Kina je zabrinuta zbog prekomjernih proizvodnih kapaciteta. Čak je i predsjednik bio kritičan, pitajući da li svaka pokrajina treba da ulaže u električna vozila.
Kinesko tržište električnih vozila je impresivno. To je sada već prilično dobro poznato. Čini se da gotovo svaki drugi dan izlazi novi model ili nova marka, pokušavajući da privuče pažnju ograničenog broja kineskih potrošača.
Očigledno slična zapažanja ima i kineski predsjednik. Nekoliko kineskih regulatora i političara, uključujući i samog predsjednika Si Đinpinga, pozvali su industriju da uspori s nekim ulaganjima i preispita način na koji posluje.
A cjenovni rat s izuzetno jeftinim električnim autima? I tome treba da dođe kraj.
Za one koji nisu upućeni - kineske kompanije za električna vozila stalno smanjuju cijene da bi pokušale da izguraju konkurenciju; neka vrsta automobilske verzije borbe za opstanak. Predvođena divom BYD-om, cijela industrija je stavila ogroman pritisak na dobavljače i partnere da smanje cijene i tako snize ukupne troškove, navodi "Vidiauto".
Ovaj cjenovni rat je rezultirao jeftinim električnim vozilima, poput BYD Seagull modela koji na određenim tržištima košta samo 8.000 dolara, ali to dolazi nauštrb zdravlja manjih dobavljača. Neki se žale da ih uopšte ne plaćaju na vrijeme.
Kineske automobilske marke su se nedavno dogovorile o standardnom roku plaćanja od 60 dana prema dobavljačima, ali vlada želi da ide još dalje. Državni "Xinhua News" izvještava o sastanku najviših vladinih predstavnika.
Oni su se okupili da bi podstakli strožu regulaciju cijena te bolju dugoročnu regulaciju i konkurenciju na kineskom tržištu električnih vozila. Pozvali su na kraj "nerazumnih sniženja cijena", što su definisali kao namjerno prodavanje vozila ispod proizvodne cijene radi ostvarivanja prodaje. Ako se to nastavi, vlada bi mogla da interveniše.
Ali sada je situacija otišla i korak dalje. "Financial Times" piše o dodatnim kritikama kineske vlade, ovaj put direktno od predsjednika Sija. Bio je kritičan prema nekoliko novih tehnologija, uključujući vještačku inteligenciju i razvoj električnih vozila, ali se posebno osvrnuo na ulaganja lokalnih vlasti u automobilske firme. "Da li svaka pokrajina u zemlji mora da razvija industriju u tim smjerovima?" navodno je upitao Si.
Kineski proizvođači automobila nisu primali samo državnu podršku. Podsticale su ih i lokalne vlasti koje su time nastojale da ojačaju i vlastite privrede. A to je dodatno pogoršalo problem prekomjerne ponude i kapaciteta.
Čak i s tržištem od 1.4 milijarde ljudi, nema mjesta za sve te konkurente. Mnoge marke električnih vozila nisu finansijski isplative, a postoji ozbiljan problem s prevelikim brojem fabrika za premalu potražnju.
Nije sasvim jasno kako će kineska vlada natjerati svoju industriju električnih vozila da riješi ove probleme. Očigledno je da ima previše konkurenata i da će konsolidacija marki morati da dođe. Pitanje je samo kojom brzinom, prenosi "AutoBlog".