Italijani su pravi virtuozi kada su u pitanju mali automobili, a ništa manji virtuozi su kada su u pitanju ulični sportski automobili. Kombinacija ova dva područja pretočena je u fiat pandu HP 100. Estetski dotjerana do u detalje, ne preagresivna, ali dovoljno "nabildovana" i moćnog izgleda. Tu su crvene kočione čeljusti, hromirani retrovizori, spojler na zadnjim vratima i izrazito niskoprofilne gume 195/45 na velikim felgama od 15 cola. Inače, pitoma panda u top verziji HP 100 pretvorena je u pravu pravcatu gradsku "jurilicu".
Grad je ambijent u kojem se panda HP 100 najbolje osjeća. Malim dimenzijama, dužinom 3,6 metara međuosovinskim razmakom 2,2 metra i krugom okretanja od samo 9,5 metara odlično se snalazi u gradskom saobraćaju. Premda je malih dimenzija panda je u suštini kombi-limuzina, premda bi se moglo reći i da je to mini-jednovolumen, sa petora vrata. Fiat panda HP 100 je prava sportska kombinacija. Osim šminke, vozača sportskog karaktera oduševiće ono što lim pande skriva.
Živahan motor
Mali 1,4-litreni četvorocilindrični motor zapremine 1.368 ccm jako je živahan i lako se okreće visokim obrtajima. Motor je redni benzinski, hlađen tekućinom, ugrađen naprijed poprijeko sa dva bregasta vratila u glavi motora (DOHC) i četiri ventila po cilindru. Navijen je na 100 KS pri 6.000 o/min. i ima najveći okretni moment 691 Nm pri 4.250 o/min. Motor je izuzetno živahan i željan okretaja pa ga je užitak voziti, a dovoljno je reći da je reakcija na gas trenutna.
Ova mini-bomba na točkovima je izuzetno eksplozivna, ali tu svoju eksplozivnost nema zahvaljući snazi od 100 KS koja i nije velika zaliha snage za današnje pojmove, ali visoke performanse i sportski užitak proizlaze iz male mase praznog vozila. Panda HP 100 teška je samo 975 kg, što je zaista rijetkost kod današnjih modernih automobila čak i u ovoj maloj klasi kojoj pripada panda. Tako ova panda ubrza s mjesta do stotke za samo 9,6 sekundi i potegne do čak 185 km/h. Najveća brzina nije nešto u čemu biste uživali, ali ćete uživali u strelovitim ubrzanjima.
Sportski duh
Ako pritiskate pedalu gasa, to je veća buka motora koju prati i veća potrošnja. Motor linearno oslobađa snagu u čitavom radnom području, a i elastičnost je zadovoljavajuća. Sa nešto glasnijim motorom u kombinaciji sa bas zvukom izduvne cijevi vozač se u potpunosti uživi u sportsku vožnju, premda realno ima osjećaj da vozi brže nego što je stvarna brzina. A ono što ovu sportsku verziju pande najviše ističe, naravno osim njenog atraktivnog izgleda, jest ubrzanje. Baš zbog te karakteristike panda u gradu pliva kao riba u moru, a otvoreni put je patnja za nju i njene putnike. Doduše, panda relativno lakoćom potegne do top brzine 185 km/h, ali to je naporno zbog visokih obrtaja, velike buke motora i izuzetno velike potrošnje goriva. Zato autoput nije okruženje u kojem se panda dobro osjeća, a ni putnici. U takvom režimu forsiranja visokih brzina potrošit će i devet do 10 l/100 km, što uz mali kapacitet rezervoara goriva od samo 35 litara ne pruža neku veliku autonomiju.
Isto tako visoka karoserija i kratki međuosovinski razmak nisu dobri preduslovi za sportsku i preciznu vožnju na ravnom autoputu. Puno se bolje snalazi na kratkim uzastopnim zavojima, a najbolje u gradu. Panda ima krutu šasiju koja bez problema izdržava učestala penjanja preko rubnog kamena kod parkiranja u gradu, ali pritom treba pripaziti na izrazito niskopofilne gume, te lake naplatke da se ne oštete. Pogon je izveden na prednje točkove, a mjenjač ima kratko proračunatih šest stepeni prenosa što tjera vozača na brzu reakciju i češće mijenjanje brzine. Prenosni omjeri mjenjača su kao poručeni za gradska brza ubrzanja, jedino vozaču može zasmetati malo duži hod ručice mjenjača.
Laka za vožnju
Naprijed je nezavisno vješanje s poprečnim trouglastim ramenima i McPhersonove opružne noge sa stabilizatorom, a pozadi je kruta osovina i stabilizator koji je nemiran i poskakuje samo pri izrazito velikim brzinama. No, tu su niskoprofilne gume dimenzije 195/45 R15 koje garantuju odličnu stabilnost. Dualdrive električni servo upravljač je odlično rješenje, jer omogućuje lagano okretanje malim prstom kod parkiranja u gradu (City mode), a pritiskom na dugme se volan ukrućuje što omogućava vozaču odličnu kontrolu ove "jurilice".
Sportsko tvrdo vješanje, sportski kratki prenosni odnosi mjenjača i dovoljno kruti servo volan od vozača zahtijeva dosta rada, ali ne preteškog, a opet pruža pravi sportski osjećaj. Sportski utisak upotpunjuju i četiri disk kočnice sa ABS-om koje sigurno i pouzdano zaustavljaju pandu. Kočnice su samoventilirani diskovi prečnika 240 mm na sva četiri točka s crvenim kočionim kliještima (serijski), a tu je i serijski ABS uređaj.
Skroman prostor
Prtljažnik pandi nije jača strana. Ima zapreminu od samo 205 litara, a preklapanjem naslona zadnje klupe (djeljiva) može se povećati na 860 litara. Prtljažnik ima krut prekrivač koji skriva stvari od neželjenih pogleda. Premda je panda kratka i mala, ima petora vrata, te je na taj način olakšan pristup putnicima na zadnjoj klupi. Inače, korisna nosivost pande je 390 kg.
S velikim branicima, spojlerom na krovu, niskoprofilnim gumama 195/45, 15-colskim lakim felgama, zatamnjenim staklima, crvenim kočionim kliještima panda ima naglašen sportski izgled karoserije. Međutim, šteta da je unutrašnjost oblikom jednaka "običnim" pandama i ne odaje da se radi o sportskoj verziji, premda je paket opreme i više nego bogat. Testirani automobil je imao dosta dodate opreme koja i nije neophodna, ali je atraktivna i "teža" za 3.100 evra. Tako je testirani primjerak pande HP 100 imao ugrađen panoramski električni krovni otvor, sastavljen od dva dijela - prednjeg pomičnog i zadnjeg fiksnog (+1.100 evra), automatski klima-uređaj (+1.000 evra), metalik lak (+300 evra)…
Serijski paket opreme je izuzetno bogat ali bismo istakli: upravljač podesiv po visini, dva konvencionalna ključa sa daljinskim centralnim zaključavanjem, električno podizanje prednjih stakala, mehaničko podešavanje vozačkog sjedala po visini, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, električno podešavanje vanjskih retrovizora, štitnik za sunce sa ogledalom za suvozača, uređaj tempiranog osvjetljenja "Follow me home", ručica mjenjača na upravljačkoj konzoli...
Italijani su najbolji na svijetu kada treba napraviti mali sportski automobil, a fiat panda 1.4 16V HP 100 omogućava pravu sportsku vožnju i puno zabave za vozača. Ako vas opisano ne zanima ili od automobila to ne tražite, ova panda definitivno nije za vas. Ali, ako želite imati mali motor u malom automobilu s čistokrvnih 100 KS i sportskom zvučnom kulisom, u potpunosti će opravdati uloženi novac.
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: benzinski, redni, 4 cilindara
Zapremina: 1.368 ccm
Snaga: 74 kW/100 KS pri 6.000 o/min.
Moment: 691 Nm pri 4.250 o/min.
Mjenjač: ručni šestostepeni
Kočnice: ABS
Gume: 195/45 R15
Dimenzije: 3.580x1.610x1.520 mm
Prtljažnik: 205/860 l
Masa/nosivost: 975/390 kg
Rezervoar: 35 l
Najveća brzina: 185 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,6 s
Potrošnja: 8,7/5,3/6,5 l/100 km
SERIJSKA OPREMA
ABS, upravljač podesiv po visini, ručni klima-uređaj, priprema za radio (2 širokopojasna zvučnika ASK u prednjim vratima, maglenke integrisane u prednjem odbojniku, dualdrive električni servo upravljač, naslon za glavu podesiv po visini, džep za mape na poleđini sjedišta, upravljač presvučen kožom, daljinsko centralno zaključavanje, električno podizanje prednjih stakala, mehaničko podešavanje vozačkog sjedišta po visini, odbojnici u boji karoserije, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, električno podešavanje spoljnih retrovizora, štitnik za sunce sa ogledalom za suvozača, uređaj tempiranog osvjetljenja "Follow me home", ručica mjenjača na upravljačkoj konzoli, maska s hromiranim detaljima, kruti pokrov prtljažnika, dva konvencionalna ključa, fiat CODE imobilizer s promjenljivim kodom, FPS (Fire prevention system) sistem za prevenciju od požara sa inercijalnim prekidačem dovoda goriva, aterička stakla.
DODATNA OPREMA
Panoramski električni krovni otvor, sastavljen od dva dijela - prednjeg pomičnog i zadnjeg fiksnog, automatski klima-uređaj, metalik lak, auto-radio CD, crvena kočiona kliješta, crvena bočna lajsna, hromirani retrovizori i hrom-vazdušne al. felge.