Novi automobili postaju sve bezbjedniji, a kako bi se taj trend nastavio, zahtjevi za nova vozila neprestano rastu. Organizacija za testiranje bezbjednosti EuroNCAP od početka 2026. godine uvodi niz novih testova u svoj sistem ocjenjivanja zvjezdicama.
Njemački autoklub ADAC, kao član EuroNCAP-a, u svom je testnom centru u Landsbergu demonstrirao nove evropske bezbjednosne standarde.
Novi test sudara pri nižoj brzini
Na programu je bio test sudara kineskog modela MG3.
Novost je test u kojem se automobil pri brzini od 35 km/h zabija u prepreku. Do sada je program uključivao samo frontalni sudar pri 50 km/h.
Kako se navodi, MG3 je snažno udario u barijeru. Prednji dio je smrskan, staklo je razbijeno, ali putnička kabina izgleda dobro.
U jednom od prethodnih testova vozačevo sjedište se odvojilo od ležišta, no ovaj put je ostalo na mjestu.
Odmah nakon sudara, ADAC-ovi stručnjaci primili su poziv iz centra za hitne slučajeve - sistem eCall u vozilu registrovao je simuliranu nesreću i automatski alarmirao spasioce.
Opasnost sudara pri malim brzinama
Postavlja se pitanje zašto se uvodi test pri nižoj brzini.
Folker Zander, ADAC-ov stručnjak za bezbjednost, objasnio je: "Analizom stvarnih nesreća uočili smo da sudari pri manjim brzinama često dovode do težih povreda putnika nego oni pri 50 km/h. Razlog je to što struktura vozila pri takvoj brzini apsorbuje manje energije deformacijom, pa se sile gotovo nesmetano prenose na putnike. U takvim su nesrećama posebno ugrožene starije osobe."
Prema novim pravilima, EuroNCAP će bezbjednost vozila ocjenjivati u četiri područja: bezbijedna vožnja, izbjegavanje nezgoda, zaštita pri sudaru i spasavanje nakon nezgode.
Svako područje ocjenjuje se zasebno, a za najvišu ocjenu od pet zvjezdica potrebno je zadovoljiti minimalne kriterijume u svim kategorijama.
Testiranja u stvarnom saobraćaju
Uvode se i praktični testovi u stvarnim uslovima. Razlog je bojazan da bi moderna vozila mogla prepoznati testni scenario i prilagoditi svoje ponašanje, kao što se u prošlosti događalo s testovima izduvnih gasova.
Kako bi se to spriječilo, nove smjernice NCAP-a sada uključuju testne vožnje u stvarnom drumskom saobraćaju.
Vozilo će funkcionalnost svojih sistema za pomoć u vožnji morati dokazati na ruti dugoj najmanje 3.000 kilometara u tri različite zemlje. Lažna upozorenja o ograničenju brzine ili nepotrebne intervencije sistema pomoći kažnjavaće se oduzimanjem bodova.
Posebna pažnja posvećuje se i upravljanju funkcijama vozila.
- Postoje li fizičke komande za važne funkcije?
- Odvlače li komplikovani meniji ili ekrani osjetljivi na dodir pažnju vozača?
I takvi nedostaci rezultiraće lošijom ocjenom.
Bezbijednost nakon sudara
U kategoriji "Spasavanje nakon nezgode" istražuje se ponašanje automobila nakon sudara, što je posebno važno za električna vozila.
- Isključuje li se pogonska baterija sa električne mreže?
- Postoji li opasnost od požara?
- "Iskaču" li automatski ručke na vratima (koje su inače uvučene u karoseriju)?
Kolika je sila potrebna za otvaranje vrata?
Odgovori na sva ova pitanja utiču na konačnu ocjenu vozila na novom, strožem testu bezbjednosti.
Manje odlikaša
Novi kriterijumi testiranja predstavljaju veliki napredak za bezbjednost. Prije svega, testne vožnje u stvarnom saobraćaju mogu otkriti probleme koji bi inače ostali neprimjećeni.
Osvajanje najviše ocijene od pet zvjezdica na EuroNCAP testu ubuduće će biti teže, ali to direktno doprinosi zdravlju i bezbjednosti vozača, putnika i svih ostalih učesnika u saobraćaju, prenosi "b92".