PARIZ - Evropski i kineski proizvođači automobila trebalo bi da na Salonu u Parizu predstave do 60 novih modela, u sve oštrijoj borbi za evropske kupce.
Oko 20 kineskih brendova učestvuje na ovogodišnjem sajmu, dvostruko više nego 2024, dok ih pad domaće prodaje i cjenovni rat dodatno usmjeravaju prema Evropi, prenosi RTE u izvještaju Reutersa.
Kako evropski proizvođači odgovaraju?
Stellantis predstavlja šest novih modela i devet konceptnih vozila, nastojeći da povrati izgubljeni tržišni udio.
Među adutima je električno oživljavanje legendarnog Citroëna 2CV, zamišljeno kao pristupačan automobil koji zadržava duh originala. Grupacija je uoči sajma prikazala šest svojih koncepata, najavljujući snažniji nastup evropskih marki.
Šta kineskim kompanijama donosi trgovinski dogovor?
Sajam se održava nekoliko dana nakon najave dogovora EU i Kine koji bi mogao više nego prepoloviti kineski izvoz hibrida u Uniju, ali način sprovođenja nije razjašnjen.
Prema analizi Jefferiesa, najviše bi mogli biti pogođeni BYD, Chery i MG, koji su zajedno činili 90 odsto prodaje hibrida kineskih marki u EU tokom prvih osam mjeseci 2026.
Zašto je evropsko tržište presudno?
Prodaja automobila u Kini pala je 20 odsto u prvom polugodištu, dok je američko tržište praktično zatvoreno kineskoj automobilskoj industriji.
Uz BYD i Chery, u Parizu nastupa Aito, a Changan predstavlja brendove Nevo i Avatr.
EU je još u oktobru 2024. uvela carine na električne automobile proizvedene u Kini i priprema pravila "Made in Europe".
Zašto se proizvodnja seli u Evropu?
Kineske kompanije traže lokalne proizvodne partnere: Geely i Ford najavili su zajednički projekat u Valensiji.
Šef Volkswagena Oliver Blume pozdravio je napredak pregovora, ali zatražio uporedive uslove konkurencije i stvaranje radnih mjesta u Evropi.