Konačno smo dočekali moćnog terenca sa značkom sitroena. U najboljem maniru globalizacije napravljena su tri ista SUV-a srednje klase, odnosno po novome - crossovera, koja svaki na svoj način traže mjesto pod suncem. Sitroen C kroser je blizanac s pežoom 4007 i micubišijem outlenderom. Ako kažemo da je najatraktivniji, moglo bi se shvatiti subjektivno, jer se radi tek o dizajnerskim nijansama, a o ukusima se ionako ne raspravlja. Sinergija je napravljena tako da svaka strana daje najbolje od sebe, a "Micubiši" je u proteklih sedam sezona (od 2001) uknjižio sedam pobjeda na najsurovijem reliju Dakar.
S tim iskustvima napravljen je vrhunski pogon 4x4, a izrada svojom čvrstoćom i ponašanjem na putu, koji mami oduševljenje jasno pokazuje japanske gene. Kad se tome doda izvrstan commonrail dizelaš druge generacije, koji iz zapremine od 2.179 ccm istiskuje 156 KS i 380 Nm koji potpisuju "Ford" i PSA, utisak je potpun.
Upravo su ti dizel motori bili jedan od dva glavna motiva micubišija za saradnju s PSA. Drugi je u povećanju proizvodnje njihovog "hard-warea", odnosno strukture automobila. Naime, svi se proizvode u Japanu.
C kroser nastupa u klasu gdje vlada velika gužva, a direktni su mu konkurenti Land Rover Freelander TD4, Nissan X-Trail i Opel Antara (naravno i njen blizanac Chevrolet Captiva). U uporednom testu "Auto Motor und Sporta" C kroser je za dlaku izgubio prvo mjesto, iza frelandera, a osjetno je bolji od X-Traila i Antare.
Model ekskluziv, koji je opremljen svima što se traži od automobila visokih ambicija, uključujući i kožnata sjedišta koja se pokreću na struju, ksenonska svjetla…
U kombinaciji s motorom 2.2 HDi (jedini u ponudi) cijena se penje na 40.900 evra. Uz nešto manje opreme (bez kože), ali ipak s bogatom opremom, cijena pada na 36.800 evra. Za većinu prosječnih kupaca to je puno, ali, s obzirom na sve što nudi ovaj krosover, to nije previše.
"Micubišijeva" je uloga davanje platforme i vješanja, pogona 4x4, od vrhunskih materijala i visokog kvaliteta izrade za "Pežo" i "Sitroen". Svi modeli proizvode se u fabrici u Mizushimi te je C krosover prvi evropski automobili "Made in Japan". Drugi će biti pežo 4007.
Dizajn nema veze s dosadašnjim SUV modelima na tržištu, niti s prvim Outlanderom. Pojava je elegantnija, ali robusnija i moćnija, što potkrepljuju i brojke: dužina je povećana devet centimetara, a širina i visina po pet. S druge strane, karoserijska koncepcija zadržava obilježja univerzalnosti. Fizionomija je povišena, napred čvrsta, zašiljena i prodorna, a pozadi u tehno stilu. U cjelini sugeriše ofroad karakter, ali nije prava terenska. Pliva na granici SUV-a i velikog povišenog karavana.
Takva izrada proširuje krug potencijalnih kupaca, koji ne žele figuru terenca, ali vole posjedovati masivan auto. U najskupljem paketu ekskluziva su i 18-colni aluminijski naplaci s gumama 225/55, aplikacijama od aluminija i hroma.
Interijer, u kojem na prednjim i srednjim sedištima vlada izuzetan komfor, takođe je temeljno pripremljen za izazivanje pažnje, s privlačnom kombinacijom funkcionalnosti i komfora. Puno mjesta, precizna izrada i kvalitetni materijali, uz ekstra bogatu opremu u kojoj se ističu kožne obloge i fantastičan muzički sistem od 650 W koji iz devet zvučnika, obezbjećuje ugođaj koncertne dvorane. Pogled se najčešće zadržava na jednostavnom, no modernom kokpitu, ukrašenom aluminijskim dekoracijama te brojnim otvorenim i zatvorenim pregradama.
Toliko ih je da ih je gotovo nemoguće ispuniti manjim stvarčicama. Položaj za upravljačem je odličan, više limuzinski nego terenski, zbog kojeg se vozač brzo stapa s automobilom. Naravno, veličina "uglate" i široke karoserije ne može se prikriti. Plastika na dodir jest pomalo tvrda, zbog čega sve djeluje pomalo kruto, ali njena besprijekorna kvalitetna i temeljna izrada niti jednog trenutka ne dolaze u pitanje.
Užitak u vožnji C kroser nasljeđuje od "Micubišija" te za to slijedi ocjena izvrstan. Činjenica da ovu platformu koristi i nedavno predstavljeni lanser evo X, pokazuje da se ovaj automobil ne šali ni na asfaltu, niti na terenu. Snaga se na zadnje točkove prenosi preko središnje viskozne spojke, s elektroničkim zatvaračem, koja zavisno o prianjanju usmjerava najviše snage tamo gdje je najbolje prianjanje.
Utisak u unutrašnjosti je vrlo uvjerljiv, jer su sjedišta kvalitetno profilirana i ugodna. Upravljač se precizno podešava po visini i dubini te vozači svih proporcija mogu pronaći optimalan položaj za upravljačem. Turbodizel common-rail zapremine 2.179 ccm, s dvije osovine za prigušenje vibracija, radi uglađeno te uvjerljivo vuče od niskih do visokih obrtaja. Pri 4.000/min razvija 156 KS, a više od snage oduševljava 380 Nm obrtnog momenta, raspoloživog na 2.000 obrtaja u minuti.
Uz podršku šestostepenog ručnog menjača iznenađujuće se dobro nosi sa 1,8 tona teškom karoserijom. Do stotke se stiže za 10,1 s, a najveća je brzina okruglo 200 km/h.
To je više nego dovoljno za automobil proporcija velikog terenca (dugačkog 465 cm, širokog 181 cm i visokog 167 cm. Prostranost osigurava međuosovinski razmak od 267 cm, po čemu se vidi srodnost s legansijem.
Uvjerljiv komfor na prednjim i zadnjim sjedištima (sjedi se ugodno povišeno) upotpunjen je prtljažnikom koji mjeri 441 litar, a preklapanjem zadnjeg naslona povećava se na 1.686 litara. S tom zapreminom C kroser nudi velik transportni potencijal za porodicu i biznis. U vožnji je utisak (još) bolji nego na papiru. Na pritisak gasa C kroser spremno grabi naprijed u svakom stepenu, iako se osjeća turbo-rupa do 1.600 obrtaja, a za dobre performanse dovoljno je šaltati na 3.300 obrtaja. Kod naglog opterećenja "overboost" kratkotrajno povećava moment na 400 Nm, osiguravajući dobrodošao impuls snage. Kako i priliči savremenom dizelašu potrošnja je povoljna, s obzirom na okruženje masivnog i teškog 4x4. Kreće se od 6,0 litara, na otvorenom putu do 9,6 litara u gradu (prosjek 7,3).
Na testu, u oštrim uslovima, potrošnja se kretala od 6,4 do 11 litara. Vozaču su na izbor tri opcije integralnog pogona, koji se biraju kružnim kontrolerom iza ručice mjenjača: 2WD (samo prednji pogon), 4WD Auto (prednji pogon, kad se po potrebi snaga prebacuje i straga) i 4WD Lock, kad su stalno u funkciji sva četiri pogonska kotača. Na asfaltu, u normalnoj vožnji, najbolja je opcija 2WD, jer su otpori najmanji, što povoljno utiče na performanse i potrošnju. Kad se vozi sportski, kroz zavoje i na klizavom putu, najbolje je uključiti 4WD Auto, a stalni pogon 4x4 opcija je za terensku vožnju. Izvrsno podvozje omogućava oštru vožnju kroz zavoje, kao sa limuzinom. Putnicima na zadnjim sjedištima to u početku tjera strah u kosti, ali već nakon prvih sigurnih manevara jasno se vidi kako kako se ovaj velik i visok automobil čvrsto drži asfalta. Upravljivost i stabilnost, za ovakav tip automobila nije za pet, nego za deset.
Svaki pritisak papučice gasa naglašava sigurnost - prednji diskovi od 300 mm i zadnji od 280 mm ukopavaju automobil i osiguravaju zaustavni put od 39 metara. Više od brzine i eksplozivnosti, zadovoljstvo u vožnji izvire iz prvorazredne stabilnosti (po mjerilima visokog 4x4), te se C kroser može uhvatiti u koštac i s brzim klasičnim automobilima. Ovaj je luksuzno sportski terenac sjajan u vozačkom smislu, u potpunosti ide na ruku agresivnijim vozačima, jer kruto podešeno vješanje u kombinaciji s 18-colnim gumama sportskog profila dinamičnost pretpostavlja porodičnim vrijednostima udobnosti. Ko ipak želi voziti udobnije, savjetujemo osnovnu dimenziju guma 215/70 R 16. S druge strane, brza vožnja utabanim i talasastim makadamom udobna je iznad očekivanja. Uključen stalni 4x4, s blokadom središnjeg diferencijala, sigurno vodi veliki sitroen kroz dublje blato. Ukratko, ovo je pun pogodak "Sitroena".