Iako dugo najavljivana, šesta generacija najprodavanijeg evropskog automobila, nedavno je, pomalo neočekivano, ugledala svjetlost dana. Više evolucija, nego revolucionarni model, Golf 6 bi trebalo i da značajnije popravi ekonomsku računicu "Volkswagena" kada je u pitanju najpopularniji predstavnik C segmenta.
Uprkos konstantnim negiranjima od strane čelnika "Volkswagena" da je trenutna proizvodnja njihovog udarnog modela Golf 5 u najmanju ruku nerentabilna, te da se usljed slabo izvedene ekonomske računice Golf 5, sa trenutnim cijenama jedva isplati za proizvodnju VW grupi, ipak je veoma indikativno da je i dalje vrlo popularan model, sa "samo" pet godina tržišnog života, i to bez restilizacije, nedavno ustupio mjesto svom nasljedniku, koji bi zvanično trebalo da se pojavi na Sajmu automobila u Parizu, a u prodaji da se nađe već od oktobra ove godine.
Najavljen kao kvalitativni korak naprijed u odnosu na "peticu", sa bogatijom ponudom serijske opreme, koja je bila jedna od glavnih zamjerki od strane kupaca, a istovremeno, osjetno jeftiniji za proizvodnju, novi Golf 6 trebalo bi, rame uz rame sa modelom Scirocco, osjetno da poboljša pozicije VW-a u C segmentu.
Dizajniran pod patronatom Valtera da Silve, Golf 6 umnogome podsjeća na fuziju prethodnog modela i nedavno lansiranog kupea Scirocco. Uspješnu ili ne, mišljenja su podijeljena, prvenstveno iz razloga što su mnogi očekivali radikalniji dizajn i pomalo agresivniji izgled. Drugim riječima, revoluciju, a ne evoluciju postojećeg modela. No, tako nešto je možda bilo realno i očekivati, s obzirom na to da je Scirocco nedavno već zauzeo poziciju "agresivnijeg rođaka".
Na prvi pogled, gledajući samo "šesticu", vizuelno je teško odrediti koje su stvari redizajnirane i promijenjene, te se tek poređenjem sa prethodnikom jasnije očitavaju potpuno nove prednje i zadnje svjetlosne grupe, maska hladnjaka, kao i donji gril u sklopu prednjeg odbojnika, koji "krije" farove za maglu.
I enterijeru je udahnuta svježina, te je sada napokon napravljen pomak od poprilično krutih pravougaonih i kružnih formi, praktikovanih toliko od strane ljudi iz Volfsburga. Upravljač je redizajniran i osjetno dinamičnijeg izgleda, dok su instrumenti porijeklom iz Passata CC, što će reći, odišu kvalitetom i luksuzom.
Kada je u pitanju smeštaj putnika, tu je Golf i do sada držao zavidnu poziciju po pitanju ergonomije i udobnosti, te ne treba sumnjati da je i novi model na samom vrhu segmenta.
Velika pažnja posvećena je smanjenju nivoa buke, te je Golf 6 opremljen novim zaptivkama vrata i prozora, specijalnim premazom (tankim filmom) na vjetrobranskom staklu, a redizajnirani su i spoljni retrovizori u cilju boljeg opstrujavanja vazduha. Pored toga, odabrani su pneumatici s niskim intenzitetom buke pri kotrljanju, dok su motori dobili nove, tiše ležajeve u cilju "stišavanja".
Kada smo već kod motora, VW je Golfu 6 namijenio solidnu paletu TDI motora, čiji se raspon snage kreće od 90, pa sve do 170 KS. Za početak, kupcima će na raspolaganju biti dvolitarski TDI motori snage 110 i 140 KS, oba opremljena filterom čestica čađi. Glavni adut ovih jedinica jeste izuzetno niska potrošnja, koja je prema VW podacima smanjena za 0,6 litara u odnosu na prethodnike, te za slabiji motor iznosi 4,5 l/100 km, odnosno 4,9 l/100 km kod motora od 140 KS.
Benzinsku gamu zastupaće čak četiri motora i to snage 80 i 102 KS, odnosno 122 i 160 KS za 1,4 TSI verzije. I kod ovih motora, dosta je učinjeno na smanjenju potrošnje, tako da se ušteda sada kreće od 0,5 do čak 1,6 litara u odnosu na prethodnike.
Još jedna novost je i ta da je VW kod "šestice" odustao od automatskog mjenjača, već je opciono na raspolaganju DSG transmisija. Osim osnovnih modela dizela i benzinca, svi ostali imaće mogućnost uparivanja sa DSG mjenjačem, koji će, u zavisnosti od tipa motora, dolaziti sa šest, odnosno sedam stepeni prenosa.
Šta reći za kraj, osim da Golf ostaje Golf, u najboljem smislu te riječi. Možda ne oduševljava sve svojim novim izgledom, ali to ne treba da brine, jer se slično govorilo i za prethodni model, koji je na kraju postao miljenik mnogih. Naročito imajući u vidu početnu cijenu, koja bi na njemačkom tržištu trebalo da iznosi oko 16.500 evra. Ne treba sumnjati da ljudi iz Volfsburga i te kako znaju šta rade, te da će svom udarnom modelu obezbijediti sve neophodne faktore da ostane u samom vrhu C segmenta.