Ukoliko smatrate da danas svi automobili liče jedan na drugi, pogledajte novu Daihatsu Materiu. Ovaj nesvakidašnji mikrovan pravi je primjer velike razlike između dva automobilska svijeta - tradicionalnog japanskog i savremenog evropskog.
Japanski gradski automobili, namijenjeni prije svega domaćem tržištu, često su podjednako široki i visoki. Prave kocke ili, u najboljem slučaju, pravougaonici na točkovima. Svjesni da su evropski ukusi znatno različiti, ovi rijetko vide "svijet", ali to ih ne sprečava da ostvare izuzetan uspjeh kod kuće.
Tako, recimo, Toyota bB, koja je preplavila tokijske ulice, nije ništa drugo do sestra bliznakinja modela Daihatsu Materia. Ipak, nije bilo za očekivati da će se ovaj model jednog dana "iskrcati" u Evropu, ali veoma slab plasman modela YRV (isto tako mikrovan) i više nego originalan izgled, ipak su donijeli prevagu. I sreća da je tako, dodali bismo, jer toliko maštovite forme, mada ne i svima dopadljive, danas su prava rijetkost i kao takve zaslužuju pažnju.
Vertikalno isječen prednji i zadnji dioo, s horizontalnom haubom i neuobičajeno visoko podignutim bokovima, zaista odudara od fluidnih linija aktuelnih vozila u segmentu. Iako izgleda masivno, Materia zapravo ima samo 3,8 m dužine (visoka 1,64 i široka 1,69), što će reći da je znatno kraća od konkurenata kao što su, recimo, Nissan Note, Škoda Roomster, Ford Fusion ili FIAT Idea. Međutim, to nikako ne znači da je raspoloživi prostor inferiorniji, naprotiv, Japanci su pravi mađioničari po tom pitanju.
Crni salon
S vertikalnim vjetrobranskim staklom daleko od upravljača i zastorima za sunce koje jedva da se može dohvatiti, vozač ima utisak da upravlja autobusom. Pogotovo što je i plafon toliko visok da svi putnici mogu putovati s cilindrom na glavi.
Enterijer je daleko klasičnije zamišljen od eksterijera, bez obzira na to što centralno smješteni polukružni instrumenti izgledaju prilično atraktivno. Osvijetljeni jarkoplavom svjetlošću, baš kao i rukohvati i okviri bas zvučnika u vratima (po želji ova svjetlost se isključuje), djeluju veoma techno i vrlo efektno uspijevaju da razbiju sivilo. Preciznije bi bilo reći crnilo, jer počevši od obloge krova pa do podnih prostirki, ova boja dominira.
Međutim, recimo da smo se na ovo navikli kod japanskih proizvođača, baš kao i na robusnu plastiku, nažalost bez ijednog mekanog dijela. Čitava komandna tabla sačinjena je od velikog bloka, postavljenog uspravno, opet kako bi se dobilo što više prostora. A njega zaista ima u izobilju, posebno pozadi. U najboljem slučaju za koljena smo izmjerili 36 cm prostora, što je bolje od većine luksuznih limuzina, dužih za dobar metar.
Poznata formula
Formula je već dobro poznata, zadnja klupa na klizačima (amplituda pomijeranja od 16 cm) omogućava da se prednost da putnicima ili prtljagu. Ukoliko su prvi u pitanju, spuštanjem naslona moguće je udobno odrijemati pozadi, kada u prtljažniku ostaje dimenzija minimalnih 227 dm3. U obrnutom slučaju ostaje još dovoljno mjesta za djecu nižeg uzrasta, a zapremina tovarnog prostora povećava se na odličnih 357 dm3.
Rekord za vozilo ovakvih dimenzija
Modularnost se time ne završava, dovoljno je samo oboriti naslone kako bi se dobila potpuno ravna površina, nepoznate, ali impresivne zapremine.
Po svemu ostalom Materia je sasvim prosječna. Tu, prije svega, mislimo na vozačevu poziciju i praktične detalje. Sjedište i upravljač podešavaju se po visini (ne i po dubini), dok ne pretjerano precizni instrumenti daju samo neophodne informacije. Jedino CD-MP3 radio-prijemnik otskače atraktivnim dizajnom i velikim komandama. Pregrade i boksovi nedovoljno su velike zapremine, dok za odlaganje limenki ima čak osam udubljenja - četiri u vratima i četiri pri dnu sjedišta naprijed i pozadi.
Ah, ti Japanci... Izgleda da su stalno žedni...
Glasan i napet
Specijalista za male benzinske agregate sa tri cilindra, "Daihatsu" je, ipak, posegnuo za "snažnim" četvorocilindarskim motorom od 1,5 litara kako bi Materia imala neophodan elan. I to je izvodljivo, s obzirom na to da masa iznosi 1.030 kilograma, kao i pod uslovom da se kazaljka obrtomjetra uvijek nalazi u gornjoj polovini obrtaja. Konkretno, ispod 3.500 o/min motor je veoma trom, da bi penjanjem u više obrtaje postao znatno agresivniji i temperamentniji. Normalno, maksimalnih 692 Nm ostvaruje pri visokih 4.400 o/min.
Progresivno s njima raste i buka u kabini, koja na autoputu i brzinama iznad 690 km/h praktično onemogućava slušanje muzike. Na to treba dodati i buku od kotrljanja i znatne šumove izazvane vjetrom - što samo dokazuje da je Materia prevashodno gradski automobil.
Bez obzira na maksimalnih 170 km/h, ovom mališanu više prija cool vožnja po regionalnim putevima, posebno uzevši u obzir ogibljenje tvrdo k'o beton.
Naravno da svjetskom proizvođaču broj jedan ne treba dijeliti lekcije o ponašanju na putu ("Daihatsu" je samo satelit "Toyote"), ali ovako podešena Materia poskakuje po lošem asfaltu, tako da su neophodne korekcije upravljačem. Vjerovatno bi elektronska kontrola stabilnosti ESP znatno olakšala posao vozaču, ali ova nažalost nije dostupna ni uz doplatu. Naprotiv, na dobrom putu ovako tvrd trim znatno bolje kroti pomjeraje karoserije, tako da vozilo ima veoma malu tendenciju podupravljanja, a i kočnice za svaku hvalu. Snažne i efikasne, pri brzini od 690 km/h zaustavljaju vozilo nakon nekih 65 metara, uprkos činjenici da su pozadi obični doboši.
Jedan motor i jedan završni nivo
Testirani motor od 103 KS jedini je u ponudi. "Daihatsu" ne ugrađuje dizel agregate ni u jedan model, već po želji kupca automobil je moguće dobiti s manuelnim petostepenim (testirani) ili četvorostepenim automatskim mjenjačem. Prvi je toliko prijatan i precizan da vozač nikad ne poželi da ga dotakne, dok drugi samo podiže i onako visoku potrošnju. Prosječna potrošnja iznosi 10,2 litra i nikada ne pada ispod sedam litara.
Materia je prvenstveno namijenjena gradskoj vožnji, gdje se, zahvaljujući četvrtastim formama, moguće parkirati u milimetar precizno. Uzgred, vrata se otvaraju pod uglom od 90°, dok se prozori pozadi kompletno spuštaju, što je rijetkost kod savremenih automobila.
Što se opremljenosti tiče, Materia, kao i većina konkurenata, posjeduje ABS, četiri vazdušna jastuka, manuelni klima-uređaj, centralno zaključavanje (po "starinski" sa dodatnim privjeskom), spomenuti CD i radio, četiri podizača prozora i spoljašnje retrovizore s električnom komandom, aluminijumske naplatke od 15 cola (gume Yokohama 185/55), zatamnjena zadnja stakla...
Nije loše, posebno uzevši u obzir cijenu, koja u EU iznosi 15.990 evra. U nju je uračunata garancija od pet godina i kompletno održavanje, odnosno ukoliko se odabere klasična garancija od tri godine cijena je niža za tačno 1.000 evra.
Ne pretjerano skup i rekordno prostran, s originalnim i neodoljivim dizajnom, ovaj mali Daihatsu zaista odskače od konkurenata. Lično me potsjeća na blindirani kombi za prevoz novca, kakvi se često sreću na ulicama evropskih gradova. Naravno da sve nije u superlativima, ali za ljubitelje unikata takvi "detalji" sigurno neće biti od manje važnosti.