DOBOJ - Radovi na autoputu Banjaluka - Doboj idu planiranom dinamikom i već je pročišćeno oko 15 kilometara dionice, od rijeke Bosne prema Prnjavoru, odakle radove uskoro treba da započne makedonska firma "Granit".
Od ukupno pročišćenih oko 15 kilometara, već tri su nasuta prvim slojem, a praksa je da se nakon čišćenja skida oko 40 centimetara humusa, nakon čega se nasipa prvi sloj.
U drugoj fazi izgradnje radi se drenaža, odnosno nasipanje šljunkom, kamenom i raznim materijalima tog prvog sloja, nakon čega se ide u asfaltiranje, prvog, drugog i trećeg sloja asfalta.
Pored pročišćavanja terena, veliki radovi odvijaju se na bušotinama koje će služiti kao temelji budućeg mosta, dugačkog 530 metara.
Most će prolaziti preko rijeke Bosne, željezničke pruge, magistralnog i regionalnog puta i, kako kaže Tonči Troskot, glavni inženjer na gradilištu, radi se o dosta zahtjevnom objektu, čija izgradnja će započeti već u decembru i trajaće oko godinu i po.
"Sada kopamo sa druge strane rijeke Bosne bušotine koje će biti duboke oko 19 metara, a zavisno od konfiguracije terena, njihova dubina inače kreće se od 12 do 19 metara. Ipak, konačnu riječ na kraju daje nadzorni organ, koji kontroliše svaki dio radova i nešto odobrava ili ne odobrava", kazao je Troskot.
Uz Troskota, na gradilištu je angažovano još desetak, uglavnom mlađih inžinjera, koji kontrolišu, nagledaju i projektuju svaki dio autoputa, sarađuju sa mještanima i bore se sa problemima za koje kažu da ih ima, ali da se u hodu rješavaju.
U toku dosadašnjih radova, koji traju nešto više od dva mjeseca, preko 25 teških mašina i 80 radnika do sada su iskopali milone tona zemlje, pročistili desetine kilometara i trenutno zastali na, kako kažu, možda i najzahtjevnijem dijelu, odnosno na mjestu gdje će trebati prosijecati usjek dubok i do 16 metara.
"Tu su mogući mali problemi, jer već se primijeti da je tu klizište, ali biće riješeno, i tokom gradnje autoputeva to je normalna stvar. Zavisno od terena, odnosno od onoga što se nalazi pod zemljom, moguće je da idemo na manje miniranje terena", ističe Troskot.
Takođe, kako kaže, mali problemi su se javili i na dijelu autoputa gdje teče rječica Foča, koja je na jednom dijelu zbog mekoće terena napravila krivudavo korito, tako da će biti potrebno izgraditi nekoliko manjih mostova i nadvožnjaka.
Međutim postoji i mogućnost da se korito rijeke izmjesti i da se uradi nasip, kako bi se izbjegla izgradnja nekoliko mostova, jer to zahtijeva mnogo vremena i truda.
"O tome će, opet, odlučivati supervizori i nadzorni organi projekta, jer svu izgradnju kontroliše EBRD, od kojeg sve zavisi, kako, kuda i na koji način se može raditi", naglašava Tonči.
Na ovoj dionici autoputa, projektom je planirana izgradnja čak 51 mosta, ali moguće su korekcije.
Pored toga, intenzivni su radovi i na izgradnji kontrolnog centra, a priprema se teren, odnosno otkupljuje zemljište i planira izgradnja betonare i asfaltne baze koja će biti smještena nedaleko od mjesta gdje će se graditi most za koji su potrebne stotine hiljada kubika betona i nekoliko hiljada tona željeza.
U punom jeku građevinske sezone, koja će početi na proljeće, kada se očekuje da i "Granit" počne sa radovima, biće angažovano gotovo 100 kamiona i 25-30 mašina teških preko 30 tona.
Podsjećanja radi, Granit treba da započne radove iz pravca Prnjavora prema Doboju, a planirano je da se susretnu na 41 kilometru dionice od Banjaluke do Doboja.
Početkom sljedeće građevinske sezone takođe je planirano da započnu radovi na dionici od Banjaluke do Prnjavora, koju će sa 200 miliona evra finansirati Evropska investiciona banka.
Rok za završetak radova na dionici od Prnjavora do Doboja je tri godine od uvođenja izvođača radova u posao. Ovu dionicu kreditom od 150 miliona evra finansira Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD), a dužina puta je nešto više od 36 kilometara.