Na prvi pogled ovaj BMW serije pet izgleda sasvim obično, ali mala oznaka "x" pravi veliku razliku u voznim osobinama.
Treba znati cijeniti i voljeti prave stvari, one koje život čine ljepšim. I ponekad su one sasvim jednostavne i male, a ponekad komplikovane, pa i skupe. Međutim, treba ih znati prepoznati i koristiti.
Jedna od njih, a povezana je, svakako, sa automobilizmom je sistem xDrive, koji je za svoja vozila razvio BMW. No, uvijek kada dođe zimsko doba, a putevi kod nas postanu klizavi od blata, poledice, snijega i leda, mi ga se nekako sjetimo.
Ovoga puta direktni povod za "obnavljanje gradiva" bio je susret sa BMW-om serije pet, tačnije modelom 530xd. Iako to u suštini nije nov model, u jednom trenutku baš nam je zatrebao ovakav automobil. Udoban, elegantan i sposoban da se izbori sa zimskim izazovima...
Bavarski 4x4
Trenutno gotovo da nema proizvođača u svijetu koji u svojoj ponudi nema vozilo s pogonom na sva četiri točka. Međutim, ovakav sistem pogona koriste uglavnom terenska vozila, a mnogo su rjeđi slučajevi da se nešto slično ugrađuje u limuzine. "Audi" i "Subaru", pa donekle i "Mercedes", su recimo, najčešće spominjani izuzeci.
I upravo zbog toga, BMW kao jedna od članova velike njemačke trojke nije mogao da ostane po strani, pa je razvio sopstveni inteligentni sistem pogona na sva četiri točka xDrive. I prvo ga je uveo kod terenaca X3, pa potom X5, da bi kasnije ovaj sistem ušao i u limuzine serije 3 i 5. Ušao i sasvim se odomaćio, postavši ne tako rijedak izbor kupaca BMW-a, čak i kod nas...
Odlikuje ga prije svega pouzdanost i diskrecija, odnosno nenametljivost asistencije vozaču, koji praktično i ne biva svjestan "akcija" koju xDrive preduzima, kako bi omogućio najbolju moguću trakciju. Zapravo, radi se o promjenljivoj distribuciji pogonske sile između zadnje i prednje osovine, što u suštini znači da pogon nije permantni 4x4, već se mijenja u zavisnosti od aktuelne situacije, tačnije nivoa trakcije, ali i podupravljanja i preupravljanja. I naravno, ovaj sistem ne djeluje sam, već u sadejstvu sa čitavim nizom drugih, kojima su automobili BMW-a prepuni, od DSC-a (Dynamic Stability Control), pa preko ABS-a (Anti-lock Break System), DBC-a (Dynamic Brake Control), te CBC-a (Cornering Brake Control), ASC-a (Automatic Stability Control), pa DTC-a (Dynamic Traction Control) i ADB-a (Automatic Differential Brake).
Ali, ono što je najvažnije u cijeloj priči je to da vozač za cijelo ovo "društvo" ne mora ni da zna...
Sjedi i vozi
Ključ ili kartica, odnosno kako god već zvali "to" što se ubaci u kontakt bravu da bi se, u ovom slučaju, startovao, redni šestocilindarski dizel motor od 2.993 ccm, jednostavnim pritiskom na dugme pored sa oznakom start/stop je maksimum napora koji vozač treba da učini.
E, da... Treba još, budući da je mjenjač šestostepeni automatski sa steptronic modom, pritisnuti kočnicu, kako bi "razbudio" ergelu od 235 konja. I ta ergela će samo prvih nekoliko sekundi zvučati grubo i besno, da bi potom postala krotka, mirna i tiha, ali uvijek i dovoljno eksplozivna i spremna da krene u galop, kada "kočijaš" to naredi.
I u to ne treba sumnjati, nikada! Ama baš nikada, jer sa impresivnih 500 Nm maksimalnog obrtnog momenta, u rasponu od 1.750 do 3.000 obrtaja, BMW 530xd 100 km/h dostiže sa 6.8 sekundi. Upravo toliko su pokazala i naša mjerenja, koja su potvrdila i podatak o ubrzanju od 80 do 120 km/h za 5,5 sekundi.
Dakle, ono što je potrebno da vozač zna je jednostavna "procedura" startovanja motora i ništa više. Sve ostalo automobil obavlja sam. Naravno, iz ovog dijela treba izostaviti priču o već poznatom komplikovanom iDrive sistemu komandi koje treba tek savladati...
Karika koja nedostaje
Ponekad u životu za sreću treba tako malo. U slučaju automobila koji smo mi, sredinom decembra, dobili od ovlašćenog uvoznika, to je bilo tek "mrvica" u odnosu na sve uloženo. Naime, potpuno novo vozilo, koje košta 68.412 evra, testirano je sa četiri ljetna pneumatika u zimskim uslovima!
Znači, imate sve što je potrebno za uživanje u pravoj zimskoj vožnji, jer čak je i snijeg pao, i sve, gotovo baš sve, počevši od spremne lokacije u vidu zatvorenog puta, preko adekvatnog automobila, sa pravim pogonom za to, ali ne i odgovarajućim gumama. Očaj živi!
Ipak, nema nazad, nema odustajanja. Odlazak na snijeg pokazao je sve prednosti sistema xDrive, čak i u ovakvim okolnostima gdje ljetni pneumatici, dimenzija 225/50 od 17 cola, gube kontakt s podlogom. BMW 530xd se ponaša kao snažni tigar, strašan i narogušen, s velikim zubima, ali bez kandži!
Elektronika se muči, jer snagu motora je praktično nemoguće prenijeti na podlogu bez gubitka trakcije, mada automobil ipak ide. Istina ne onako kako se očekuje, ali uz dosta opreza može da se vozi.
Zbunjujući podaci
Do računara koji kontroliše rad DSC-a sigurno stižu zbunjujući podaci, ali on se ne da zbuniti. Senzori na točkovima prate brzinu kojom se ovi okreću po vertikalnoj osi, kao i poziciju upravljača, pa preračunavaju odnos i dobijaju važne podatke da li postoji opasnost od podupravljanja ili preupravljanja. Sistem xDrive odmah vrši preraspodjelu snage po osovinama, tako da automobil sasvim zadovoljavajuće prolazi kroz krivine. Naravno, opet nagalašavamo da bi se 530xd još bolje pokazao da je bio adekvatno "obuven".
A onda, slijedi malo egzibicionizma i još jedna provjera vozačkih sposobnosti putem isključivanja DSC sistema. Tada serija pet relativno kontrolisano proklizuje, ali sa komandom gasa treba postupati veoma nježno. I dalje xDrive ostaje aktivan i prisutan, pokušavajući da "izvadi stvar" i preduprijedi kritične situacije. Tako kada zadnji dio vozila lagano počne da proklizuje, putem lamelaste spojnice dio snage prenosi na prednje točkove. To pruža šansu zadnjim da ne izgube trakciju, te pomognu u stabilizaciji vozila. Opet, ukoliko dođe do podupravljanja, snaga se usmjerava ka zadnjim točkovima...
U BMW-u 530xd zaista ima svega što život, odnosno boravak u vozilu čini prijatnim. Od komfora sjedenja i sjedišta, onih naprijed podesivih u svim pravcima, grijanih i sa masažerima, pa do parking senzora itd.
Spisak opreme je zasista bogat i dug. I to je automobil koji se samo poželjeti može.
Međutim, uvijek postoji i ona druga strana medalje. To je u ovom slučaju, ako izuzmemo trošak kupovine četiri zimska penumatika, nešto viša nabavna cijena ovakvog vozila koje ima xDrive. Potrebno je zaista realno procijeniti situaciju i priznati samom sebi da li je pogon 4x4 zaista kod limuzine serije pet BMW nešto neophodno. Ukoliko živite u planinskim krajevima, sa dosta snijega i leda, odgovor je potvrdan. Ako pak samo prolazite putevima prljavim od blata koje su nemarni vozači traktora nanijeli, onda baš i nije neophodan. A razlika u cijeni između modela 530 koji nema i koji ima xDrive je oko 4.000 evra.
I ako se odlučite za, svakako odlični sistem pogona na sva četiri točka koji je razvio BMW, morate se pomiriti i sa nešto većom potrošnjom u samom startu. Performanse neće trpjeti, ali ceh će se plaćati na pumpi. Tokom višednevne vožnje po asfaltu 530xd je rijetko prosječno trošio manje od 10 litara na 100 kilometara.
Ali, opet se treba vratiti konstataciji s početka ove priče, da prave stvari treba znati prepoznati i cijeniti. Naravno, treba i uživati u njima.
A da bi sve to bilo moguće, ponešto se mora i žrtvovati... I za time ne treba žaliti...