Korejski SUV srednje klase, blizanac opel antare, neće biti hit na našem tržištu, ali za 37.430 evra pruža zanimljivu ulaznicu u klasu luksuzno opremljenih dizelskih 4x4, gdje su elitni konkurenti u pravilu skuplji od 40.000 evra.
Laki terenac trendovskog dizajna, dugačak 464, širok 185 i visok 173 cm, napravljen je po formuli SUV-a, koja ne može zatajiti na tržištu. Dolazi na teren neprikosnovenih modela tojote RAV4 i BMW-a X3. Glavni su mu konkurenti s korejskog tla hjundai tuson i KIA sportadž, od kojih je ipak za pola klase veći. Solidna i masivna verzija, koja se prepoznaje po masi od 1,8 tona, oplemenjena je privlačnim dizajnom i kvalitetnom mehanikom, koja se temelji na dva benzinska i jednim dizelskim motorom. Ugodno dizajniran korejski SUV može se dobiti u verzijama sa pet i sedam sjedišta te benzinskim motorima 2.3 sa 696 KS, 3.2 V6 sa 230 KS i komonrejl dizelašem 2.0 D sa 150 KS.
Kaptivu odlikuju evropeiziran dizajn u solidnim gabaritima, a korisna je i statusna američka marka koja podiže rejting na tržištu. Jer, morate priznati da ugodno zvuči: `Vozim ševrolet`. Ako je svih sedam sjedišta u funkciji, tada prtljažnik prima samo 85 litara. S pet sjedišta prtljažnik raste na 605, a djelimičnim preklapanjem na 930 litara. Kad se zadnja sjedišta preklope dobija se 1.565 litara.
Kvaliteta izrade je solidna, materijali takođe, te kaptiva, sa značkom ševroleta, ima dobre izglede za proboj u klasu trendovskih SUV modela srednje klase. Mora se priznati da je sve napravljeno s mjerom, bez pretjerivanja i kiča, svojstvenog prethodnim modelima devua (koji je 2002. preimenovan u ševrolet). Jedino instrumenti djeluju previše konfekcijski i jeftino za ovakav tip automobila. Funkcionalnost je, inače, bez zamjerke, komande su dobro posložene i ugodne za korištenje. Jedino je mjenjač sa samo pet stepeni pomalo zastario. Komfor je raskošan na sjedištima iz prva dva reda i vozi se ugodno. Očito se željelo napraviti SUV koji ne zamara ni nakon dugih sati vožnje. Može se sjesti i na sjedište trećeg reda, a tada se mora zaboraviti na prtljažnik. Zbog toga ta opcija ima malo logike.
Kaptiva se dobro snalazi na gradskom i brzom asfaltu, a u svom je elementu i na terenu. To osigurava povišeno i čvrsto podvozje s udaljenošću od podloge od 21 cm te 17-colne felge s gumama 235/60. Pod prednjom je haubom meko zabrektao četvorocilindarski turbodizelaš obima 1.991 ccm, koji s komonrejl tehnologijom druge generacije postiže uvažavajuće performanse. Pri 4.000/min postiže 150 KS, a najveći je obrtni moment 320 Nm pri 2.000/min. Iako nije revolucionarno to je sasvim pristojno za masivan SUV, čak i sa samo pet stepeni prenosa. Razvijen je u saradnji s italijanskom firmom `VM Motori`, koje je odnedavno zadužena za sve dizelaše GM-a. Motor radi prilično uglađeno i ima ravnomjernu radnu karakteristiku i dobro reaguje na gas. Iako nešto više snage ne bi škodilo, u nijednoj situaciji nismo se osjetili u podređenom položaju. Kad SUV mase 1,8 tona do stotke ubrzava za 10,6 sekundi i postiže 186 km/h, teško je poželjeti više. Sve se to postiže bez velikog napora motora, koji najugodnije radi između 2.000 i 3.000 obrtaja.
S dovoljno moćnim motorom i dobro izbalansiranim ovjesom kaptiva dobro grabi svim normalnim putevimaa. Očito je da su centru za dinamiku vožnje u Rušelšajmu njemački i korejski stručnjaci napravili kvalitetan posao, jer je osiguran dobar kompromis udobnosti i stabilnosti. Uvjerljiv utisak ostavljaju i kočnice s četiri velika diska, koje osiguravaju zaustavni put od 39,8 metara. Zamjerka je jedino na nedovoljno direktan i nedovoljno osjećajan upravljač, koji je očito više prilagođen vožnji na terenu, nego na asfaltu. Visok položaj za upravljačem osigurava dobru preglednost te se kaptivom lako prati ritam brzog saobraćaja. Čak je i mjenjač, ako zanemarimo nedostatak šestog stepena, buka i vibracije dobro su prigušene, u krivinama se korejski SUV ponaša prilično neutralno i tek je kod pretjerivanja potrebno blago dodavati upravljač. Zbog toga se bez većeg napora može voziti u visokom ritmu. Potrošnja se kreće od 6,5 do devet litara, u oštrijoj vožnji i nešto više, a treba se računati s prosjekom od sedam do osam litara, što je više nego dobro za masivan SUV težak 1,8 tona.
Kaptiva se snalazi i izvan terena. Za to je, naravno prilagođeno masivno podvozje s pogonom 4x4, preko središnje viskozne spojke. Ako se zna da to nije klasičan terenac te ne ide u ekstremne uslove, problema nema. Kaptiva lako svladava sve normalne prepreke i uspone od 50 odsto, a više od toga, objektivno, nije potrebno. Ne smije se pretjerivati s opterećenjem jer viskozna spojka tada lako dolazi do svog limita i može se oštetiti. Kada uslovi vožnje postanu zahtjevni, uključuje se zadnja osovina djelovanjem elektronički upravljane elektromagnetske sprege koja osigurava maksimalnu kontrolu proklizavanja. Djelovanje ovog sistema u kombinaciji s ABS-om i ESP-om poboljšava upravljivost vozila i dodatno povećava bezbjednost vožnje. Sam ESP posjeduje dodatne funkcije kao što su HBA, HDC i ARP.
Objektivno gledano, za normalne vozače i normalne potrebe kaptiva pruže sve što treba i to bi mogao biti dobar posao američko-njemačko-korejske alijanse. Usto, sa ševroletovom značkom, masivnom pojavom i luksuznom, gotovo prestižnom izradom vlasniku osigurava primjeren imidž.
Tehničke karakteristike
Motor: dizelski, redni, četvorocilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, glava od lakog lijeva, blok od sivog lijeva, jedno bregasto vratilo (zupčasti remen), četiri ventila po cilindru, direktno ubrizgavanje komonrejl, turbopunjač promjenjive geometrije.
Obim: 1.991 ccm
Provrt x hod: 83x92 mm
Snaga: 110 kW/150 KS pri 4.000/min
Moment: 320 Nm pri 2.000/min
Pogon: stalni 4x4, s viskoznom spojkom
Mjenjač: ručni s pet stepeni
Ovjes: sprijeda nezavisan, s poprečnim trouglastim ramenima, Mekfersonove opružne noge, stabilizator: straga nezavisan, s uzdužnim i poprečnim ramenima (multilink), stabilizator
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 296 mm, pozadi puni diskovi 303 mm, ABS+EBV
Gume: 235/60 R 17
Karoserija: SUV srednje klase, pet vrata, 5/7 sjedišta
Dimenzije:
463,5 x 185 x 172 cm
Osovinski razmak:
270,5 cm
Prtljažnik:
85/465/605/1565 L
Masa/nosivost
: 1820/675 kg
Rezervoar goriva: 65 l
Krug okretanja:
11,5/12,1 m
Najveća brzina:
186 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,6 s
Potrošnja: grad 9,0 / otvoreno 6,5 / kombinovano 7,4 l/100 km