 0-100 km/h 13.6 s, najveća brzina 160 km/h;
Potrošnja: kombinovano 6 l
Serijska oprema
ABS, ESP, kontrola trakcije, servo upravljač, 12V utičnica, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci, vozačko sjedište i upravljač podesivi po visini, zatamnjena stakla, priprema za ISOFIX nazad, klima-uređaj, radio CD MP3 bluetooth USB/AUX sa komandama na upravljaču, branici u boji karoserije, hromirana maska hladnjaka, prednja svjetla za maglu, putni računar, mjerač spoljne temperature, centralno daljinsko zaključavanje, električno spuštanje prednjih stakala, električno podesivi spoljni retrovizori sa kućištima u boji karoserije...
