Svakodnevne gužve u saobraćaju, rast cijene goriva i nedostatak parking prostora samo su neki od razloga koji tjeraju sve proizvođače automobila da u svojoj ponudi imaju bar jedan mali gradski automobil.
I zaista, sada je teško naći neku automobilsku marku koja ne bi željela prigrabiti za sebe dio tog tržišta. Izuzetak nije ni francuski "Reno", koji je taj zadatak povjerio novom tvingu.
Podsjetimo, novi tvingo je na tržište BiH stigao u aprilu ove godine prezentacijom u Banjaluci, nakon čega smo i mi iz prve ruke mogli vidjeti kako tvingo izgleda i kako se ponaša tokom vožnje.
Ovaj put smo na višednevni test dobili tvingo sa 1.2-litrenim benzinskim motorom i imali smo više vremena da procijenimo koliko će ovaj mališan opravdati "Renoova" velika očekivanja.
Spoljašnji dizajn:
Gledajući tvinga prvi put odmah se mora uočiti novi dizajn prednje maske. "Renoovi" dizajneri su na tom dijelu automobila učinili veliki zaokret i odlučili se na totalni redizajn "lica". Sada se umjesto čistih linija i praznih metalnih površina tvingo "smiješi" oštrim linijama i povećanim "Renoovim" logom u sredini. Rješenje je to preuzeto s konceptnog modela reno dezir, koji je pred stavljen na Sajmu automobila u Parizu 2010. godine. Tvingo sada izgleda mnogo veselije, življe i zabavnije nego njegov stariji brat, koji se nije proslavio u prodajnim rezultatima.
Novi reno tvingo je prvo vozilo koje odražava novi identitet dizajna kompanije "Reno", odnosno donosi neke od stilskih elemenata
Novi reno tvingo je prvo vozilo koje odražava novi identitet dizajna kompanije “Reno”,koji će vizuelno odrediti sva buduća vozila ove kompanije.
Na glavni svjetlosni sklop dodana su još dva okrugla svjetla u kojima se nalaze dnevna i svjetla za maglu. Ovako "ubačena" dva okrugla svjetla pomalo podsjećaju na nisan džuka, pa je moguće da su Francuzi možda malo prepisivali od Japanaca. Sve je, međutim, u redu, jer, ipak su "Reno" i "Nisan" bratske kompanije, koje dijele i više od dizajnerskih rješenja.
Nazad tvingo gubi svu ma štivost prednjeg dijela. Jednostavno, ne ostavlja utisak uzbuđenja i zabave kao njegov prednji dio. Sa drruge strane, nema ni nekih većih zamjerki osim osjećaja bezličnosti.
Unutrašnjost:
Prva asocijacija na gradske autombile je nedostatak prostora, kako za vozača, tako i za putnike na zadnjoj klupi. Često je zaista tako, ali tvingo je izuzetak u obje kategorije.
Moramo priznati da je francuski mališan pozitivno iznenadio ponudom prostora u unutrašnjosti i time srušio kliše o neudobnosti i skučenosti u gradskom automobilu.
Za to su najzaslužnija dugačka vrata, koja omogućavaju lako ulaženje i izlaženje, pa nikada nemate osjećaj da vozite automobil dugačak samo 368 cm. Zbog svoje veličine ista prave veću buku kad se zatvaraju, ali to je sitnica koju ćemo rado zanemariti.
Koliko je dobro iskorišten prostor u unutrašnjosti govori i podatak da su se u mali tvingo na testu uspjele smjestiti četiri osobe, svaka viša od 185 centimetara.
Francuski mališan pozitivno iznenadio ponudom prostora u unutrašnjosti
Unutrašnjost, generalno, osim iznenađujuće količine prostora za gradski automobil, ne donosi ništa revolucionarno. Kvalitet materijala i završne obrade je dobar, mada nigdje nema nimalo nagovještaja luksuza. Dijelovi od malo kvalitetnije plastike ne bi bili suvišni ni za jedan jeftini gradski automobil, pa tako ni za tvingo. Primijetili smo i da automobil nema obrtomjer, koji se dobija u bogatijem paketu opreme. To neki vozači ne bi nikada oprostili "Renou", međutim, nama nije toliko smetalo jer je motor dovoljno elastičan i nismo nikada promašili brzinu.
Plastični detalji u boji karoserije krase unutrašnjost, dajući tvingu dozu razdraganosti i u unutrašnjosti. U toj boji su i prekidači na centralnom grebenu, koji svojim oblikom podsjećaju na one s električnih šporeta.
Jedina veća zamjerka ide na račun fabričkog audio uređaja, koji svojim nemaštovitim izgledom ne odgovara čitavoj filozofiji novog tvinga.
Vožnja:
Tokom vožnje tvingo se nije ponašao živahno i hitro kao što bi se očekivalo od automobila iz njegove klase. Naprotiv, ostavljao je utisak da je prije smiren i staložen nego raspoložen za neko jurcanje. Međutim, ako ga malo
jače potjerate , tvingo postaje nestašni gradski mališan, brzo nestajući iza uglova ulica.
Za vozne karakteristike može zahvaliti 1.2-litrenom 16v
benzinskom motoru, koji razvija maksimalnih 75 konjskih snaga i nije baš najbolji izbor ako želite juriti, pogotovo s uključenom klimom, čiji se rad odražava na slabijim performansama motora. Za maksimalan užitak u vožnji preporučujemo 1.2 TCE benzinac sa 100 konjskih snaga.
Za volanom novog tvinga imate osjećaj kao da se možete provući i kroz najuže ulice. Položaj vozača je dobar, kao i preglednost, koju poboljšavaju poveći retrovizori.
Za maksimalan užitak u vožnji preporučujemo 1.2 TCE benzinac
Maksi malna snaga je dostupna pri 4.250 obr/min, dok je maksimalni obrtni moment od 107 Nm raspoloživ pri visokih 4.250 obr/min. Kada se uzme u obzir ukupna masa od 950 kg, prethodne brojke sugerišu da je bazni tvingo dovoljno dobar za gradsku vožnju.
Do 100 km/h tvingo ubrzava za nešto više od 12 sekundi, a maksimalna brzina mu je solidnih 170 km/h.
Benzinski motor testiranog tvinga u kombinaciji sa manuelnim mjenjačem s petstepeni prenosa je pvi izbor ako ne planirate često ići van grada i na duža putovanja.
Prosječna potrošnja od oko šestlitara onda nebi trebalo da vas previše brine.
Zaključak:
Novi tvingo je svakako unapređenje kako bi trebalo da izgleda mali gradski automobil u "Renoovoj" filozofiji.
Vizuelno je privlačan, cjenovno pristupačan i relativno jeftin za održavanje. Zbog njegovog šarma nećete ostati ni neprimijećeni na ulici.
Za testirani tvingo 1.2 16v s paketom opreme "Trend" potrebno je izdvojiti 15.500 KM. Upravo bi ovaj model mogao bi ti najprodavaniji na domaćem tržištu. Ako biste želje li doplatiti za neke luksuze kao što je metalik boja potrebno je izdvojiti više od 800 KM, što cijenu podiže na blizu 16.500 KM. Pa, ko voli nek izvoli.
TEHNIČKI PODACI:
Dužina/širina/visina: 369 cm/ 165 cm/ 147 cm
Osovinski razmak: 237 cm
Zapremina prtljažnika: 230/959 litara
Masa vozila: 950 kg
Zapremina motora: 1149 ccm
Maks. snaga: 56 kW (75 KS) pri 5500 o/min
Maks. okr. moment: 107 Nm pri 4250 o/min
Pogon/mjenjač: prednji, 5 stepeni manuelni
Ubrzanje (0-100 km/h): 12,3 sek
Maks. brzina: 170 km/h
Deklarisana potrošnja: 6,7/4,2/5,1 litara
Kapacitet rezervoara: 40 litara
Kočnice: disk 259 mm, bubanj 203 mm
