Sa predstavljanjem prvog kaškaija prije četiri godine na sajmu automobila u Parizu "Nisan" je pokazao da razmišlja "van okvira" i da ga nije strah eksperimentisati s novim koncepcijama svojih modela. Novim kaškaijem japanski proizvođač je dao novi smisao kategoriji "krosovera", to jest mješanaca monovolumena i terenskih vozila, a nedavno je sa prvim redizajnom uspio ponuditi zaista atraktivan i poželjan porodični automobil.
Pravljen za Evropljane: Znajući da se ukusi na azijskom, američkom i evropskom tržištu razlikuju, "Nisan" je odlučio da se dodvori najzahtjevnijim kupcima - Evropljanima. Tako je prvi kaškai bio dizajniran u "Nisanovom" centru za dizajn u Londonu. Ovaj proizvođač se tada priklonio trendu svestranih "krosover" automobila, ali je ujedno postavio i nove standarde u tom rastućem segmentu. Kaškai se ističe praktičnošću porodičnog prevoznog sredstva, mobilnošću modernog terenca, ali i dinamikom savremenog automobila. Teško da će se na tržištu pronaći sličan automobil a da nije iz "Nisanove" porodice, tako da možemo reći da je konkurencija kaškaiju slaba ili nikakva.
Spoljni dizajn: Krenimo od početka. Novi kaškai na prvi pogled i ne izgleda previše futuristički, ali ipak dovoljno moderno za razliku od njegovog prvog izdanja koje je ipak djelovalo neatraktivno. Dizajneri se ni ovaj put nisu upuštali u neke prevelike avanture, ali pomak u odnosu na prvi model je i više nego primjetan. To se posebno može reći za prednji dio automobila kojim dominiraju jednostavni, ali atraktivni farovi i maska hladnjaka koja i sa malo upotrebljenog hroma djeluje zavodljivo.
Gledajući kaškai sa strane dobija se "deža vu" efekat i stiče se utisak da smo ovakvu liniju već vidjeli kod konkurencije. To je vjerovatno i tačno jer se ni na tom polju "Nisan" nije odlučio za neko veliko eksperimentisanje, a za to nije ni imao potrebe jer kaškai posmatran sa strane djeluje skladno, bez suvišnih detalja koji bi kvarili cjelokupnu liniju.
Dizajnerima u Londonu koncentracije i mašte nedostajalo je jedino prilikom redizajna zadnjeg djela kaškaija, koji djeluje pomalo dosadno i bezlično. Malo hrabrosti bi riješilo i taj problem, ali vjerujemo da će to u trećoj verziji kaškaija, ako do nje ikada dođe, biti ispravljeno. Ako neko za vama bude okretao glavu na ulici dok se vozite u kaškaiju, to je prvenstveno zbog njegovog prednjeg dijela koji posmatraču, zbog svoje robustnosti, daje utisak da vozite SUV a ne "krosover".
Unutrašnjost: Prilikom ulaska u kaškai odmah se primjećuje visoka pozicija za volanom i dobra preglednost, što se od "krosovera" i očekuje. Sjedišta su udobna i dobro drže tijelo prilikom žešćih skretanja i vožnje po težim terenima. Ergonomija je na solidnom nivou i sve komande od one za klimu i muzički uređaj do onih za promjenu načina pogona su nadohvat ruke. Ako ste ipak suviše lijeni da skidate ruke sa kožom prošivenog volana, onda radio-stanice možete mijenjati i na njemu, bez straha da ćete tokom vožnje slučajno aktivirati neku komandu na volanu.
Ostatak vozačkog okruženja je lako prepoznati, ali teško se oduprijeti utisku da sada unutrašnjost izgleda pomalo zastarjelo u odnosu na odličan i moderan vanjski izgled. Japanci izgleda još nisu uspjeli preboljeti stare boljke u unutrašnjosti, tako da plastika djeluje za klasu lošije nego kod konkurencije, prvenstveno one evropske, ali i cijena je niža od evropskih konkurenata. S druge strane, za pohvalu je jednostavnost i pristupačnost svih komandi tako da će period privikavanja na unutrašnjost kaškaija biti vrlo kratak, a i prostora na zadnjoj klupi ima sasvim dovoljno.
U "Nisanu" su se dodatno pozabavili zvučnom izolacijom, pa je nivo buke u kabini zaista minimalan i pri većim brzinama.
Vožnja: Kaškai svoj posao na drumu obavlja sasvim dobro i teško da se može pronaći neka mana u njegovim voznim karakteristikama. Kilometri se savladaju lako, bez puno napora za vozača uz zavidan nivo udobnosti. Ako bi neko baš tražio neku zamjerku, onda bi jedino mogao konstatovati da servo volan ne reaguje isto pri različitim brzinama, a nekom bi mogao zasmetati i duži hod mjenjača, ali opet o ukusima se ne raspravlja pa će to za nekoga biti i pozitivna strana. Svoju slavu na evropskom tržištu "Nisan" je uglavnom gradio "na leđima" terenskih vozila, ali oni koji terenski automobil kupuju zbog boravka u prirodi ne bi smjeli previše smjelo pristupiti kaškaiju. Koliko god to teško bilo, ne treba zaboraviti da je ovdje u najvećoj mjeri ipak riječ o svestranom porodičnom automobilu, koji će se za tu i tamo sasvim solidno snaći na nekom nezahtjevnom makadamskom putu.
Motor i cijena: Dvolitarski turbodizelaš je "Nisan" naslijedio od "Renoa", a kao i u svim ostalim modelima ove grupacije, i u kaškaiju se njegovih 150 KS i 320 Nm nameću kao najpoželjniji izbor.
I pored masivne karoserije ovaj motor omogućava odlična međuubrzanja i ugodna duga putovanja i, što je najvažnije, uz izuzetno skromnu potrošnju goriva. Putni kompjuter je pokazivao potrošnju od 7,2 litre tokom uglavnom gradske vožnje, što je zaista dobar rezultat.
Uz odlične performanse i skromnu potrošnju, motor se ističe i vrlo tihim radom.
I na kraju postavlja se pitanje koliko košta užitak vozanja u redizajniranom kaškaiju?
Taj užitak je dostupan od 36.000 KM kolika je cijena osnovnog dizelskog kaškaija, dok cijena testnog modela do registracije iznosi 48.000 KM, što je svakako dobar omjer dobijeno - uloženo.
Konačno i estetika na nivou zadatka
Iako je "Nissan" sa kaškaijem svojevremeno ušao u prilično nepoznate tržišne vode s automobilom na potpuno novoj platformi i sa novim rješenjima, činjenica je da su uspjeli napraviti dobar posao, što se najbolje da primijetiti prema odličnom odzivu zapadnoevropskih tržišta.
Oblik karoserije koji jasno spaja prednosti karavanskih i monovolumenskih automobila uz prednosti povišene podnice i pogona na sve točkove odlično su spojeni u jedan svestran automobil, a uz naknadni dolazak verzije sa dva dodatna sjedišta, kaškai je uspio "ukrasti" i dosta kupaca iz segmenta pravih monovolumena. Ipak, iako je bio neobična i svježa pojava, od početka se kaškai nije mogao pohvaliti baš upečatljivim izgledom.
Prvi redizajn najmanjeg terenskog nisana ispravio je upravo najspornije estetske tačke, pa je tako kaškai dobio potpuno novi prednji dio zahvaljujući kojem izgleda znatno dorađenije i ozbiljnije. To je prije svega zasluga odlično oblikovanih svjetala koja uz oštre linije i crnu podlogu predstavljaju odličnu zamjenu za prethodna, koja su bila prevelika i činila automobil manje zanimljivim. Uz novi odbojnik i tek djelimično preoblikovanu masku raduje činjenica da su u "Nissanu" zadržali prepoznatljiv poklopac motora sa istaknutim pregibima na sredini, koji definitivno čine važan dio dinamičnog karaktera kaškaija.
Ostatku japanskog crossovera bilo je teško naći zamjerke, pa tako nije bilo ni potrebe za velikim intervencijama. Tek na zadnjem dijelu nova grafika stop-svjetala sa LED-osvjetljenjem, i odbojnik sa novim svjetlom za maglu na sredini, čine neophodno i blago osvježenje. U svakom slučaju, ovim nizom novosti kaškai je znatno sazrio kao cjelina, te je sada zaista sebi otvorio put do šireg kruga kupaca.
Izostale novosti u unutrašnjosti
Kao i većina drugih proizvođača, "Nissan" prvim redizajnom kaškaija nije pretjerano išao "pod kožu", pa su tehničke novosti izostale, ali i bilo kakve primjetne izmjene u uređenju unutrašnjosti. U stvari, jedinu novost će primijetiti vozač, a tiče se privlačnijih i preglednijih instrumenata.
Ostatak vozačkog okruženja je lako prepoznati, pa iako je kao i na prethodniku riječ o klasično oblikovanoj centralnoj konzoli koja izbjegava avangardna rješenja, teško se oduprijeti utisku da sada unutrašnjost izgleda pomalo zastarjelo u odnosu na odličan i moderan spoljni izgled. S druge strane, nivo završne obrade je ostao na prepoznatljivo dobrom nivou, pa ostaje poželjeti tek nešto kvalitetnije, ili barem ugodnije na dodir, materijale na površinama koje okružuju ventilacijske otvore i audio-uređaj.
S druge strane, pohvalno je da su se u "Nissanu" dodatno pozabavili zvučnom izolacijom, pa je nivo buke u kabini zaista minimalan i pri većim brzinama.
Ponuda prostora u kaškaiju je takođe ostala jednaka, pa se uz sasvim ugodna sjedišta koja pristojno drže tijelo u zavojima može svrstati i među kompaktne karavane sličnih gabarita, s tim da i dalje ostaje u prednosti zbog pokretljivosti koju mu omogućavaju povišenost i pogon.
Sa 410 litara zapremine i prtljažnik će biti dovoljan za potrebe prosječne porodice, s tim da ni sada nije lako razumjeti zašto se inženjeri nisu mogli potruditi da se vrata prtljažnika otvaraju pod većim uglom i tako predstavljaju manju prijetnju za glave ljudi koji ih otvaraju.
Asfalt kao prirodno okruženje
Kao i sva njegova braća iz zbunjujućeg "crossoverskog" segmenta, i kaškai ne skriva svoje gene pravog terenskog vozila, a kada se podsjetimo da je riječ o modelu "Nissana" koji svoju slavu uglavnom i duguje terenskim vozilima, onda su očekivanja van asfaltiranih cesta prilično visoka.
Ipak, oni koji terenski automobil kupuju zaista radi što intenzivnijeg boravka u prirodi ne bi smjeli previše smjelo pristupiti kaškaiju. Koliko god to teško bilo, ne treba zaboraviti da je ovdje u najvećoj mjeri ipak riječ o svestranom porodičnom automobilu, koji će se za razliku od ostalih "porodičnih autobusa" tu i tamo sasvim solidno snaći na nekom nezahtjevnom makadamskom putu. Na žalost onih koji ponekad vole odabrati i teži put, kaškai će se činiti neprikladnim sredstvom, prije svega zbog krutog ovjesa, ali i malih napadnih i silaznih uglova, a vrlo često će i podnica zapeti o iole veći kamen ili pregib.
U suštini najbolji dio kaškaijevog terenskog paketa je svakako izvrsni pogon na sva četiri točka koji je električno kontrolisan, pa iako će kupac ovog automobila u većini slučajeva koristiti samo prednji pogon, dobro je imati i opciju automatskog pogona na sve točkove, ali i mogućnost zaključavanja centralnog diferencijala, kada kaškai zaista iznenađuje iz kakvih se situacija uspijeva izvući jednostavnom silom.
U "Nissanu" zaista nisu namjeravali zavaravati ni sebe a još manje kupce, pa su svjesni činjenice koliko zaista "crossoveri" provedu vremena u "offroad" vožnji kaškai konstruisali sa naglaskom na vožnju asfaltiranim cestama. Tako je vožnja zavojitim i brzim cestama u ovom automobilu pravo osvježenje, pri čemu do izražaja dolazi tvrđe podešen ovjes, za razliku od većine SUV-ova koji se nespretno nose sa brzim promjenama težišta. Tačnije, kaškai svojim dinamičkim osobinama nimalo ne zaostaje za savremenim kompaktima, te ukupan utisak vožnje kvare jedino neuvjerljive kočnice koje pri čestim i jakim kočenjima pokazuju da i nisu baš u potpunosti dorasle za preko tone i po težak automobil.
Motor kao najsvjetlija tačka
Kada se u svestranom, kvalitetnom i zaista privlačnom automobilu kao što je ovaj motor ističe kao jedna od najboljih komponenti, onda to mora i te kako zaslužiti. Kao što dCi oznaka otkriva, dvolitarski turbodizelaš je "Nissan" naslijedio od "Renaulta", a kao i u svim ostalim modelima ove grupacije, i u kaškaiju se njegovih 150 KS i 320 Nm nameću kao najpoželjniji izbor.
Zbog velikog obrtnog momenta u niskom radnom području 2.0 dCi je odličan za lagano izvlačenje po težim terenima, a ujedno je na običnim putevima zaslužan za ugođaj elastične i, po želji, vrlo dinamične vožnje. I pored masivne karoserije ovaj motor omogućava odlična međuubrzanja i ugodna duga putovanja, i što je najvažnije, uz izuzetno skromnu potrošnju goriva. Na testu tokom kojeg je kaškai često morao dokazivati sposobnosti pogona na sva četiri točka, ovaj odlični dizelaš je trošio manje od 8,5 litara, dok na asfaltiranim cestama i sa pogonom na prednje točkove taj prosjek bez problema pada za skoro dva litra na 100 kilometara.
Uz odlične performanse i skromnu potrošnju, motor se ističe i vrlo tihim radom, a u prilog mu ide i odličan šestostepeni mjenjač. Kratki i precizni hodovi čine odličan spoj sa dinamičnim ovjesom i snažnim motorom, dok će se i ovdje "offroad" vozači osjećati zakinutim, jer bi za spora savladavanja prepreka bio poželjniji nešto kraći prenosni odnos prvog stepena.
Mnogo namjena za odmjerenu cijenu
Uz novosti i osvježenje koje je donio redizajnirani kaškai dobro je vidjeti da je "Nissan" zadržao odličnu politiku pristojno odmjerenih cijena za svestrane i dobro opremljene automobile. Tako već osnovni paket opreme nudi gotovo sve elemente opreme koji su neophodni savremenoj porodici, dok se acenta-paket, kojim je bio opremljen i testni model, već nalazi na granici razmetanja.
Iako se s ovim srednjim paketom opreme, najsnažnijim dizelskim motorom i pogonom na sve točkove cijena kaškaija ozbiljno približila iznosu od 50.000 konvertibilnih maraka, činjenica je da konkurencija za sličan paket traži i znatno više. S druge strane, skromniji kupci bi mogli profitirati ako odaberu jedan od benzinskih motora i osnovni paket opreme, u kojem slučaju se do kaškaija može doći već i za 33.000 KM, a u tom cjenovnom rangu je prilično teško uzeti i konvencionalni, prosječno opremljeni, kompakt koji u svakom slučaju ne može parirati imidžu, ali i praktičnosti kaškaija.
Osnovna oprema acenta:
ESP, ABS i EBD, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavjese, blokada paljenja motora, servo upravljač podesiv po visini i dubini, aktivni nasloni za glavu, daljinsko centralno zaključavanje, aluminijumski naplaci prečnika 17 inča, svjetla za maglu, električno pokretana, grijana i preklopiva vanjska ogledala, dvozonski automatski klima-uređaj, hlađeni pretinac za rukavice, kožom presvučeni upravljač i ručica mjenjača, cd-radio uređaj sa AUX i blutut priključkom i izmjenjivačem za šest CD-ova sa komandama na upravljaču, putni računar, tempomat i limitator brzine, senzori za kišu i svjetlo uz automatsko aktiviranje brisača i svjetala, zadnji senzori za parkiranje, pogon na sve točkove sa elektronskom kontrolom.
Tehničke karakteristike:
- Motor: 1.994 ccm, 110 kW/150 KS, 320 Nm
- Dimenzije: 4.315 x 1.783 x 1.606 mm
- Zapremina prtljažnika: 410 litara
- Masa: 1.590 kg
- Performanse: 0-100 km/h 10,5 s, max -191 km/h
- Potrošnja: 7,2 l/100 km