U namjeri da zaštiti svoju automobilsku industriju i odgovori kineskim proizvođačima koji dobijaju podsticaje od svoje vlade, Evropska unija je uvela visoke carine na uvoz električnih vozila iz Kine, ali brendovi iz ove zemlje pronalaze načine da to zaobiđu tako što uspostavljaju lokalna proizvodna postrojenja te bar za sada povećavaju fokus na hibride.
Hibridi su u relativno sigurnoj zoni, jer se carinski sistem EU samo djelimično odnosi na njih. U kombinaciji s činjenicom da su i dalje popularni među kupcima u Evropi, nije iznenađenje da kineski proizvođači povećavaju uvoz hibrida na rekordne nivoe.
Nedavni izvještaj Dataforcea otkriva da je BYD registrovao 20.000 plug-in hibrida u EU tokom prve polovine godine, što je više od tri puta u odnosu na PHEV vozila koje je uvezao tokom cijele 2024. godine. Osim toga, MG je uvezao više PHEV vozila od januara do juna nego u cijeloj 2024. godini. Lynk & Co takođe uvozi više PHEV vozila u Evropu nego ikad prije.
Povećanje fokusa na hibride uveliko koristi kineskim kompanijama. Svako električno vozilo koje BYD proda u Njemačkoj podliježe osnovnoj carini od 10 odsto, a zatim dodatnoj carini od 17 odsto, čime se ona povećava na 27 odsto. Za najprodavaniji Atto 3, ove carine dodaju oko 10.000 evra na cijenu električnog SUV-a. Poređenja radi, plug-in hibrid BYD Seal U mora da se nosi sa samo 10 odsto carine, što je ekvivalent od 3.999 evra na njegovu početnu cijenu od 39.999 evra.
Uticaj je još značajniji za SAIC, koji prodaje MG modele. Ova kompanija se nosi s najvišim carinama u EU od 45.3 odsto za svoja uvezena električna vozila. Dakle, tokom prvih šest mjeseci ove godine, SAIC je prodao 60 odsto manje električnih vozila širom kontinenta, ali je povećao broj prodatih hibridnih modela MG HS, MG ZS i MG 3.
"Bilo je samo pitanje vremena kada će kineski proizvođači promjeniti svoju strategiju nakon uvođenja posebnih carina kako bi povećali svoju profitabilnost u Evropi", rekla je za Handelsblatt direktorka Centra za automobilska istraživanja u Njemačkoj Beatrix Keim.
Evropska komisija je svjesna rupe u zakonu koju iskorištavaju kineski brendovi, ali se ne čini da je zabrinuta. Umjesto toga, i dalje se nada da će moći riješiti stvari razgovorima s agresivno rastućim kineskim proizvođačima automobila, prenosi "AutoBlog".