Prošlogodišnji Salon automobila u Frankfurtu mnogi su, iz faha i van njega, očekivali sa nestrpljanjem. Štaviše, nije tajna ni da je veliki procenat iščekivao susret uživo samo s jednim jedinim modelom. "Audi" je dosta uspješno skrivao nasljednika svoje najmanje limuzine i mada je A5 već uveliko najavljivao svoju verziju sa četvoro vrata tek je u Frankfurtu, jesenjoj "Meki automobilizma", skinut i posljednji veo sa novog A4...
Oni koji su očekivali revoluciju na prvi pogled bili su u zabludi i ostali su razočarani. Tražiti revolucionarne izmjene u imidžu karoserije kada je u pitanju audi potpuno je iracionalno. Već letimičan pogled na novi A4 otkrio je već manje-više viđenu prednju masku, koja se zahvaljujući spojleru samo naslonila na prethodni RS4. Pozadi, takođe, bez revolucije - imidž preuzet od A5.
Jedini detalj koji nedvosmisleno daje pečat novom modelu je specifično osvjetljenje unutar farova. I to bi bilo to!
Prvi utisak sveo se na déjà vu. Uglavnom po svim osnovama to nije dobro, ali samo ako se ne radi o proizvođaču iz Ingolstadta. Razumljivo, studiozna ispitivanja tržišta precizno su rekla šta kupac četiri prstena želi, a to je - audi koji izgleda kao audi! I jednostavno i komplikovano. To znači dizajnerima ruke vezane "na kratko", da se ne bi razmahali maštom, ali i inženjerima muku koja će opravdati deklaraciju "novi model" i slogan "napredak kroz tehnologiju".
Drugi pogled
Naravno, drugi pogled je uvijek bio onaj detaljniji, koji zaista otkriva finese i detalje te stvari koje zapravo nisu sitnice, nego radikalno nove...
Novi A4 zahtijeva drugi pogled i tek tada kaže ono što ima da kaže. A kreće od činjenice da njegova karoserija koketira s imidžom kupea, odnosno dinamičnog sportiste kakav se i očekuje od marke sa četiri prstena. Sjajnom igrom proporcija dizajneri su sakrili produženje karoserije od čitavih 12 cm. Proširena za dodatnih pet, njemačka limuzina ne djeluje velika iako je stigla do čitavih 4,7 metara, ozbiljno pomjerivši granicu gabarita u D segmentu. Ovakva transformacija dužine nije jednostavna, pogotovo ako se zna da je međuosovinski razmak prešao granicu 2,8 metara.
Izmijenivši postavku motor - spojnica - diferencijal u motor - diferencijal - spojnica, inženjeri kuće "Audi" pomjerili su prednju osovinu prema naprijed i skratili prepust preko točkova. Velika masa motora pomjerena je u nazad, a iz toga izvučena sva sila beneficija. Novi A4 iako znatno veći za 10 odsto je lakši od prethodnika. Potom, novi čelici legirani sa borom, presuju se pod visokom temperaturom, čime se minimalno razara molekularna struktura materijala. Rezultat su mala težina i velika krutost. A ovaj podatak veoma je bitan kada se zna da su od ovakvog čelika pod i oba protivpožarna zida, koji umnogome određuju čvrstinu karoserije.
Definitivno, drugi pogled je taj koji otkriva karakter novog A4. Limuzina je postala kupe, koji nije izgubio upotrebljivost limuzine, ali je preuzeo eleganciju kupea. I ne samo eleganciju, nego i aerodinamiku. Sa koeficijentom od 0,27, A4 je rekorder u segmentu. A sa 480 litara zapremine prtljažnika rekorder je i po upotrebljivom utovarnom prostoru.
Revolucija koja traje
Kada se početkom devedesetih godina prošlog vijeka pojavila oznaka TDI, malo ko je, izvan stručnih krugova, mogao naslutiti da je među "naftašima" počela revolucija.
Tadašnji audi 80 bio je među pionirima sa tri slova koja će se proslaviti. Međutim, u prošloj generaciji A4, dvolitarski TDI teško da je oduševljavao. Izražena "turbo rupa" nije dolikovala reputaciji jednog vozila marke audi...
Novi A4 ponavlja da je nov. Dvolitarski dizel sa deklarisane 143 KS ima potpuno drugačiji karakter. Kultivisan i elastičan nije ni nalik svom prethodniku. Maksimalni obrtni moment isporučuje već od 1.700 obrtaja i vozaču dozvoljava da bira sve između opuštene i sportske vožnje. Detaljno modifikovana šestostepena manuelna transmisija potpuno se uklapa u sliku visokokvalitetnog sklopa motora i prenosa.
Pomoć ili ne?
"Audi" prema ustaljenoj praksi nudi veoma duge liste opcionala, odnosno standarda u kombinacijama sa snažnijim motorima. Aktivno upravljanje i ogibljenje su inovativni sistemi koji upravljanje potpuno podređuju brzini i uslovima vožnje, a vozaču dozvoljavaju da po sopstvenom ukusu određuje trim ogibljenja vozila. Međutim, oba ova sistema treba dobrano i platiti.
Sa druge strane, testirano vozilo bez ovakvih pomagala ima priliku da pokaže svoje pravo ili, tačnije rečeno, osnovno lice. A taj dio posla obavlja veoma uvjerljivo. Potpuno rekonstruisano prednje i zadnje oslanjanje ima krutu vezu s karoserijom preko robusnih subšasija, čime postaje monolitan dio automobila. Odlično balansiran i maksimalno spuštenog težišta A4 je i bez aktivnih dodataka limuzina koja vozaču uliva povjerenje.
Čak i u vlažnim i oštrim krivinama A4 nalazi dovoljno stabilnosti da bi prednje točkove uveo u zaokret, ali istovremeno i isporučio dovoljno snage za izlazak iz krivine. Pri tom, zadnja osovina bez pogovora i neodlučnosti prati trag prednjih točkova. Potpuno neutralan A4 i samo sa prednjim pogonom neće iznenaditi vozača nepredvidivim reakcijama. Kočnice su znatno manje oštrih reakcija od prethodnika, što dozvoljava lakše i udobnije doziranje sile kočenja. Jedino će pri malim brzinama snažno pojačan servo upravljač izazvati nedoumicu o stanju podloge ispod točkova.
U dilemi da li aktivno upravljanje i ogibljenje uvrstiti na spisak dodatne opreme ili ne, odgovor je jednostavan. Da, ukoliko želite sopstvenu kontrolu nad ogibljenjem vozila i dodatnu finoću osjećaja na upravljaču. Međutim, već osnovna postavka trima i upravljanja je toliko dobra da joj se malo toga može dodati.
Sve u skladu
Dobar osjećaj za upravljačem teško se može postići ukoliko sposobnosti donjeg postroja ne prati pozicija sjedenja za upravljačem. Enterijer kao presudan elemenat u udobnosti i upotrebljivosti može mnogo toga da popravi ili pokvari. Naravno, "Audi" samo usklađuje stvari.
Iako ne oduševljava originalnošću ili koloritnom maštom, kabinski prostor u A4 samo je produžena ruka stila karoserije. Sve na svom mjestu i na dohvat ruke i oka, bez ikakvih ambicija da koketira s pomodnim trendovima. Audio-navigacionim sistemom se upravlja centralnim kontrolerom, s jednostavnim menijem opcija. Multifunkcionalni upravljač olakšava, a ne komplikuje život vozaču.
Odlično oblikovana prednja i dosta položena zadnja sjedišta s preklopivim naslonom donose udobnost i prostor kakav se očekuje od sada već velike limuzine. Kožom oplemenjeni enterijer podrazumijeva i električna podešavanja i grijanja sjedišta, a trozonski klima-uređaj dodatnu udobnost putnicima pozadi. Pri svemu tome poslovično tvrdo trimovani audi nije neudoban, dok su poboljšana aerodinamika i nova generacija motora snizili nivo vibracija i buke u kabini.
Mjerenja kažu...
Mjerenja kažu da su performanse čak i sa najslabijim dizel agregatom adekvatna kupeovskom stilu karoserije. Ubrzanje do 100 km/h novi A4 obavlja za 9,2 sekunda, dok je za zaustavljanje sa te brzine dovoljno 36 metara. Maksimalna izmjerena brzina po GPS-u je 214 km/h. Agregat svoju elastičnost potvrđuje i ubrzanjem od 80 do 120 km/h u V stepenu prenosa za 8,5 sekundi.
U gradskoj vožnji prosječna izmjerena potrošnja goriva je 10,7 litara, dok je na otvorenom putu pri brzini od 690 km/h 5,8 litara. Međutim, već pri prosječnih 150 km/h potrošnja se penje na 8,1 litru.
Zaista novi
I na kraju kažemo - novi A4 je zaista nov po svim osnovama. Ako i ne pravi pomak u stilu, pravi ga tamo gdje se od njega očekuje - u tehnologiji koja za rezultat daje za korak bolje vozne osobine. To je ono što se od svakog nvog automobila i očekuje.
A to što se očekuje treba i platiti. Tako se testirani model sa cijenom od oko 50.000 evra svakako ne može uvrstiti među najjeftinije. Međutim, polazna cijena od oko 35.000 evra je znak da se za osjetno niži iznos može sjesti u tehnološki veoma naprednu limuzinu. U svakom slučaju, staro pravilo ostaje. Četiri prstena imaju svoju cijenu...