Red je da svaki mali auto ima i svoju, barem malo, posebniju verziju. Nakon slavljenih i možemo to slobodno reći opjevanih sportskih verzija "Renoovog" klia, druga "grana" grupacije odlučila je predstaviti i svog mališana u sportskoj verziji.
Nisan mikra postoji u zaista širokoj paleti motora i paketa opreme i kao mali gradski auto možda će se najbolje snaći s dizelskim dCi pogonom ispod prednjeg poklopca. Ali, male trkačice imaju nekakav sebi svojstven šarm i bila bi prava šteta da japanski proizvođač nije tržištu ponudio mikru SR.
Aktuelna je mikra predstavljena u januaru 2003. i ubrzo je postala jednim od onih automobila koji svojom veoma karakternom pojavom dijele publiku na poklonike i oštre kritičare. Ali, cilj je bio jasan i koliko god nekima ona notorna formulacija `ženski auto` djelovala neprikladnom, činjenica jest da su se mikri pretežno priklonile pripadnice nježnijeg pola. One kojima se taj auto dopada, mikra privlači svojim simpatičnim i pomalo neozbiljnim izgledom koji asocira na nekakvu životinju iz crtića. Malo konzervativnija strana, ocijeniće aktuelnu mikru kao pretjerano komično i neozbiljno dizajniran auto koji svojim izgledom ne asocira na praktički ništa od tradicionalnog automobilističkog `svetog trojstva` snaga, glamur, brzina... Ovo je vjerovatno jedini automobil kojem s vozačkog mjesta vidite svjetla što donekle narušava kontrast potreban da biste vidjeli daleko u vožnji noću. S druge strane, visoka karoserija i ne odveć blago nagnut završetak krova ostavljaju dosta mjesta za glavu putnicima na zadnjoj klupi. Ali, priča o koljenima nešto je posve drugo...
U unutrašnjosti mikra pruža maksimalno mnogo mjesta koliko bismo to očekivali od jednog automobila iz B segmenta. Ergonomija je prosječna i zadovoljiće manje zahtjevne vozače. Uostalom, uprkos nešto snažnijem motoru, ovo je ipak gradski auto. Prostranost na zadnjoj klupi, kako već naslućujete, nije posebna i tamo će se teže sjestiti dvije odrasle osobe. Ali, od malog gradskog automobila s troje vrata, teško da iko može zahtijevati veći komfor. Prtljažnik, obima od 235 litara, zadovoljiće potrebe u gradu, ali i na putovanju ako se mikrom SR voze dvije osobe. Dakako, tada zadnju klupu možete iskoristiti kao dodatni prostor za odlaganje svega što vam se neda izduvati.
Pri prvom pogledu na ovaj automobil slučajni će prolaznik pomisliti štošta. Lijevane felge, koža u unutrašnjosti te brojka `160` stvaraju utisak opake trkačice i u tom je utisku `Nisan`, bez sumnje uspio. Ali, pod prednjim poklopcem ipak ne `brunda` ljutitih 160 KS, kao što bi neko mogao pomisliti, već kudikamo umjerenijih 110 do kojih ćemo ovaj 16-ventilac natjerati pri 6.000 o/min. Najveći obrtni moment dostiže 153 Nm pri 4.400 o/min i sve zajedno predstavlja zgoda i živahan paket za gradsku vožnju. Onima željnim sportskih uzbuđenja ipak preporučujmo štogod drugo. Ali, da u `Nisanu` odmah ne spuste nos, recimo kako ovaj automobil svakako nije spor. U sprintu od 0 do 100 km/h nisan mikra 160 SR `potrošiće` 9,8 s što je solidno za auto bez velikih sportskih ambicija. Nastavimo li dalje dolazimo do najveće brzine od 180 km/h koja je za tek tri km/h podbacila fabričku propisanu vrijednost. Što se tiče potrošnje goriva, izmjereno je 11,2 l/100 km u gradskoj vožnji te 7,7 l/100 km na otvorenom putu što testiranoj mikri SR daje autonomiju od 411 km u gradu te 597 km izvan njega. Dakako, ove su vrijednosti dosta više od fabrički propisanih, ali uvjereni smo kako su vremena naivnih kupaca odavno iza nas te u skladu s onim što mikra SR pruža, ove vrijednosti možemo ocijeniti zadovoljavajućima. Na kraju, spomenimo i petostepeni ručni mjenjač koji bi doista mogao biti precizniji uz kraće hodove ručice. Ali, to je priča koja je toliko česta kod malih gradskih automobila da gotovo i nemamo snage ponovo je spominjati.
Izvedena od masovnog gradskog automobila mikra SR ni ne pokušava reći kako je pripadnik neke ekstravagantne sportske porodice. Stoga sjedanje na mjesto vozača predstavlja ugođaj praktički jednak onome u daleko običnijoj verziji. Vozač sjedi dosta visoko uz ergonomski osrednje riješeno okruženje. Sve što će vam tokom vožnje ustrebati relativno je lako dostupno, ali osobe više od 180 cm ipak će se naći u poteškoćama s pronalaženjem dobrog položaja za upravljačem. Relativno mala sjedišta imaju kratak sjedalni dio, a podešavanjem upravljača, nažalost, nećete mnogo postići. Učinkovitost sportskog podvozja ovog automobila čak je i nadišla naša očekivanja, čemu svakako doprinose i `Kontinentalove` gume premijumkontakt koje su očito veoma dobro odabrane za ovaj automobil. Sigurno držanje podloge karakteristika je prednje osovine, a situacija nije ništa lošija ni sa zadnjom. Uostalom, morali smo se dosta pomučiti kako bismo rep mikre SR postavili u željeni položaj jer na jednostavni trzaj upravljačem nije reagovao s očekivanim proklizavanjem. Nažalost, sa 110 KS pod prednjim poklopcem mikra 160 SR je kudikamo preslabo motorizovana da bi u potpunosti iskoristila prednosti svog podvozja. Ali, i bez tog užitka, podsjetimo se da dobro ležanje na putu predstavlja veliku stavku aktivne sigurnosti.
U ovom slučaju riječ je o automobilu koji je možda i zanimljiviji zbog svoje bogate opreme nego li svojih performansi. Kako god bilo, mikra 160 SR premijum pek predstavlja zgodnu alternativu `običnim` gradskim automobilima i privlačnog mališana kojeg ćete s ponosom ostaviti na svom parkirnom mjestu.
Paket opreme: Premijum pek
ABS, felge od lake legure, EBD, putni računar, BAS, ksenon prednja svjetla, TCS, sistem za pranje prednjih svjetala, ESP, automatsko aktiviranje svjetala, sistem za sušenje kočnica, automatsko aktiviranje brisača, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, središnje daljinsko zaključavanje, bočni vazdušni jastuci za putnike na prednjim i zadnjim sjedištima, elektropodizači prednjih i zadnjih prozora, vazdušne zavjese, električno podešavanje retrovizora, vazdušni jastuk za zaštitu koljena vozača i suvozača, upravljač podesiv prema visini i dubini, ISOFIX sprijeda i otraga, servopojačivač upravljača, graničnik sile zatezanja prednjih i zadnjih pojaseva, sjedište vozača i suvozača podesivo prema visini, zadnji središnji pojas na tri tačke, preklopivi naslon zadnjih sjedišta, automatski klima-uređaj, svjetlo za maglu sprijeda i pozadi, dodatno zatamnjena stakla, FPS, bočna ojačanja karoserije, radio + CD izmjenjivač, podešavanje audio-uređaja uz upravljač, tempomat, kožom presvučeni upravljač, kožom presvučena unutrašnjost.