Proizvođači automobila neće se s radošću prisjećati 2009. godine. Finansijskom krizom uzrokovana recesija prepolovila je globalnu prodaju automobila, te proizvođačima zadala glavobolje. Ipak, nisu svi prošli loše.
Treći po veličini proizvođač automobila na svijetu, "Folksvagen", samo prije nekoliko mjeseci trebalo je da završi u rukama višestruko manjeg "Poršea", a kriza je pobrkala planove. U ironičnom preokretu, "Porše", kojem je čak prijetio bankrot, za pomoć se morao obratiti upravo "Folksvagenu", koji je situaciju iskoristio tako što je preuzeo većinski udio u "Poršeu", te "Audiju", "Bentliju", "Seatu", "Škodi" i "Lamborginiju" pridružio jedan od najprestižnijih automobilskih brendova.
Bankrot "Dženeral motorsa": Nije samo "Porše" vapio za pomoć. Kreditno preopterećena američka trojka takođe se našla u situaciji "biti ili ne biti". GM i "Krajsler" su završili u zaštićenom, državnim novcem potpomognutom stečaju, jer su za američku vladu bili preveliki da propadnu. Udio u "Krajsleru" je preuzeo FIAT, a GM u kojem je država sada većinski akcionar, vratio se s očišćenim bilansom i navodno dugoročnim planom za profitabilnost.
Situaciju je najbolje iskoristio "Ford" koji je uspio preživjeti najgori dio krize bez direktne državne pomoći.
Amerikanci nisu bili jedini koji su poticajima spasili svoju automobilsku industriju od ponora, na isto su se odlučili i Britanci i Nijemci. Iako je njemačka automobilska industrija pokazala da je i te kako otporna na krizu, vladi Angele Merkel probleme je zadao GM. Posrnuli američki gigant trebalo je sredinom godine da prepusti "Opel" kanadskom proizvođaču automobilskih dijelova "Magni", ali nakon što ih je američka vlada postavila na noge, u GM-u su se predomislili i odlučili zadržati munju iz Rušelšajma. Zadržavanje "Opela" i njegovo restrukturisanje znači ukidanje 8.500 radnih mjesta, od kojih će većina spasti na one pogone u Njemačkoj.
"Volvo" u nemilosti Kineza: U još goroj situaciji je "Saab". Nekada uspješan proizvođač trebalo je da završi pod okriljem švedskog proizvođača superautomobila "Koenigsega", ali taman kad je dogovor bio završen, "Koenigseg" je odlučio da se povuče.
U nešto boljoj poziciji nalazi se još jedan švedski proizvođač, "Volvo", koji bi, po svemu sudeći, iz "Fordovih" trebalo da završi u rukama kineskog proizvođača "Gelija". Kao najveći problem u ovoj akviziciji mogla bi da budu intelektualna prava, budući da je "Volvo" jedan od tehnološki najnaprednijih proizvođača automobila na svijetu. Zato se GM nije ustručavao iskrcati tehnološki zastarjelog i rastrošnog hamera kineskoj firmi "Tengzhong Heavy Industrial Machinery".
Aktuelnoj krizi najbolje se othrvao korejski dvojac "Hjundai" i KIA. Ova dva proizvođača bilježila su kontinuirani rast iz mjeseca u mjesec, što su, osim dobrom odnosu uloženog i dobijenog, mogli zahvaliti i izvrsnom proizvodnom miksu.