Priča o američkim automobilima visokih performansi obično se vrti oko korvete. U igri asocijacija uz pojam kadilak igrači ne bi rješenje tražili spominjući sport, velike brzine ili spušteni ovjes, ali američki proizvođač svojim posebnim serijama određenih modela želi pokazati da ima šta pokazati na terenu sportskih limuzina.
Od pinka do sportske limuzine
U posljednje vrijeme iz SAD dolaze modeli prilagođeni evropskim kupcima kojima se želi ponešto zaraditi i na tom tržištu. "Kadilak" je napravio nekoliko modela redukovanih dimenzija, ugradio dizelske motore kakve možete naći u opelu i alfi, oblikom donekle zadržao duh Amerike i ponudio ih Evropljanima. Ko ne prati svijet automobila, a gleda američke filmove s raznim kadilacima u širokom spektru uloga i namjena, jako će se iznenaditi trenutnom ponudom američke kultne marke vezane za luksuz, makar i u ogromnom pink kabrioletu s bijelom kožom prepunom prašine skupljene tokom vožnje na putu Ruta 66 i čestim dolascima na benzinske pumpe bez asfaltne podloge.
Kadilak se Evropi definitivno želi dopasti pa je ponudio model BLS čak i u karavanskoj verziji. Tu su procijenili da slovo V ne bi bilo prikladno. U ponudi slijedi CTS, limuzina sportskijeg predznaka kod koje je već bilo prostora za stvaranje automobila visokih performansi. Takvu V opciju nude još i uz model STS i XLR. Ova dva automobila su u V verziji nudila slabije 4,4-litrene motore, dok je CTS pokretao 5,7-litreni, u oba slučaja V8.
Prva CTS-V generacija predstavljena je 2004. godine. Najnovija verzija, modelne godine 2009. otišla je korak dalje sa 6,2-litrenim V8 motorom i želi konkurisati automobilima poput BMW-a M5 i mercedesa E63 AMG. S modelom CTS "Kadilak" je predstavio novi pristup poimanja automobila i na taj način privukao nove kupce. S CTS-V se penje na viši nivo, pokazujući novi spoj luksuza i visokih performansi. Kadilak CTS-V je automobil koji sjedinjuje vrlo ozbiljne vozne osobine elitnog sportskog automobila s elegancijom prestižne luksuzne limuzine.
"CTS-V predstavlja pun razvoj našeg dizajna, tehnologije i dostupnih performansi. V-serija u novom izdanju dostupna kod CTS-a podiže ga na poziciju ekskluzivnih i vrlo potentnih automobila", rekao je Džim Tejlor, "Kadilakov" generalni menadžer.
Napredna tehnička rješenja
Osim V8 LSA motora, CTS-V uključuje i brojna napredna tehnička rješenja poput Magnetic Ride Controla i premijere za sistem Performance Traction Management. Potpun nov je automatski mjenjač s tipkama na upravljaču za ručnu izmjenu stepeni prenosa koji se nudi kao opcija. Izazov inženjerima kod razvoja modela za 2009. bio je postići više limite performansi. Originalni CTS-V je već dokazao da je vrlo moćna limuzina. Nekoliko ključnih elemenata s područja tehnike i dizajna kombinovano je da bi se ionako prilično snažan serijski CTS transformisao u novu V seriju. Intenzivan razvoj CTS-V-a rađen je širom Sjeverne Amerike i Evrope, uključujući testiranja na najpoznatijim stazama i milione kilometara voženih na najrazličitijim putevima. Novi CTS-V je prva limuzina koja je na legendarnom Nordšlajfu postigla vrijeme ispod osam minuta ili tačnije 7:59.32.
Magnetic Ride Control (MRC) tehnologija najbrže reaguje na podešavanje ovjesa. Koristi elektromagnetsku kontrolu amortizera umjesto mehaničkih ventila. Slikovito rečeno, elektronički senzori na sva četiri točka "čitaju cestu" svake milisekunde, stvarajući konstantno prilagođavanje ovjesa i trenutno ekstremno precizno kontrolišu pomake karoserije. Ovakav benefit limuzinu visokih performansi čini vrlo stabilnom tokom vožnje zahtjevnom cestom s oštrim krivinama, prilikom snažnih ubrzavanja i kočenja, te ostalih dinamičkih radnji. MCR tehnologija se prvi put pojavila na modelu STS i korištena je na ševrolet korveti i nekoliko evropskih sportskih automobila. Kod limuzine poput CTS-V očekuje se vrlo precizna kontrola pa je ugrađen PTM sistem korišten kod trkaćih automobila. Ova tehnologija koristi naprednu elektroniku za regulisanje momenta kako bi se postigla optimalna trakcija prilikom ubrzavanja, posebno pri kretanju s mjesta. PTM koristi istu vrstu elektronike kao programi stabilnosti, npr. kadilak stabilitrak, ali djeluje na drukčiji način. Umjesto posmatranja naznaka i kontrole proklizavanja točkova usporavanjem automobila, PTM reguliše isporuku momenta s uvijek najpogodnijim dostupnim maksimalnim kontaktom gume s podlogom, čime se postižu maksimalna ubrzanja. Na sistemu kočnica i performansama primjerenim gumama zajedno su radili "Brembo" i "Mišelin", dvije kompanije poznate po visokim tehnologijama. Na svim točkovima su ventilirani diskovi sa šest klipova naprijed i četiri pozada. "Mišelin" je zajedno s "Kadilakovim" inženjerima radio na 19-colnim gumama Pilot Sport 2.
Drugačiji enterijer i eksterijer
U kadilaku CTS-V je ugrađen 6,2-litreni V8 LSA motor s kompresorom. Prema prvim podacima razvijao je 550 KS i 745 Nm. Najnovije informacije govore da je na konačnim testiranjima snaga podignuta na 564 KS, a moment na 747 Nm, što je i potvrđeno iz "Kadilaka". Ubrzanje od 0 do 100 km/h je za 4,2 sekunde i s tim rezultatom je CTS-V najbrža limuzina pokretana V8 motorom. I BMW M5 s V10 pogonom mu gleda u leđa s pola sekunde lošijim rezultatom, dok je E63 AMG sporiji 0,3 sekunde. Prema ovome je sasvim jasno kako je u ovom slučaju snaga i te kako važna. U motor je ugrađena šesta generacija kompresora Iton s minimalnom količinom buke i kontrolom temperature ulaznog vazduha za poboljšanje i optimizaciju performansi. Prenos na zadnje točkove obavlja se preko ručnog mjenjača sa šest stepeni prenosa ili šestostepenog automatskog mjenjača koji je prvi automatik ponuđen kod modela CTS.
Novi CTS-V nudi drukčiji dizajnerski jezik eksterijera i interijera. On uključuje sve dobro prihvaćene elemente modela CTS. V serija je opremljena profilisanim sportskim sjedištima rekaro s pruženom potporom koja se traži pri aktivnoj vožnji. Izgledom su prilagođena luksuznom interijeru. Sjedišta su novorazvijena, dajući mogućnost podešavanja u 14 smjerova. Opremljena su posebnom vazdušnom podlogom na sjedećoj površini i naslonu. Mikrofibra je korištena na upravljaču, sjedištima i mjenjaču pružajući mekani osjećaj dodira i luksuzan izgled antilop kože bez osjetljivosti i poteškoća s održavanjem. Armatura, obloge vrata i središnja konzola su rukom prošiveni. Oprema uključuje 40-GB čvrsti disk, napredni navigacijski sistem s popap ekranom, Bluetooth i digitalni surround audio-sistem Bose.
Spoljni izgled CTS-V donosi elegantne detalje serijskog automobila i specifične znakove njegovih sposobnosti. Maska motora je povećana zbog potrebe za većim dotokom vazduha. Uzdignuti poklopac motora akcentira prisutnost kompresora. Prednji i zadnji kraj identifikuju auto kao pripadnika V serije, čemu svakako treba pridodati i velike 19-colne felge. Kadilak CTS-V je u ponudi od 2004. i sa STS-V i XLR-V iz 2006. godine čini pakleni trio s posoban do 100 km/h ubrzati za manje od pet sekundi. CTS-V za 2009. godinu je svakako perjanica ponude s vrlo moćnim LSA motorom. Cijena će sigurno biti niža od spomenutih konkurenata koji CTS-V-u za sada gledaju izduvne cijevi.