Rastuća potražnja za tankerima za prevoz nafte iz Persijskog zaliva podigla je cijene brodova na rekordne nivoe, dok zemlje Bliskog istoka traže načine da nastave izvoz uprkos napadima na brodove.
Cijena novoizgrađenih i modernih polovnih brodova iz najveće klase naftnih tankera premašila je 130 miliona dolara u posljednjem tromjesečju, što je najviši nivo od 2008. godine. Istovremeno su i cijene jednogodišnjeg najma supertankera dostigle istorijske maksimume, pokazuju podaci brodarskog posrednika Braemar.
Izvoznici žele veću kontrolu nad flotom
Rastu cijena doprinose i zemlje izvoznice nafte koje žele da obezbijede sopstvene flote za prevoz tereta, posebno kada je riječ o lako dostupnim polovnim brodovima i čarterima, piše Financial Times.
Proizvođači nafte žele veću kontrolu nad sopstvenim izvozom, rekao je Dejvid Holand (David Holland), šef prodaje i kupovine u Braemaru.
"Fizička kontrola imovine takođe je važna za neke izvoznike na Bliskom istoku", rekao je Holand.
Proizvođači poput Iraka, koji nemaju sopstvene brodove, nude veće popuste nego inače kako bi podstakli kupce da prihvate rizik plovidbe kroz Ormuski moreuz.
Pregovori između SAD i Irana o ponovnom otvaranju moreuza, kao dijelu šireg mirovnog sporazuma, zastali su posljednjih sedmica u vrijeme povećanog broja napada Irana na brodove i energetska postrojenja.
Adnoc kupuje supertankere
Abu Dhabi National Oil Co (Adnoc) i Kuwait Petroleum Corp uspostavili su sistem prevoza nafte iz Persijskog zaliva kroz moreuz do tankera koji čekaju na drugoj strani, odakle teret mogu dalje prevoziti prema zemljama odredišta.
Adnoc Logistics & Services, brodarski ogranak naftne grupe, namjerava značajno da ulaže u polovne brodove kako bi podržao kompanije unutar Adnoc grupe, rekao je izvršni direktor Abdulkarem Al Masabi (Abdulkareem Al Masabi).
On je analitičarima ovog mjeseca rekao da se naftna grupa počela oslanjati na Adnoc L&S za brodove koji prolaze kroz Ormuski moreuz, kroz koji u uobičajenim okolnostima prolazi oko petine svjetskih zaliha nafte.
Adnoc je u avgustu kupio šest naftnih supertankera i pet brodova najveće klase za prevoz gasa za 1,3 milijarde dolara. Svi bi trebalo odmah da budu angažovani za potrebe naftne kompanije.
Zahvaljujući sopstvenim plovilima, Adnoc je uspio da održi isporuke nafte uprkos povećanom broju napada na njegove brodove.
Prema izvorima upoznatim sa situacijom, iranski napadi na Adnoc brodove povećali su se sa jednog u desetak dana u ranijoj fazi sukoba na gotovo jedan dnevno posljednjih sedmica.
I Saudijska Arabija traži više brodova
Brodarski posrednici navode da sve veće interesovanje drugih zemalja proizvođača nafte za kupovinu brodova dodatno podstiče rast cijena, iako novi ugovori još nisu potpisani.
Saudi Aramco nedavno je ponudio pojedinim azijskim kupcima terete sirove nafte koji se prevoze kroz Ormuski moreuz, što ukazuje na mogućnost da bi se mogao pridružiti proizvođačima koji organizuju prevoz tereta kroz ovo usko grlo.
Saudijska brodarska kompanija Bahri početkom mjeseca saopštila je da njena flota broji rekordnih 107 brodova, dok posrednici procjenjuju da će Saudijska Arabija morati da obezbijedi dodatna plovila.
Aramco nije komentarisao ponudu azijskim kupcima niti eventualnu potrebu za dodatnim brodovima.
Zarada na pojedinim rutama premašuje 550.000 dolara dnevno
Potencijalne kupce privlači i izuzetno visoka zarada koju tankeri mogu ostvariti ako brzo budu angažovani u Zalivu i iskoriste popuste koje nude zemlje izvoznice.
Brodarski posrednik Clarksons saopštio je da je zarada na spot tržištu za najveće naftne tankere ove sedmice porasla za 20 odsto.
Poslovi koji nose veći rizik donose i znatno veću zaradu. Na rutama kroz Crveno more prema Kini ona iznosi oko 318.000 dolara dnevno, dok putovanja iz Ormuskog moreuza prema Kini donose više od 550.000 dolara dnevno.
Samo 29 tankera čini više od polovine svih ulazaka i izlazaka kroz Ormuski moreuz, pokazuju podaci brodarske analitičke kompanije Vortexa.
Među kompanijama koje preuzimaju najveći dio poslova prevoza kroz moreuz izdvaja se južnokorejski operater tankera Sinokor, koji je neposredno prije izbijanja sukoba uložio 5,9 milijardi dolara u kupovinu naftnih tankera.
"Izvoz iz Zaliva i dalje funkcioniše, ali struktura koja podržava te tokove se promijenila. Dio putovanja s najvećim rizikom sve više je koncentrisan na relativno malu grupu plovila koja se ponavljaju", rekla je Kler Džangman (Claire Jungman), direktorica za pomorske rizike i obavještajne podatke u Vortexi, prenosi Seebiz.