Tržište automobila koji su uglavnom orijentisani na vožnju van asfalta je ozbiljno uzdrmano svakodnevnim poskupljenjem goriva. To je činjenica zbog koje je danas posjeta benzinskoj pumpi nešto kao odlazak kod zubara - nimalo ugodno iskustvo od kojeg vas umjesto zuba "zaboli" novčanik.
Naime, pravi terenci i SUV vozila su sada više nego ikada postala luksuz. Međutim, da sve ne bude tako crno pobrinuo se i japanski "Nisan". Svi koji prate proizvode ovog proizvođača automobila znaju da se u "Nisanu" posebno hvale svojim modelima u krosover i SUV segmentu. Sjetimo se samo modela kaškai i džuk, koje smo, takođe, testirali, a tu su i nezaobilazni murano i pathfajnder. Onim starijim ljubiteljima "japanaca" nisan patrol će vjerovatno biti prva asocijacija.
Prvi utisak: Šta to čini X-trejla svjetlom na kraju tunela u SUV segmentu najvažnije je pitanje. Prvi utisak otkriva da to nije dizajn, dakle, mora biti ili motor ili odnos dobijeno - uloženo ili, pak, neki treći skriveni adut.
Odgovor je, u stvari, kombinacija aduta kojim ovaj automobil raspolaže. Kao prvi se mora istaći njegova povoljna cijena (u odnosu na konkurenciju), a drugi adut je niska potrošnja goriva u dizelskoj verziji sa 2.0 dCi motorom koji razvija 150 konjskih snaga. Bez nekog pretjeranog forsiranja papučice gasa, putni kompjuter je pokazivao prosječn potrošnju od 7,5 litara na 100 kilometara u gradskoj vožnji. Ako pretpostavimo da je putni kompjuter malo "optimističan" i na tu procjenu dodamo još koji litar, opet dobijamo rezultat koji je za SUV segment sasvim korektan, pogotovo za vožnju u gradu.
Spoljni dizajn:Na ovom polju Japanci su igrali na sigurno. Novi X-trejl ne razlikuje se drastično od svog prethodnika, a promjene više djeluju kao "fejslift" starog modela. Očigledno da X-trejl igra na kartu kontinuiteta pa ne očekujte da će se neko na prvi pogled zaljubiti u njegov dizajn upravo zbog toga što je već viđen. Međutim, pažljivo oko će primijetiti suptilne promjene na prednjoj maski i druge detalje koje ga izdvajaju od "starijeg brata", a to je japanskim dizajnerima dovoljno. Konzervativan spoljni dizajn govori da su X-trejlove mete stariji vozači, koji znaju šta "Nisan" nudi u svojim terencima i koji uvijek prvo biraju praktičnost i funkcionalnost, pa tek onda atraktivnost.
Prednji dio i prepoznatljiva bočna silueta sa međuosovinskim razmakom od 263 centimetra će se sigurno dopasti ljubiteljima terenskih vozila, dok oni koji traže šminkerske bolje da se okrenu drugim modelima kao što je murano.
Unutrašnjost: Kada uđete u testirani X-trejl prvo što primijetite je da je instrument ploča sada postavljena na pravo mjesto - ispred vozača, a ne centralno kao u prethodnom modelu. Solidna završna obrada svih elemenata unutrašnjosti je vidljiva, a volan, armaturna ploča, te dio centralne konzole su isti kao u kaškaiju. Plastika nije tvrda i odaje utisak kvaliteta, ali su neki dijelovi unutrašnjosti ipak mogli biti urađeni s više mašte. Izgleda da je slična filozofija sa spoljnim dizajnom upotrijebljena i u unutrašnjosti. Sve je na dohvat ruke i komande na centralnoj konzoli su urađene krajnje jednostavno i pristupačno.
Konzervativan spoljni dizajn govori da su X-trejlove mete stariji vozači, koji prvo biraju praktičnost i funkcionalnost, pa tek onda atraktivnost
Dakle, niste u opasnosti da dok slušate omiljenu pjesmu na Bose audio-sistemu, slučajno umjesto da pojačate zvuk uključite navigaciju. Istini za volju, nema previše naglašavanja luksuza, odnosno ima ga taman dovoljno da znate da vozite automobil sa najboljim paketom opreme u ponudi. Ogroman plus u unutrašnjosti X-trejla je veliki broj pretinaca, koji se nalaze na sve strane. Dokaz prostranosti je i veliki gepek čija je zapremina prešla 600 litara, a sastoji se od dvostrukog poda i jedne ladice. Na zadnjoj klupi prostora ima zaista dovoljno i za duža putovanja. Vozač i suvozač mogu tražiti svoj udoban položaj preko sjedišta koja su elektronski podesiva u svim pravcima.
Vožnja: Vijugavi makadam, planinski put, pijesak, kamenjar, gradski asfalt, autoput - sve su to podloge na kojima smo vozili X-trejl. Zaista, tokom testa nismo birali teren, ali X-trejl je bio dorastao svakom izazovu. Uključivanjem pogona na sva četiri točka definitivno nema prepreke koja bi nas zaustavila. Osjećaj kontrole tokom vožnje je potpun čak i kada smo naišli na veće prepreke.
Davanjem kontakta i pokretanjem motora odmah postaje jasno da pod haubom spava moćna zvijer. Prema očekivanjima, dCi pruža tišinu i elastičnost, što X-trejl svrstava u red ugodnih dugoprugaških automobila.
Manuelni mjenjač sa šest brzina je savršen partner solidnom dizelašu ispod haube i promjene brzina nisu naporne, a pri visokim obrtajima čak asociraju i na sportski duh. Jedino na šta morate obratiti pažnju je duži hod ručice mjenjača između brzina, pa je lako pogriješiti.
Kockasta karoserija obezbjeđuje izvanrednu preglednost, dok dobro postavljeni retrovizori pružaju odličan pregled unazad, kompenzujući tako smanjenu vidljivost iznutra, uzrokovanu širokim D stubovima. Prilikom parkiranja slabu vidljivost nazad poništava korisna kamera za parkiranje. I ako vozite SUV parkiranje pomoću kamere ne može biti lakše i na najužim prostorima. Samo se treba naviknuti i vjerovati kameri.
Osjećaj kontrole tokom vožnje je potpun čak i kada smo naišli na veće prepreke
Izvanredno konfigurisano ogibljenje u kombinaciji prednja dvostruka poprečna ramena/zadnja multilink osovina odlična su osnova za iskorištavanje svih karakteristika "Nisanovog" 4x4i pogona.
Osim na terenu X-trejl oduševljava i na putu, gdje do 100 km/h stiže za 11,1 sekunde ne posustaje do maksimalnih 190 km/h, što je respektabilan rezultat za vozilo SUV klase.
Zaključak: Tokom testa X-trejl je pokazao da je najbolji upravo u onim stvarima koje su bitne za SUV segment. Vožnja, savladavanje prepreka, pristojna udobnost, gomila prostora i luksuz su glavni aduti koji će privući kupce. Dizajn mu nije jača strana, ali tu filozofiju japanskih dizajnera smo već pokušali objasniti. Sve u svemu, zadovoljni smo i vjerujemo da će i potencijalni kupci, takođe, biti zadovoljni, pogotovo kada ih iznenadi cijena. Naime, s aktuelnim popustom, ovaj automobil sa luksuznim paketom opreme kreće sa cijenama od oko 50.000 KM. Nismo se previše bavili konkurencijom, ali sumnjamo da na tržištu postoji neki model koji može parirati X-trejlu ako se gleda odnos dobijeno - uloženo.
Tehničke karakteristike
Motor: 1.995 ccm, 173KS (127 kW)
Ubrzanje: 0-100 km/h -10.0s
Najveća brzina: 200 km/h
Masa vozila: 1.651-1.705 kg
Ukupna dužina: 4.630 mm
Ukupna širina: 1.785 mm
Ukupna visina: 1.680 mm
Razmak osovina: 2.630 mm
Gepek: 603 litre
Oprema
ABS, EBD, ESP elektronski nadzor stabilnosti vozila, servo upravljač, bezbjednosni vazdušni jastuk (vozač i suvozač), bočni vazdušni jastuci (vozač i suvozač), vazdušne zavjesice, senzor za kišu, automatsko paljenje svjetala, automatski klima-uređaj, filter protiv peludi, hlađeni pretinac za rukavice, Bluetooth, komande audio, putnog računara i Bluetooth sistema na volanu, komande tempomata na volanu, putni računar, mjerač spoljne temperature, servo volan, alu naplatci 17", hromirana prednja maska, USS - pomoć pri kretanju na uzbrdici, DSS - pomoć pri kretanju na nizbrdici...
