Posljednjih godina, Bentley se prvenstveno fokusirao na hibridizaciju, luksuz i decentnu eleganciju i sada britanski proizvođač pravi radikalan odmak: novi Continental GT Supersports više nije prigušeni grand tourer, već radikalno ponovno pokretanje sportskog duha brenda.
Ili, ukratko: Bentley pokazuje kako se gospodin ponaša bez bontona.
Nema hibrida, nema pogona na sva četiri točka – umjesto toga, oslobođeni twin-turbo V8, čisti pogon na zadnje točkove i drastično smanjenje težine. Rezultat su 666 KS, 800 Nm obrtnog momenta i karakter koji transformiše elegantni kupe u pravo čudovište performansi.
Snažan osmocilindrični motor
Bentley je ne samo oslobodio četverocilindrični motor od nepotrebne težine, već je i značajno poboljšao njegove tehničke mogućnosti. Revidirani turbopunjači, nove glave cilindara i titanijumski izduvni sistem ("bez vještačkog pojačanja u unutrašnjosti") obećavaju čistu zvučnu snagu. Mijenjanje brzina obavlja slično usavršeni osmostepeni mjenjač s dvostrukim kvačilom koji svu snagu šalje direktno na zadnju osovinu – što je prvi put u istoriji ove serije modela.
Ubrzanje do 100 km/h trebalo bi trajati samo 3,7 sekundi, a maksimalna brzina oko 309 km/h. Ove brojke još nisu zvanično potvrđene, ali nema sumnje u njegove beskompromisne sportske ambicije. Šira zadnja osovina, revidirani sistemi upravljanja i šasija koja više podsjeća na motosport nego na luksuzno krstarenje osiguravaju ovo. Kaže se da Supersport postiže brzine u krivinama do 30 odsto veće od standardnog Continentala GT.
Težina ispod dvije tone
Možda najimpresivnija brojka, međutim, je na vagi. Odricanjem od hibridne tehnologije, smanjenjem izolacije, korištenjem lakših sjedišta i ugradnjom novog krova od karbonskih vlakana, ukupna težina prvi put pada ispod dvije tone. To je oko 500 kilograma manje od trenutnih Continentalovih modela – polovina malog automobila jednostavno nestaje. U kombinaciji s najvećim serijskim kočnicama ikada ugrađenim – diskovima od 440 mm sprijeda, desetoklipnim čeljustima – rezultat je paket koji Bentley nikada prije nije ponudio u tako neukroćenom obliku.
Vizualno, Supersports ne ostavlja mjesta sumnji. Redizajn djeluje agresivnije od bilo kojeg prethodnog Bentleyja, s oštro konturiranim aerodinamičkim elementima, širim tragom točkova i jasnim fokusom na potisku. Navodno se generiše oko 300 kilograma više potiska – brojka koja omogućava Contiju da urezuje potpuno nove linije na trkačkoj stazi bez potpunog žrtvovanja svoje elegancije.
Fini materijali u unutrašnjosti
Uprkos brutalnom pristupu, Bentley ostaje Bentley: unutrašnjost po mjeri, izvrsni materijali i brojne opcije prilagođavanja i dalje su dio paketa. Samo se ciljna publika promijenila. Ovaj automobil nije namijenjen za garažu opere, već za zatvorenu trkačku stazu.
Samo 500 jedinica biće proizvedeno širom svijeta. Narudžbe se otvaraju u martu 2026. godine, a prvi kupci će dobiti svoje automobile krajem godine. Bentley šuti o cijeni – što u ovom slučaju vjerovatno znači: svako ko mora pitati ionako si je ne može priuštiti, piše Auto Bild.