Današnja četiri vodeća japanska proizvođača, "Suzuki", "Kavasaki", "Honda" i "Jamaha" su sa svojim predstavnicima klase superbajk toliko slična, kako po parametrima maksimalne snage, tako i po ciklistici, da se na kraju sve svodi na to da je najbolji motocikl za pojedinog vozača onaj na kojem se taj isti vozač najugodnije osjeća. Ako od motora ne tražite isključivo vrhunske performanse, već želite da se nečim ističe iz gomile, onda vam pogled već polako skreće prema egzotičnim primjerima, motorima koji nisu baš za svaki džep. A bimota DB5 upravo je takav motocikl.
Dizajn
Bimota DB5 zaista ima šta da pokaže i njen se izgled ne može zamijeniti ni s jednim drugim motorom koji ćete vidjeti. Kada je gledamo sprijeda, ne možemo ne primijetiti njene izuzetno vitke linije. Veliki dio zasluga za tu vitkost mogao bi se pripisati "Dukatijevom" pogonskom agregatu 1000 DS. Kako se oplate penju prema prednjoj masci, tako se lagano šire, a zatim odmah ispod prednje maske sužava, poput bokova nekog supermodela. A na dnu prednje maske smjestili su se usisnici za vazduh koji zahvaljujući unutrašnjoj konfiguraciji oplata dovode hladan vazduh do motora i pomažu mu u hlađenju. Na prednje uzdužno postavljeno svjetlo se nastavlja vrlo visoki vjetrobran. Prednji kraj zaokružuju neobično izvedeni retrovizori. Ispod spremnika goriva oštrih linija s ispupčenjima za noge vozača smjestio se besprijekorno izrađen rešetkasti cjevasti okvir od hrom-molibdena. Zanimljivo je da je i zadnja viljuška cjevaste konstrukcije. Zadnji kraj završavaju dva velika izduvna topa smještena ispod repa, a između njih se smjestilo stop svjetlo minimalističkih dimenzija.
Iako tako ne izgleda, bimota DB5 je dugačak motocikl i njen međuosovinski razmak iznosi 1.425 mm, što uz ugao upravljača od 24 stepena i predtrag od 99,83 mm obećava stabilnost u vožnji, dok bi za okretnost trebalo da se brine prilično mala težina od samo 156 kilograma. Dodatnu sigurnost ulivaju i kočnice, takođe renomirane i bezbroj puta dokazane marke brembo. Naprijed su se smjestila dva poluplivajuća diska promjera 298 mm s radijalnim čeljustima i četiri klipa koja djeluju na četiri pločice, dok je pozadi jedan disk promjera 220 mm, a čeljust sa dva klipa pritišće dvije kočione pločice.
Vozačko sjedište je usko i kratko, pa omogućava vozaču da se pomiče lijevo ili desno, ali za pomicanje prema naprijed ili nazad nema baš previše prostora. Oni nešto većeg rasta mogli bi se na motociklu osjećati skučeno.
Ako prosječnim motociklom manevar okretanja od 180 stepeni možete obaviti iz tri pokušaja, na bimoti ćete taj isti postupak obaviti tek iz petog ili šestog puta. To se zaboravi čim se ugleda veliki bijeli obrtomjer u čijem se središtu nalazi slovo b, bimotin logotip. Instrument ploča nije ništa posebno, obrtomjer i mali displej s pokazivačem brzine i pregršt već uobičajenih informacija, ali poseban je njen vrlo okomit smještaj.
U vožnji
Kad smo krivine počeli napadati upravljačem, prednja je guma protestovala i cijeli se motocikl uvijao i djelovao nesigurno, kao da gume nisu dovoljno zagrijane, ali čim se promijeni stil vožnje i počne napadati krivina ramenom i gornjim dijelom tijela, a usmjeravati ga pritiscima nogu na oslonce, motocikl se u potpunosti transformiše i prati željene putanje. Prednje viljuške i zadnji amortizer sve neravnine gutaju u dahu, a DB5 poslušno prati putanju koju je vozač zacrtao bez imalo negodovanja. Taman kad pomislite da će motocikl "krenuti", kazaljka obrtomjera zakuca se u blokadu koja se uključuje na nekih 8.500 obr/min i prekida vam zadovoljstvo. Čuđenje je tim veće što na obrtomjeru nije označeno crveno polje, pa ta blokada predstavlja problem. Aerodinamika u kombinaciji s relativno malom težinom motocikla dopušta da se postigne najveća brzina od nekih 220 km/h, što i nije malo ako se uzme u obzir slabašan pogonski agregat.
Poluplivajući brembo diskovi na DB5 izvrsno obavljaju svoj zadatak, omogućavajući vrlo precizno doziranje i kasno kočenje. Napomenimo i to da ni nakon cijeloga dana vožnje kočnice ne pokazuju ni najmanje znakove zamaranja ili propadanja.
Bimota je pružila gotovo sve, izuzetnu lakoću upravljanja, ugodan, a istovremeno sportski čvrst ovjes, kočnice kakve samo poželjeti možemo, ukratko, sve što se očekuje od jednog prvoklasnog sportskog motocikla. Sve osim jednog, snažnog agregata.