Rendžer (u bukvalnom prevodu onaj koji krstari prostorom) termin je koji se najčešće veže za vojnike zadužene za probijanje po pograničnim zabitima radi zaštite svog teritorija od upada uljeza, čime štite i zakon.
Koristi se u davanju imena elitnim jedinicama skoro svih vojski svijeta. I mnogi sportski klubovi vole se nazivati ovim imenom, jer asocira na snagu, a ima i primjesu romantične predodžbe o čovjeku koji luta i štiti.
Američka tradicija
U automobilskoj industriji pojam rendžer proslavio je `Ford`, koji od daleke 1965. godine na tržište izbacuje svoje čuvare teritorije na četiri kotača. Više od četrdeset godina uspješne proizvodnje ove serije pokazatelj je da i najnoviji rendžer teško da će razočarati svoje vlasnike.
`Fordov` rendžer, koji je nedavno promovisan s moćnim motorom, šminkerskim izgledom i funkcionalnom opremom u potpunosti zaslužuje ime koje nosi.
Pikap vozila, ili manji multinamjenski `kamioni`, imaju dugu tradiciju u zemljama velikih prostranstava poput Amerike i Australije. Komociju, praktičnost i terenske sposobnosti ovih automobila polako su počeli uviđati i Evropljani tako da i na našim uskim ulicama sve češće ima ovih vozila koja su nerijetko velika poput dvije golf dvojke.
Dizajn
Međutim, nekada sirova pikap vozila, koja su zaista služila prevozu tereta i dolasku i u najzabačenija mjesta, ugrađivanjem luksusznih dodataka postala su privlačna i manje avanturistički raspoloženoj klijenteli, ali i onoj najzahtjevnijoj.
Rendžer dabl kab limited, koji je ekipa `Nezavisnih` imala priliku testirati, kobinacija je `šminkerskih` terenaca i robusne radne mašine.
Ogromna maska motora sprijeda, karakretistična za američke automobile, nagovještava snagu ovog vozila. Dizajneri su se potrudili da svim detaljima, velikim, ali i elegantnim retrovizorima, ogromnom maskom automobila i ogromnim točkovima pokažu snagu ovog vozila.
Veliko je prva asocijacija kad pogledate rendžer. Prosječnog vozača u BiH, koji nema iskustava s velikom vozilima, u prvi mah će možda uhvatiti i strah prilikom susreta s pet metara dugom i skoro dva metra širokom grdosijom.
No, kada se uđe u rendžer, umjesto njegovih ogromnih dimenzija, preokupira vas njegova moć - u bogato opremljenoj unutaršnosti dominiraju kožna sjedišta. Puno elektronskih dodataka, solidan audio-uređaj, električni podizači svih prozorskih stakala kao i elektični uređaji za namještanje retrovizora, luksuzna su oprema na koju se čovjek lako navikne.
Tek nakon izlaska na otvorenu cestu, vozač se zaista uvjeri koliko je moćan najnoviji rendžer. Sa snagom motora od 2.500 kubika i nešto manje od 150 konjskih snaga, dobro ubrzava, tak da nemate osećaj da se vozite u jednom pikapu.
U vožnji
Prilikom testiranja na autoputu nekoliko ambicioznijih vozača pokušalo je izazvati `Fordov` kamionet. No, naizgeld tromi i nezgrapni rendžer, prosto je `jeo` svoju konkurenciju na autoputu. Gravirana brzina od 180 kilometara na sat ostvari se za nekoliko kilometara i kazaljka se prosto zakuca za broj 180. Široke gume i zadnja vuča dozvoljavaju i da brže od konkurecije ulazite u krivine.
Iako velikih gabarita, ford rendžer je pokazao da se solidno snalazi i u gradskim gužvama. Zbog Velikih vanjskih ogledala i visokog položaja sjedenja, lagano smo `šarali` iz trake u traku i po najvećim gužvama. Dodatna privilegija prilikom vožnje ovakvih automobila jeste i respekt, možda čak i strah kod drugih učesnika u saobraćaju koji se nerijetko `sklanjaju` sa puta. Iako je rendžer prošao test i u gradskoj vožnji, s obzirom da je limitiran gužvom, prave karakeristike i vrline ovog vozila djelomično se gube u gradu. Sa svojih pet metara dužine i skoro dva metra širine, sa ovim vozilom nemojte da se nadate da ćete u centralnim gradskim ulicama lako naći parking mjesto. Međutim, ovo vozilo i nije namijenjeno za vozikanje kroz gradske gužve, tako da mu i ne možemo mnogo zamjeriti na ovom nedostatku.
Prava namjena `Fordovog` rendžera jeste vožnja nekonvencionalnim terenom.
Tek na neravnim površinama, izlokanim makadamskim putevima, rendžer, uprkos svojoj uglancanoj vanjštini, pojačanim kromiranim štitnicima sa stražnje strane, pokazuje svoju pravu dušu.
Prilikom vožnje kroz ovakve prepreke u principu nije potrebno uključivati vuču na sva četiri točka, obično je dovaljan i moćni pogon na zadnje točkove. Prilikom jednog uspinjanja kroz neprohodan teren zadnja vuča je zakazala, što je odmah dovelo do proklizavanja, odnosno `šlajfanja` točkova. Intervencijom na malom mjenjaču, smještenom odmah uz glavni mjenjač, terenac je, pokrenut na sva četiri točka uz asistenciju uređaja protiv proklizavanja koji je dio standardne opreme, u sekundi izašlo iz prepreke. Kao da ga je neko rukom pomjerio.
O snazi motora i mogućnosti vožnje u skoro svim ujetima možda najbolje svjedoči podatak da rendžer može voziti kroz vodu vsine i do pola metra. Prilikom vožnje na neravnom terenu vozaču su od pomoći navigacijski uređaji koji evidentiraju nagib auta tako da je skoro nemoguće prevrnuti se.
Uprkos mnogim prednostima, rendžer je dosta limitiran u vožnji uskim gradskim ulicama. Vožnja starim dijelom Sarajeva od vozača, makar vozili i `fiću`, ponekad zahtijeva milimetarsku preciznost. U ovakvim ulicama upravljanje `Fordovim` ponosom na četiri točka i nije toliko zadovoljstvo. Raskrsnice ulica, koje bi u običnom vozilu lako `smotali`, postaju malo mučenje prilikom skretanja sa ovim pet metara dugim džipom.
Prostor predviđen za prevoz prtljaga, smješten iza drugog reda sjedišta, dimenzija je 1,5 sa 1,4 metara. U ovaj prostor može se staviti bukvalno tona tereta. Prema prospektu, dozvoljeno opterećenje je 1.175 kilograma. Sve je super ako se vozi nekakav kabasti teret koji niko ne može `razdužiti` i teret koji nikoga ne interesuje. Međutim, mana ovog vozila jeste što je prtljažni prostor nezaštićen tako da, ukoliko prevozite teret koji bi mogao biti interesantan lopovima, bolje je da ne ostavljate automobil bez nadzora.
Teško je rendžeru naći još poneku manu. Vjerovatno je cijena `kamiona` koji smo vozili, a do registracije košta 60.000 KM, mnogima najveća mana. Tolika svota novca, preračunato u bosanskohercegovačku svakodnevicu nekih stotinak prosječnih plata, najveća je mana ovog vozila. Doduše, za ovaj novc dobija se potpuno opremljen auto sa dosta dodatne opreme. Postoje i skromniji rendžeri koji se mogu kupiti i za 40.000 KM, ali se u tom slučaju gube klima, aluminijske felge i električni dodaci. Ukratko, ako želite uštedjeti novac, gubite opremljenost limuzine, ali se zadržava ono najbitnije, ostaju vrhunske vozne osobine. Kao pohvalan podatak se može navesti i činjenica da je ova grdosija od automobila na našem testu kombinovanom u gradskoj i vožnji na otvorenom putu trošila oko 9,2 litra dizela na pređenih 100 kilometara. Međutim, treba istaći da će se uz uključenu klimu, gradsku vožnju, ali i jače pritiskanje gasa prosječna potrošnje sigurno povećati za nekoliko litara.
Kome je namijenjen rendžer
Rendžer je idealan automobil za ljude koji se zaista bave terenskim poslom, a ne moraju čekati stotinu plata da ga otplate. Kao što je poznato, osnovna namjena pikap vozila je prevoz tereta i dostave za manje građevinske firme ili diskonte. Ipak teško je očekivati da će neki sitni poduzimač izbrojati 60.000 KM da bi takav auto koristio za prevoz cementa ili drugog građevinskog materijala.
Zahvaljujući, prije svega američkoj filmskoj industriji, vozila poput ovog pikapa sve više svojih korisnika nalaze među bogatijom klijentelom, koja pojavom u moćnom automobilu želi biti primijećena. I istini za volju, kako smo i imali priliku da se uvjerimo, više se ljudi na sarajevskim ulicama okretalo za ford rendžerom nego za bilo kojom daleko skupljom limuzinom.