"Reno" je definitivno napravio ekspanziju u BiH i sigurno je jedna od najuspješnijih marki na našem tržištu novih automobila.
Tako se bar da zaključiti iz izvještaja o broju prodatih automobila ovog francuskog proizvođača zadnjih nekoliko godina. Sigurno ste se često našli u prilici da na ulici vidite sve veći broj automobila sa "dijamantom" na maski. Mađu njima ste najčešće mogli primijetiti model megan, koji je zaslužan za veliki dio prodajnog kolača i s manjim kliom čini udarni dvojac koji se bori s konkurencijom koja ne prašta.
Mi smo na testu imali (a šta drugo) nego megan, ali ne bilo kakav već model kupe GT lajn. Oni koji slabije prate novine iz "Renoa" lako će se zbuniti sa raznim verzijama megana (RS, GT, GT lajn, CC...) ali istini za volju, moramo reći da GT lajn nije najžešći megan. Ta titula pripada modelu RS.
Prvi utisak
Dovoljan je jedan pogled na megan kupe GT lajn da biste odmah shvatili da je u pitanju atraktivan kupe, koji će svojom pojavom rijetko koga ostaviti ravnodušnim. I zaista, atraktivan i donekle agresivan izgled u kombinaciji sa metalikplavom bojom je pun pogodak ako želite da se za vama okreću prolaznici na ulici. Megan kupe GT lajn je automobil koji jednostavno plijeni pažnju i ostavlja zaista moćan utisak na posmatrača. Takvom utisku doprinose i 17-inčne aluminujumske felge koje su potamnjene tek toliko da se vidi da ovo nije još jedan obični megan. Sportskom izgledu doprinosi i dodatno spuštanje karoserije kao i prednji branik, koji sada izgleda prilično agresivno.
Spoljašnji dizajn
Kao i svi kupei, i testni megan mnoge nade polaže u spoljašnji dizajn. Kupei su tu zaista zahvalni jer dozvoljavaju dizajnerima da puste mašti na volju i da eksperimentišu. To dizajnersko eksperimentisanje kod kupea najočiglednije je na zadnjem dijelu automobila, koji je obavezno agresivan i izaziva najviše pažnje. Ni megan kupe GT lajn nije izuzetak i mora se priznati da će vozači koji voze iza vas biti u opasnosti da ostanu hipnotisani, jer je zaista teško odvojiti pogled od skladnog i agresivnog zadnjeg dijela automobila, kojem jednostavno nema zamjerke. Odzada je dizajnerska mašta imala pun pogodak. A šta je sa pednjim dijelom automobila? Pa, o ukusima se ne raspravlja, ali prednji kraj nije ponudio ništa spektakularno, osim zatamnjenih farova i značke na kojoj piše GT lajn. Ostale izmjene su minimalne, ali generalno, "Reno" je tu bio konzervativniji nego na zadnjem dijelu.
Unutrašnjost
Ulaskom u megan i smještanjem u udobna sjedišta sa kožnim detaljima ispred sebe vidimo sva tipična "Renoova" rješenja i stil. Ništa novo i ništa iznenađujuće za ljubitelje "Renoa". Sve je već viđeno i bez većih smo zamjerki. Jednostavno, pregledno i pristupačno su tri riječi kojima se najbolje opisuje unutrašnjost testiranog megana. Više bismo voljeli da smo među te riječi mogli dodati i atraktivno, ali zbog nedostatka takvih detalja, ostaćemo pri pethodnom opisu. Nedostatak atraktivnosti i ekskluzivnosti je glavna zamjerka u unutrašnjosti. Ipak je u pitanju verzija GT lajn, a ne obični megan, pa nije dovoljno samo staviti oznaku verzije ispred suvozača i reći da je unutrašnjost promijenjena. Dizajneri ovog dijela megana su se mogli malo ugledati na kolege koje su osmislile spoljni izgled. Niko im na tome sigurno ne bi zamjerio. Kvalitet materijala i plastike u kokpitu je solidan i bez većih smo zamjerki.
Ako volite kupee i trenutno tražite da kupite jedan nov, onda je, po našem mišljenju, megan kupe GT lajn bez konkurencije trenutno na tržištu
Instrument tabla kod ovog modela sastavljena je iz tri analogna kruga: lijevi krug za broj obrtaja dolazi u bijeloj boji, srednji je pokazivač brzine, a u desnom se nalazi ekran kompjutera. Kao što smo već rekli, jednostavno i pegledno, bez viška detalja i nepotrebnih lampica, mada se ne možemo oteti utisku da bi digitalni indikator brzine (onaj sa modela megan CC) bio bolje rješenje.
Kao što obično biva kod kupe modela, zadnja klupa pati od manjka prostora. Putnici sa zadnjih sjedišta, iako nisu veoma visoki, vrlo lako će glavom udarati u krov, a ne smijemo ni pomisliti šta se s njima događa ako brzo pređete preko ležećeg policajca. Zadnja klupa prvenstveno je namijenjena za dva putnika, dok se treći može prevoziti samo na kraćim relacijama. Naravno, niko ne kupuje kupe da bi vozio nekog na zadnjim sjedištima, to je bar jasno.
Vožnja
Iz 1,6-litrenog benzinca moguće je izvući 110 "konja", koji GT lajn ubrzavaju do 100 km/h za 10.5 sekundi i do maksimalne brzine od 190 km/h. Ništa spektakularno, reklo bi se, ali sasvim dovoljno da se u vožnji na trenutke osjeti sportski šmek koji je dominantan u dizajnu automobila. Za one koji vole miris spaljene gume ipak preporučujemo jači motor ili verziju RS. Ako brzina testiranom meganu nije glavni adut, onda je to definitivno ponašanje u vožnji. Udobnost je na zavidnom nivou pa ni duža putovanja nisu naporna, naravno, ako ne sjedite na zadnjoj klupi. Krivine savladava bez problema, a naše uobičajene rupe na putu mu nisu problem, jer je vješanje zaista udobno i uglavnom ih i ne osjetite. Za posebnu pohvalu su sjedišta koja odlično drže tijelo i u najvećim krivinama. Jednostavno, kada jednom "upadnete" u sjedišta sa logom GT lajn na naslonu za glavu, onda nema mrdanja.
Kao i svi kupei, i testni megan mnoge nade polaže u spoljašnji dizajn
Samim tim i bolje kontrolišete automobil, pogotovo pri brzinama iznad 100 km/h. Naravno, sada bi se svako upitao gdje je to u BiH dozvoljena brzina viša od 100 km/h? Zaista, takvih puteva je malo, ali nama se "posrećilo", jer je nekoliko dana prije nego što smo preuzeli megan konačno otvoren autoput Banjaluka - Gradiška. Posjeta Gradišci je onda bila neminovna. Dozvoljena brzina je 130 km/h, taman toliko da meganovih 110 konja natjeramo u malo brži galop. Stekli smo utisak da je megan molio za malo jači gas sve vrijeme dok smo se preko sat vremena (uglavnom u prvoj brzini) probijali kroz gužvu od Banjaluke do Laktaša, jer je prijedorska petlja bila zatvorena zbog radova. Naravno, obavještenje iz Auto-moto saveza RS o obustavi saobraćaja stiglo je dan kasnije. Međutim, kada samo najzad stigli do autoputa, nismo štedjeli papučicu gasa i megan se našao u svom prirodnom okruženju, gdje se ne ide ispod 100 km/h. Ukratko, vožnja meganom kupe GT lajn je savršen kompromis između udobnosti i brzine.
Zaključak
Ako volite kupee i trenutno tražite da kupite jedan nov, onda je, po našem mišljenju, megan kupe GT lajn bez konkurencije trenutno na tržištu. Međutim, kupiti ga u nekoj drugoj boji, a ne u testnoj plavoj je zaista šteta. Imate između 20 i 35 godina, eventualno jedno ili dva djeteta, a niste spremni da se odreknete adrenalinske vožnje i još se osjećate mlado? Onda je megan kupe GT lajn kompromis koji tražite. U slučaju odabira ovog automobila morate nedostatke pretvoriti u adute. Tako je i sa prostorom na zadnjoj klupi. Ako se nađete u situaciji da morate voziti i tetku, strinu i svu ostalu bližu i dalju rodbinu na neko slavlje (kome treba ta gnjavaža), možete jednostavno reći: "Ja vozim kupe i nema mjesta" i imati svoj mir.
Oprema i cijena
Testni model kao bazu opreme ima Dinamique paket po cijeni od 33.343 KM. Tu su uključeni sistemi ABS+ESP+CSV, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem, vazdušni jastuci za vozača i suvozača, vazdušne zavjesice, volan podesiv po visini i dubini, svjetla za maglu, vozačko sjedište podesivo po visini, radio MP3 sa komandama iza volana, srednji naslon za ruke, tempomat, senzore za kišu, volan i ručica mjenjača presvučenu kožom... GT lajn paket dolazi sa specijalnim dodacima na eksterijeru i enterijeru vozila, vanjskim retrovizorima u sivoj boji, parking senzorima, Celsium alu-felgama od 17 inča. Ovaj paket košta 1.716 KM, čime ukupna cijena vozila iznosi 35.059 KM.
Karakteristike:
Motor: 1.598 ccm, 81 kW/110 KS, 151 Nm pri 4.2500 okr/min.
Dimenzije: 429,5 x 1 80,8 x 142,3 cm, međuosovinski razmak 253 cm.
Dimenzije guma: 205/50 R17
Mjenjač: manuelni sa šest stepeni
Zapremina prtljažnika: 377 litara.
Masa: 1.205 kg.
Performanse: 0-100 km/h 10.5 s, 190 km/h.
Potrošnja: grad 9,5, otvoreno 5,6 i kombinovano 7,0 l/100 km.