BMW je najavio novu, drugu generaciju skutera za narednu godinu. Iz tog razloga smo željeli da napravimo poseban osvrt na prvi model, jer je on fabrici otvorio vrata u novi segment.
Primijetićete da govorimo u jednini iako je zapravo riječ o dva motora „C 600S“ i „C 650 GT“. Razlog za to je što su razlike među njima isključivo kozmetičke, a motor je identičan. Dvocilindraš u V rasporedu smješten pod uglom od 90 stepeni ima 647 ccm i snagu od okruglo 60 konja pri 7.500 obrtaja u minuth. Maksimalni obrtni noment je 66 Nm pri 6.000 o/min.
U našoj redakciji gostovao je „C 600S“. Uži, viši i više sportski od braće, ima prepoznatljiv dizajnerski pečat fabrike iz koje dolazi. Uska silueta i tanak zadnji kraj natjerali su praktične Bavarce na jedno nestandardno rješenje.
Flekskejs“ sistem omogućava da se u mali prostor smjeste dvije integralne kacige tako što se jednim potezom dno spusti i ovaj prostor poveća. Ovaj sistem radi isključivo kad je motor ugašen. Instrumenti, takođe, pripadaju aktuelnoj filozofiji, prekidači su na standardnim mestima, i kao i kod drugih BMW motocikala, poslije nekoliko trenutaka privikavanje, sve postaje jasno i pregledno.
U opremi se nije štedjelo, pa su tu LED svjetla napred i pozadi, ABS i ESP sistemi, grijači sjedišta i rukohvata, jednostavno sve što smo i mogli da očekujemo od BMW-a. Sjedište je široko i udobno,možda nešto više nego što smo navikli ali ne previsoko za osobe prosječne visine.
Položaj vozača je ergonomski dobro podešen i angažovan, skoro kao da sjedite na motoru a ne skuteru. Upravo nam se to i dopalo. Oznaka „sport“ nije samo puko slovo, „C 600S“ stvarno jeste sportista. Iako ima masu od 250 kg (da potsjetimo konkurenti „aprilija SRV 850“ ima isto toliko, a „jamaha T-maks 530“ 217 kg) sa lakoćom savlađuje sve poteškoće svakodnevne gradske vožnje.
Na magistrali, a i na auto-putu, veoma lako dostiže dozvoljenu brzinu, a ostaje i sasvim dovoljno snage za nagla ubrzanja. Ciklstika je odlična, lako se obara, i momentalno odgovara na komande gasa i kočnice. Ako baš moramo da mu nađemo zamjerku to bi možda bili ne baš pregledni retrovizori, ali ovo smo zamjerili još nekim modelima u klas
Zanimljivo je da ciljna grupa sa kojom je fabrika komunicirala kad je model predstavljen, nisu bili samo vlasnici maksi skutera kojima su dosadili japanski i italijanski modeli, već i vlasnici BMW automobila kojima je potreban jednostavniji, a jednako luksuzan prevoz.
Sve u svemu, nama je „C 600S“ uljepšao prve oktobarske dane i kao prvi BMW-ov skuter zasluženo se našao na ovim stranicama.
Dvotočkaš sa krovom
Prvi skuter koji je nosio BMW-ov amblem proizvodila je fabrika Bertone u periodu od 2000. do 2002. godine, “C1” – skuter sa krovom. Prve godine prodat je u više od 10.000 primjeraka ali već naredne godine prodaja je bila pet puta manja. Prodavao se sa motorima od 125 i 200 cmm, imao je audio sistem, grijače sjedišta i ručica i panoramski krov. Takođe, moglo se birati između tri verzije u zavisnosti šta se nalazilo iza krova; opcija sa tvrdim koferom, policom za prtljag ili sedištem za suvozača koje nije bilo nadkriveno.