Ford ga­la­ksi: Pros­tra­nost na prvom mjes­tu

Ka­da je "Re­no" pred­sta­vio svoj re­vo­lu­ci­onar­ni kon­cept espejs, svi­ma je bi­lo ja­sno da se ro­di­la no­va kla­sa auto­mo­bi­la u ko­joj će svi proi­zvo­đa­či po­že­lje­ti da ima­ju kon­ku­ren­tno vo­zi­lo.

Me­đu­tim, taj po­sao ni­je bio ni­ma­lo lak što pot­vrđu­je i či­nje­ni­ca da je pu­nih 11 go­di­na tre­ba­lo "For­du" i "Fol­ksvage­nu" da na­pra­ve kon­ku­ren­ta "Re­no­ovom" espej­su. Od­go­vor je bio "For­dov" mo­del ga­la­ksi, "Fol­ksva­ge­nov" ša­ran i "Se­ato­va" al­ham­bra, a za­pra­vo ra­di­lo se o go­to­vo is­tom auto­mo­bi­lu.

Iako su izja­ve bi­le da je ide­ja za­je­dni­čka, a ra­zvi­tak mo­de­la spe­ci­fi­čan za po­je­di­nu mar­ku, u spo­ljnom i unu­traš­njem di­zaj­nu se to baš ne pri­mje­ću­je. Ma­lo dru­ga­či­ja mas­ka i dru­go ime te ne­ko­li­ko pre­ki­da­ča u unu­traš­njos­ti na dru­gom mjes­tu ne zna­če i po­tpu­nu ra­zli­či­tost.

Po­nu­da mo­to­ra za ga­la­ksi­ja je ši­ro­ka. Ve­ći­na će bi­ti za­do­vo­ljna dvo­li­tre­nim mo­to­rom ko­ji nu­di do­bre per­for­man­se uz kon­ku­ren­tnu po­troš­nju.

Naj­ja­či mo­tor u po­nu­di je sna­ge 174 KS i no­si ozna­ku VR6. Naj­ve­ća ma­na tog mo­to­ra je po­troš­nja. Ni­ti naj­šte­dlji­vi­ji vo­zač ne­će mo­ći po­tro­ši­ti ma­nje od 12 li­ta­ra dok će ras­tro­šni tro­ši­ti i 20 li­ta­ra. TDI mo­tor sa 110 KS, ko­ji se je po­čeo ugra­đi­va­ti 1997. go­di­ne, do­bar je izbor, jer po­troš­nja izno­si sa­mo se­dam do de­vet li­ta­ra na 100 km.

Zbog to­ga obra­ti­te paž­nju pri­li­kom ku­po­vi­ne ko­ji agre­gat je ugra­đen u ga­la­ksi­ja ko­ji pla­ni­ra­te da ku­pi­te.

Neki od naj­ve­ćih adu­ta ko­je nu­di ga­la­ksi je pros­tra­nost i udo­bnost. Po­red po­nu­de pros­to­ra, ko­ja je iz­vrsna, mo­gu­će su ra­zne kom­bi­na­ci­je s oba­ra­njem sje­di­šta, što do­da­tno po­ve­ća­va nje­go­vu fun­kci­onal­nost.

Zbog ove po­go­dnos­ti, ovaj auto­mo­bil se sva­ka­ko mo­že na­ći na lis­ti že­lja onih ko­ji pla­ni­ra­ju čes­ta po­ro­di­čna pu­to­va­nja.

Pro­baj­te iz­bje­ći prve se­ri­je mo­de­la 4x4 jer se čes­to kva­re. Ka­da su 2000. go­di­ne pred­stav­lje­ni re­di­zaj­ni­ra­ni mo­de­li "Ford" je do­bio svo­ju oso­bnost i naj­lje­pšu ka­ro­se­ri­ju.

U vož­nji se "For­dov" mo­no­vo­lu­men po­na­ša vi­še ne­go so­li­dno.

Vje­ša­nje i po­slije ne­ko­li­ko go­di­na ne po­ka­zu­je ni­ti naj­ma­nje tra­go­ve ko­ro­zi­je i obi­čno je u do­brom sta­nju uko­li­ko auto­mo­bil ni­je vo­žen po ek­stre­mno lo­šim pu­te­vi­ma. Ina­če, u broj­nim tes­to­vi­ma ga­la­ksi­ja se kao ma­na na­vo­di in­di­rek­tni uprav­ljač i po­red to­ga što je drža­nje prav­ca odli­čno.

Ko­čni­ce su do­bre osim onih s prvih mo­de­la, na ko­ji­ma tre­ba češ­ća iz­mje­na dis­ko­va. Ru­čna ko­čni­ca ne za­pi­nje, a ko­či­ona si­la se pre­no­si na sve to­čko­ve ra­vno­mjer­no. Ako se ima u vi­du da ga­la­ksi ni­je auto­mo­bil za one ko­ji pre­fe­ri­ra­ju spor­tsku vož­nju, mo­že se kon­sta­to­va­ti da ko­čni­ce na ovom vo­zi­lu kva­li­te­tno ispu­nja­va­ju svo­ju ulo­gu.

Je­dna od si­tni­ca na ko­ju bi tre­ba­lo obra­ti­ti paž­nju na ga­la­ksi­ju je da se čes­to mo­ra po­de­ša­va­ti vi­si­na svje­ta­la. Ta­ko, uko­li­ko pri­mije­ti­te no­ću da vam vo­zi­la ko­ja vam do­la­ze u su­sret am­blen­du­ju i po­red to­ga što su vam uklju­če­na obo­re­na svje­tla, bi­lo bi do­bro da po­sje­ti­te ser­vis i po­de­si­te ugao si­ja­li­ca. Ina­če, sve fun­kci­je sa svje­tlima bi tre­ba­lo da budu u naj­bo­ljem re­du. Unu­traš­nja svje­tla su bez ika­kvih po­ka­za­te­lja umo­ra i po­slije vi­še go­di­na.

Što se ti­če iz­du­vnog sis­te­ma, ko­ji je naj­češ­ća bo­ljka kod po­lo­vnih auto­mo­bi­la, za ga­la­ksi­jev se mo­že re­ći da je do­bro za­šti­ćen od ko­ro­zi­je.

Tre­ba još na­po­me­nu­ti da se sis­tem za ubriz­ga­va­nje go­ri­va, ko­ji je ina­če je­dan od naj­ra­nji­vijih i naj­sku­pljih dije­lo­va, po­ka­zao kao po­uz­dan.

Ve­li­ki ford ima mno­go po­zi­ti­vnih stra­na, ali pre­va­gu no­si je­dna ve­li­ka ne­ga­ti­vna - vo­lan. Vrlo mno­go kva­ro­va ni­je pre­po­ru­ka za oš­tri­ju vož­nju jer ako uprav­ljač za­ka­že zna­te šta se do­ga­đa.

Ve­li­ki kva­ro­vi su vrlo ri­jet­ki ta­ko da je po­tre­bno ići sa­mo na re­do­vne ser­vi­se. Na­kon sve­ga os­ta­je vam sa­mo uži­tak u vož­nji. Je­di­na pre­po­ru­ka - ču­vaj­te se auto­mo­bi­la ko­ji su bi­li u vla­sniš­tvu ne­kog pre­du­ze­ća