U srcu Francuske, u gradu Tenou, legenda svjetskog automobilizma, popularna reno četvorka gasila je 50 svjećica na torti.
Protekli vikend bio je u znaku najpoznatijeg klasika koji je proizašao izpod "Renaultovog" "čekića", ali i kompletna 2011. godina će na neki način biti omaž ovom automobilu.
U Tenou je od 15. do 17. jula, treći put održan "4L International" događaj, na kojem su se okupili ljubitelji renoa 4 iz Evrope i šire. Čak 1.001 automobil prodefilovao je "salutirajući" na rođendanskoj proslavi.
Svi učesnici ove šarene parade uživali su u brojnim iznenađenjima koja je "Renault Classic" odjel pripremio za njih, te u bogatoj izložbi muzejskih primjeraka
Među izloženim primjercima kultnog automobila našao se i Saline4Fun, specijalni reno 4 furgon iz 1983. godine, sa čak 290 KS jakim motorom iz renoa 5 turbo, pripremljenim za nastup na slavnoj stazi nekadašnjeg slanog jezera Bonvil (13 - 19. avgust) u američkoj saveznoj državi Juta, gdje će pokušati postaviti brzinski rekord od 280 km/h. Biće to najbrži reno 4 na svijetu.
Kako je sve počelo
Reno 4 je francuski automobil i jedan od najpopularnijih i najprodavanijih automobila u svijetu. Proizvođen je od 1961. do 1993. godine u 17 zemelja, a od 1974. od 1992. i u tadašnjoj SFRJ, u fabrici IMV u Novom Mestu.
Krajem pedesetih godina 20. vijeka, "Renaultovi" inženjeri i dizajneri počeli su s radom na razvoju novog modela. Tadašnji direktor "Renaulta" Pjer Drajfus pred njih je postavio nekoliko zadataka: dostići zamjenu za model 4CV, koji je u periodu od 1947. do 1961. prodat u preko milion primjeraka, napraviti jeftin putnički automobil sa velikim prtljažnim prostorom i koji će moći da konkuriše "Citroenovom" "spačeku", "Volkswagenovoj" "bub"i i mini morisu.
Proizvodnja prvih modela, pod nazivom R4, počela je 3. avgusta 1961. godine u fabrici u blizini Pariza. Internacionalna premijera modela R4 bila je na Sajmu automobila u Frankfurtu, septembra 1961. godine.
Prvi modeli bili su opremljeni četvorocilindričnim motorima radne zapremine 747 cc i 23 KS i imali su trostepeni mjenjač. A već 1963. godine unaprijeđeni su motorom od 845 ss i 26 KS.
Godine 1965. model R4 zvanično je preimenovan u reno 4, a februara 1966. prodat je milioniti primjerak. Godine 1968. dobili su novi četvorostepeni i sinhronizovani mjenjač, a 1973. pojačani motor radne zapremine 845 ss i 34 KS.
Godine 1979. lansiran je novi model pod nazivom reno 4 GTL. Ovaj model imao je četvorocilindrični motor, radne zapremine 1.108 ss i 34 KS.
Proizvodnja renoa 4 prestala je 1993. godine, a ukupno su proizvedena 8.135.424 komada.
Automobil je bio pokrenut u vrijeme kada nekoliko decenija ekonomske stagnacije ustupa mjesto rastućem prosperitetu i rastu vlasništva automobila u Francuskoj. Prvi milion vozila proizveden je do 1. februara 1966, manje od četiri i po godine nakon lansiranja.
Pored Francuske, reno 4 je proizvođen i širom svijeta u: Angoli, Argentini, Belgiji, Gani, Zairu, Irskoj, Jugoslaviji, Kolumbiji, na Madagaskaru, u Maroku, Portugalu, Obali Slonovače, Tunisu, Urugvaju, Čileu i Španiji.
Dizajn
Iako je reno 4 mnogo godina proizvođen, razvoj dizajna bio je ograničen tako da nikad nisu mijenjani veličina ili oblik. Motori su bili znatno veći od 425 ccm mali (kasnije 602 ccm 29 KS), motor u 2CV. R4 je uvijek imao četvorocilindarski motor s vodenim hlađenjem. Hromirani ukrasi na kraju su postepeno stavljani na sve modele. Pod promjenama karoserije podrazumijevani su samo malo izmijenjen poklopac motora i izmjene spojnica.
Uprkos uspjehu renoa 4, ili možda kao rezultat toga, "Renault" se usmjerava mnogo na razvoj svojih malih automobila. Kad su dizajnirani reno 6 i reno 5, reno 4 je još izuzetno dobro prodavan. On je na taj način bio spona između malih komunalnih vozila (2CV) i supermini dizajna (R5, pežo 205).
Produktivnost
Za 32 godine proizvodnje u 16 zemalja svijeta "četvorka" je prodata u preko osam miliona primjeraka, tačnije 8.135.424 modela su sišla s proizvodnih traka, što je čini najprodavanijim francuskim automobilom do sada.
Godine 1988. modeli GTL i TL za zapadnoevropsko tržište dobijaju nazv klan odnosno savane. Ipak, i pored ovih, mahom kozmetičkih inovacija, reno 4 polako počinje da se sprema za penziju. Uvođenje sve oštrijih zakonskih propisa u pogledu izduvne emisije nametnulo je primjenu katalizatora na automobilima opremljenim benzinskim motorima. Takođe, propisi o pasivnoj bezbjednosti vozila isključuju primjenu poluge mjenjača smještene na komandnoj tabli. Ove zahtjeve ni tada već znatno poboljšani GTL modeli nisu mogli da zadovolje bez obimnijih i teško isplativih intervencija na motoru i vozilu. Zbog toga je Njemačka, inače najveći uvoznik renoa 4 (ukupno je na njemačkom tržištu prodato 11 odsto cjelokupne proizvodnje) obustavila dalji uvoz. Njen primjer će narednih godina slijediti i ostale zapadnoevropske zemlje.
Godine 1992. u Novom Mestu proizvedena je posljednja serija od 1.000 komada renoa 4. Ova oproštajna serija nosila je naziv "Bye Bye". Matična fabrika "Ile Seguin" u Bilankortu zatvorena je 31. marta 1993. godine.
Nasljednici legende
Nedugo nakon izlaska posljednjeg modela R4 GTL, "Renault" je počeo sa proizvodnjom tvinga, kao njegovog poluzvaničnog nasljednika.
Godine 1999. se sa sličnim pretenzijama pojavio model kengu, a nakon njega i modus 2004. Ipak, reno 4 ostao je legendaran i nezamjenljiv.
Sportska karijera
Sportska karijera "četvorke" bila je takođe vrlo uspješna i duga. Debitovala je na reliju u Monte Karlu 1962. godine, a posljednji put je nastupila na "Acropolis" reliju u Grčkoj u ljeto 2000. godine. Vozači su bili Antonio Pinto dos Santos i Nuno Rodrigez da Silva iz Portugala. Ova dva vozača su nekoliko mjeseci ranije napravila pravi podvig tako što su sa svojim renoom 4 L učestvovali na švedskom snježnom reliju. Inače, Portugalci su sa četvorkom već ranije učestvovali na nekoliko relija. Vozilo koje je učestvovalao na snježnom reliju prethodno je prešlo 196.000 km. U Švedskoj su bili prava atrakcija. Iako su stigli posljednji, dobili su posebnu nagradu od organizatora jer su do kraja zadržali publiku na stazi, pošto su gledaoci čekali da završe trku.
Dizajnirajte sami novi reno 4
Kompanija "Renault" pokrenula je međunarodno takmičenje za redizajn legendarnog modela renoa 4. Konkurs je otvoren za sve zainteresovane profesionalce, studente i entuzijaste kojima je dizajn hobi.
Reno 4 je postao treći model automobila po prodaji svih vremena. Novi dizajn, koji organizatori traže na takmičenju, treba da ispoštuje postojeći identitet istorijskog modela, baziranog na ekstremnoj funkcionalnosti i minimalističkoj filozofiji.
Reno 4 je u svoje vrijeme najpametnije moguće iskorištavao tadašnja tehnička dostignuća. Niski troškovi održavanja i vožnje, kao i mogućnost prilagođavanja raznoraznim uslovima obezbijedili su mu dugotrajnu i uspješnu karijeru.
Revolucionarni pristup dizajnu forme omogućavao je nekoliko različitih verzija, uključujući kombi, kabriolet i automobil s pogonom na četiri točka. Sve navedene karakteristike sada je potrebno prevesti na savremeni model.
Kao i njegovi prethodnici, reno 4 nove generacije biće automobil namijenjen najširem krugu potrošača. Nasljednik legendarnog modela trebalo bi da bude jednostavan, praktičan, pouzdan i pristupačan automobil, koji uz to korisnicima pruža udobnost.
Posebno je važno da, kao automobil 21. vijeka, bude dizajniran u skladu s karakteristikama budućnosti i da vodi računa o ekologiji.
Pobjednik konkursa će osvojiti reno 4 koji je Mišel Lekler vozio na istorijskoj trci u Monte Karlu (vrijedan 15.000 evra). Druga nagrada je 5.000, a treća 3.000 evra.
Lična karta
Proizvodnja: 1961 - 1992
Prethodnik: Reno 4CV
Nasljednik: Reno tvingo
Međuosovinski razmak: 2.438 mm (96,0 u) (desno)
2.400 mm (94,5 u) (lijevo)
Dužina: 3.663 mm (144,2 u)
Širina: 1.430 mm (56,3 u)
Visina: 1470 mm (57,9 u)
Curb težina: 600 kg (£ 1.323)
Vjerni prijatelj
U Kolumbiji ovaj automobil bio je jedan od najprodavanijih i ostao u je sjećanju mnogih Kolumbijaca. Oni su mu dali nadimak "amigo osjetiti" (vjerni prijatelj). Bio je proizvođen u tvornici u SOFASA od 1970 do 1992. Dvije najpopularnije verzije su master (1.022 ccm) i lider, sa snažnijim 1.300 ccm motorom. Prvi reno 4 proizveden u Kolumbiji zvao se azul pastrana, jer je ovaj automobil bio plavi i vozio ga je predsjednik Misael Pastrana.
Filmovi
Reno 4 se pojavljuje kao limeni ljubimac u brojnim filmovima.
Tako se "četvorka" može naći u kadrovima filmova: "Missing in Action III", "Rugrats u Parizu: The Movie", "102 Dalmatians", "Team America: World Police" i "Leap Year".
66. automobil na svijetu
Dodjeljujući mu 66. mjesto na listi 100 najautomobila svih vremena (sačinjenoj 2003. godine), autor britanskog časopisa "Top Gear" rekao je o njemu:
"Rijetko koji automobil može da podnese toliko maltretiranja, tereta i zapuštanja kao 'četvorka'. To su kola koja klinci obožavaju, vegetarijanci ismijavaju, a uz koja se rađaju nezaboravni ljetni doživljaji. Iako njima možete preći razdaljinu do Sunca i nazad, bez problema možete da utrpate svinju u njegov prtljažnik."
"Četvorka" u vicu
Zaustavi policajac reno 4, traži od vozača isprave i sprema se da mu napiše kaznu. Ovom nije jasno i traži objašnjenje.
"Znate li da kršite zakon? A ne znate? A znate li vi da je reno 4 samo za četiri osobe, kako mu i ime kaže, a vas unutra ima pet", kaže policajac. Vozač mu odgovara:
"Ma daj, nije istina, evo pitajte vašeg kolegu"
Policajac odgovara:
"Evo sada ću da ga pitam, čim napiše kaznu onoj dvojici u FIAT unu!"
50 godina tradicije
1.001 automobil učestvovao na rođendanu
280 km/h ide najbrži reno 4
1961. godine počela proizvodnja
17 zemalja pravilo reno 4
1993. ugašena proizvodnja
8.135.424 komada renoa 4 proizvedeno
1.000 komada u oproštajnoj seriji i "Bye Bye"