Atraktivna i snažna jamaha FZ1 nasljednik je više nego uspješnog motocikla predstavljenog na prelazu milenijuma, fazera 1000. Novog fazera s oznakom FZ1 pogoni modifikovani agregat iz posljednje generacije modela R1, koji se sada ugrađuje u vitkije i osjetno lakše golo tijelo. Na taj način su već na papiru uklonjene osnovne zamjerke starom modelu, koje su se u prvom redu odnosile na pretjeranu težinu i smanjenu okretnost.
Tome je u mnogo čemu pridonijela i ugradnja modernog aluminijumskog okvira koji istovremeno pridonosi kvalitetu konstrukcije samog motocikla i podizanju ukupnog vizuelnog utiska. Kako i pristaje jednom pravom naked motociklu, FZ1 ima moćan i nabijen izgled koji karakterišu agresija i minimalizam.
U skladu s tim, upotreba plastičnih dekorativnih elemenata svedena je na najmanju moguću mjeru i sastoji se tek od prednjeg blatobrana, pokrova prednjeg dijela rezervoara goriva i po dimenzijama skromno izvedenih oplata kojima završava visoko podignuti zadnji kraj. Visoko podignuti zadnji kraj sada udomljuje dvostruko zadnje sjedište, ali za razliku od modela s poluoklopom, obični FZ1 nema ugrađene rukohvate za suvozača. Dvostruka zadnja svjetla su još nepravilnije oblikovana od masivnog prednjeg reflektora.
Konstrukcija
Geometrija okvira je potpuno nova, tako da je međuosovinski razmak od 1.460 mm povećan za samo 10 mm, iako novog fazera krasi već ranije pohvaljena aluminijumska viljuška, koja je za 45 mm duža nego na starom modelu.
Zahvaljujući obilatoj upotrebi aluminijuma težina motocikla je dovedena u nešto razumnije okvire, a deklarisanih 194 kilograma je gotovo idealno raspoređeno. U `Jamahi` tvrde da su bitno olakšali podešavanje prednjeg vješanja.
Promjena geometrije motocikla pratila je i promjena položaja vozača, koji zahvaljujući pet cm kraćem rezervoara goriva sada sjedi bliže prednjem kraju motocikla. Ručke upravljača su postavljene malo niže i pomaknute prema vozaču, dok su oslonci za noge postavljeni nešto više. To daje vozaču osjećaj nadmoći i kontrole.
U vožnji
Tokom vožnje javlja se određena doza nesigurnosti, a svojeglavost prednjeg kraja primjetna je samo kada je motocikl u polunagibu, a jednom kada `legnete` u zavoj, ta nesigurnost nestaje i motocikl ponovo postaje zabavan. Malo je motocikala takve zapremine kojima se upravlja s takvom lakoćom, što donosi posebno zadovoljstvo u kratkim zavojima. Što se tiče lakoće prebacivanja ravnoteže, ne očekujte čuda, tu FZ1 ipak ponešto zaostaje za sportskim motociklima, što zbog položaja vozača, što zbog težine. U svakom slučaju, on je pravi moderni predstavnik `naked` kategorije i nije pretjerano zahtjevan, a jedna od stvari o kojima morate voditi računa u gradskoj vožnji ili prilikom žestokih izlazaka iz sporih zavoja je `nestašna` zadnja guma, koja pod naletom velikog okretnog momenta vrlo rado proklizi.
Pogon
Kao što smo već spomenuli, pogonska grupa je preuzeta s modela R1 i tek je neznatno modifikovana. Dakle, radi se o dobro poznatom agregatu zapremine 998 kubika, sa dvije bregaste osovine i pet ventila po cilindru, opremljenom svim modernim tehničkim drangulijama. Tako se za kvalitetno napajanje gorivom smjesom brine sistem elektronskog ubrizgavanja goriva s dvostrukim leptirastim tijelima, dok je za što bolji protok sagorjelih gasova zadužen dobro poznati EXUP sistem, koji djeluje u sprezi s potpuno novim i kompaktnim izduvnim sistemom. Dodatnu živost osiguravaju nešto drugačije (u odnosu na R1) proračunati odnosi petog i šestog stepena prenosa. Povećanje svakodnevne upotrebljivosti agregata pri srednjim okretajima ima i svoju cijenu, koja se ogleda u smanjivanju vrijednosti maksimalne snage na okruglih 150 KS pri 11.000 okr/min.
Rezime
FZ1 nije savršen motocikl i neće se dopasti svakom ljubitelju vozila na dva kotača, ali bi se lako mogao uvući pod kožu prekaljenim vozačima koji iza sebe imaju velik broj kilometara provedenih za upravljačem snažnih motocikala. Zadovoljiće i one koji pod svaku cijenu traže jedan od ekstremnijih primjera ugradnje sportskog srca u tijelo golog motocikla, i pritom se ne misle zamarati detaljima kao što je loša zaštita od vjetra ili neskromna potrošnja goriva, koja se može lako zaustaviti na brojci od 11,6 litara. Bez obzira na to u koju svrhu i na koje načine mislite koristiti ovaj motocikl, oprez je svakako neophodan, jer FZ1 je jedan od rijetkih nakeda koji je dobar sluga, ali loš gospodar.
Motor za iskusne vozače
Jamaha FZ1 1000 je zbog svoje konstrukcije i snažne mašine motocikl koji se može voziti samo brzo ili strahovito brzo. Zbog te karakteristike i brutalne naravi, koje neosporno posjeduje, ovaj motocikl svakako ne bismo preporučili početnicima, već isključivo iskusnim vozačima koji se neće dovesti u nezgodnu situaciju u kojoj ne drže sve uzde ovog motocikla.
Specifikacije
- Kubikaža 998
- Snaga 108 kW
- Mjenjač petostepeni
- Težina 204 kilograma
- Zapremina rezervoara 18 litara
- Sistem ubrizgavanja goriva indžekšn
- Sistem hlađenja vodeno