Koenigsegg je predstavio novi model CCGT1, hiperautomobil koji odaje počast istoimenom trkaćem prototipu, a tehnički se temelji na modelu CC850.
Ovaj "grand tourer" dizajniran je za put, ali ima i nevjerovatne performanse na stazi. Pokreće ga twin-turbo V8 motor koji s E85 gorivom razvija do 1600 KS. Aerodinamika stvara pritisak od 800 kilograma pri 250 km/h. Proizvodnja je ograničena na samo 70 primjeraka, a cijela serija rasprodana je za samo nekoliko sati od svjetske premijere na Monterey Car Weeku.
Neispunjena trkaća ambicija
Da bi se razumio nastanak modela CCGT1, potrebno se vratiti u rane 2000. Christian von Koenigsegg još je tokom razvoja prvih automobila marke detaljno proučavao pravila GT1 klase. Dimenzije i proporcije ranih prototipova bile su osmišljene s idejom da se projekt kasnije može prilagoditi za trke.
Ta je ambicija na kraju dovela do stvaranja prototipa CCGT. Automobil je koristio 5,0-litreni atmosferski V8 motor snage oko 600 KS, uparen sa sekvencijalnim mjenjačem od magnezijuma i pogonom na zadnje točkove. Težina je iznosila oko 1.000 kilograma, a aerodinamički paket trebao je stvarati više od 600 kilograma pritiska.
Testni vozač Loris Bicocchi radio je na razvoju, a prvi testovi odmah su potvrdili potencijal automobila. Ipak, uslijedio je preokret. Samo dva mjeseca nakon početka testiranja, FIA je izmijenila GT1 pravilnik i uvela nove zahtjeve za serijsku proizvodnju. Proizvođač malih serija poput Koenigsegga te uslove nije mogao ispuniti.
Dizajn i aerodinamika
Novi CCGT1 slavi tu nikad realizovanu trkaću priču. Slično kao što CC850 odaje počast modelu CC8S, tako i CCGT1 oživljava ime i duh originalnog CCGT-a te ih prenosi u format mega-automobila. Tehnička veza s modelom CC850 je jasna, no karoserija je značajno izmijenjena. Iz Koenigsegga navode da je gotovo svaki vanjski panel redizajniran, a od prethodnika su zadržana samo vrata i uklonjivi krov.
Najveća promjena vidljiva je na zadnjem dijelu, gdje dominira veliko aktivno krilo direktno inspirisano originalnim CCGT-om. Sistem može automatski mijenjati ugao u rasponu od 30 stepeni. Tako prelazi iz načina rada za nizak otpor vazduha u funkciju vazdušne kočnice ili u postavku za maksimalni pritisak. Aerodinamička poboljšanja uključuju i veliki prednji spliter, aktivna zakrilca u podvozju, potpuno ravnu podnicu te specifičan zadnji difuzor. Konačni rezultat je maksimalni pritisak od 800 kilograma pri brzini od 250 km/h.
CCGT1 uvodi i novu verziju takozvanih bijelih karbonskih vlakana, nazvanu Ghost Fibre. Riječ je o referenci na Koenigseggovu tehnologiju Trevita iz 2009. godine, prepoznatljivu po specifičnom sjajnom bijelom tkanju. Novo rješenje nije samo estetsko. Struktura kombinuje aramidna i karbonska vlakna, a takva kombinacija nudi veću čvrstoću, bolju zvučnu izolaciju i manju masu od tradicionalnog karbona.
Motor i prenos snage
U središtu modela CCGT1 nalazi se Koenigseggov twin-turbo V8 motor s punom homologacijom za vožnju na putevima. Snaga doseže 1280 KS na standardnom benzinu, a raste na 1600 KS pri korištenju E85 goriva. Sistem upravljanja motorom omogućuje i rad s mješavinom ta dva goriva. Kako bi automobil izdržao duže vožnje na stazi, Koenigsegg je razvio dodatne sisteme hlađenja. Novi usisnik na krovu dovodi vazduh do povećanog hladnjaka ulja i posebnog kruga za hlađenje amortizera.
Posebno je zanimljiv mjenjač. CCGT1 predstavlja Koenigsegg Sequential Shift (KSS), sistem koji se temelji na devet-brzinskom Light Speed Transmission mjenjaču. Vozač koristi papučicu kvačila samo za kretanje, dok sistem prilikom izmjene stepena prenosa prekida paljenje. To omogućuje izrazito brze promjene bez potrebe za korištenjem kvačila.
Selektor nazvan ASMR vozaču nudi odabir između automatskog, sekvencijalnog, ručnog i načina rada za vožnju unazad. Kupci koji žele tradicionalnije iskustvo mogu naručiti Engage Shift System (ESS) iz modela CC850. Radi se o šestostepenom ručnom mjenjaču s klasičnom otvorenom kulisom i papučicom kvačila.
Prvi službeni paket za stazu
Iako je CCGT1 već u osnovi ekstreman automobil za vožnju na putevima, Koenigsegg je ponudio i korak više. Prvi put u svojoj istoriji firma nudi fabričko i službeno odobren paket za stazu. Paket uključuje karbonski zaštitni kavez, trkaća sjedala kompatibilna s HANS sistemom, bezbjednosne pojaseve sa šest tačaka vezanja, sistem za gašenje požara i trkački izduvni sistem. Tu su i specifičan ovjes i kočnice, "slick" gume, drugi set točkova, dodatno optimizovane aerodinamika i telemetrijski sistem.
U opremu su uključene i integrisane vazdušne dizalice, čime se CCGT1 približava pravom trkaćem automobilu spremnom za takmičarski vikend. Iz Koenigsegga poručuju da će s ovom opremom CCGT1 postati najbrži Koenigsegg ikada na stazi, prenosi Index.