Treba li se više uopšte diviti strelovitom napretku kojim češki proizvođač osvaja evropska tržišta ili jednostavno prihvatiti činjenicu da je "Škoda" već neko vrijeme među ključnim igračima u automobilskoj industriji i značajan izvor prihoda VW grupe?
Samo u 2009. godini "Škoda" je prodala 684.226 automobila na globalnom nivou. Pa, iako je osvojila evropske kupce, priča o uspjehu tu ne prestaje jer je u prošloj godini čak 122.556 "Škodinih" automobila završilo na kineskom tržištu. Najnoviji proizvod jeti prvo je terensko vozilo u tradiciji dugoj 110 godina.
Studija iz 2005. godine: "Škoda" je priču o jetiju započela sada već prilično davne 2005. godine. Iako se tada jeti činio kao samo još jedna studija kojoj nije prognozirana svijetla budućnost, pet godina u automobilskoj industriji više je nego dovoljno za promjene tržišne klime. Automobil je, uprkos podužem periodu između predstavljanja koncepta i početka proizvodnje, gotovo u potpunosti zadržao vanjski izgled što samo ide u prilog činjenici da je jeti prije pet godina bio daleko ispred svog vremena.
U "Škodi" su ovaj SUV zamislili kao modernu alternativu konvencionalnim porodičnim hečbekovima, uz dodatak pogona na sve točkove ukoliko kupci imaju i takvih zahtjeva.
Ono što niko ne može negirati je kvalitet izvedbe u svim segmentima. Kako spolja, tako i iznutra, jeti je napravljen toliko kvalitetno da opravdava svaki uloženi novčić, pa i više od toga.
Interijer je izveden u sada već tipičnom "VW"/"Škoda" stilu pa je dizajn komandne ploče više-manje sličan onome kod oktavije i superba.
Kvalitetni materijali: Mora se naglasiti da su korišteni materijali kvalitetni, te da je interijer stilski dorađen i na vrlo visokom nivou završne obrade. Instrumentna ploča takođe je u skladu s novijim modelima, moderna, s grafikom pomalo sličnom onoj u "Audiju". Sjedišta su profilisana na mjeru i presvučena kvalitetnom tkaninom. Jeti u dužini ima 4.223 mm, ali, uprkos tome, pruža popriličan komfor za petoro putnika. Malo drugačije je s prostorom prtljažnika koji ima, za ovu vrstu automobila, skromnih osnovnih 310 litara.
Sprijeda se sjedi malo povišeno, a ergonomija je jednostavno izvrsna. Upravljač podesiv po dubini i visini, te sjedišta podesiva po visini omogućiće svakome idealan položaj.
Jet do stotke ubrzava za 8,4 sekundi, što je dosta dobar rezultat s obzirom na masu i 4x4 pogon kao i činjenicu da je riječ o SUV-u.
Najveća izmjerena potrošnja iznosila je 11,2 litre, nakon tri dana vožnje isključivo na gradskim ulicama.
Tih motor: Osim što je ekonomičan i elastičan, motor je zaista uglađen i tih, barem do 2.750 okretaja kada se u kabini čuje lagano zviždanje turbine koje gotovo podsvjesno potencira vozača na snažniji pritisak papučice gasa. Odlično za adrenalin, loše za potrošnju. Najbolji recept protiv toga je malo pojačati radio.
Podvozje jetija posuđeno je od oktavije 4x4. Ipak, 4x4 pogon, pod udaljen 18 cm od tla i haldex spojka koja ''glumi'' blokadu diferencijala omogućuju dovoljno uvjerljiv nastup i izvan asfaltiranih puteva.
Konfiguracija vješanja čini automobil istovremeno stabilnim i udobnim za vožnju, a uprkos nevelikom međuosovinskom razmaku od 2.578 mm zapanjuje upijanje neravnina, što je posebno izraženo pri prelasku preko ležećih policajaca.