Jedna od najvećih zvijezda salona u Detroitu je bio "Jaguar" sa svojim konceptnim CXF, vrlo dinamičnom i modernom interpretacijom limuzine s četvora vrata.
Ovaj koncept znači novi period za `Jaguar` i jasno pokazuje dizajnersko usmjerenje kojim će kompanija ići u stvaranju sljedeće generacije sportskih limuzina. Službeno je potvrđeno da će `Jaguar` svoju novu limuzinu označiti kao XF i premijerno je predstaviti u jesen na salonu u Frankfurtu.
U `Jaguaru` su vrlo ohrabreni činjenicom da je porasla prodaja njihovih automobila, posebno modela XK i XJ. Uvođenje XF znači penzionisanje za S-Tajp predstavljenog još 1998., a u prodaji od 1999. Za osam godina je prodato oko 270.000 primjeraka. XF će se proizvoditi u Kastl Bromviču zajedno s vrlo uspješnim XK. I mada je već najavljen budući XF, trenutno najveću pažnju privlači C-XF, njegova konceptna najava za koju je zaslužna ista dizajnerska ekipa koja je stvorila XK na čelu s Janom Kalumom Džulianom Tomsonom. Za dizajn i razvoj C-XF bio je zadužen Vitli Prodakt Development Centar.
Koncept je izazvao veliko oduševljenje i privukao ogromnu pažnju. Ubrzo je uslijedila i prva nagrada. U izboru AutoWeeka C-XF je izabran za `Best in Show 2007`. Obrazloženje je vrlo jasno, jer urednici tog časopisa smatraju kako je C-XF `Jaguarova` najseksi limuzina koja je viđena u posljednje vrijeme. Vrlo inspirativno za početak nekog modela. Od novog jaguara se očekuje da bude ključni model u revitalizaciji branda. Iz `Fordovog` vrha dolazi ta informacija koja jasno govori o velikom optimizmu vezanom uz `Jaguar` i njegov novi put prema uspjehu.
Čak je povrđeno da `Ford` ne želi prodati `Jaguar`, za razliku od `Aston Martina`, nego mu se daje prilika da opet postane cijenjena premium marka u čemu će ključnu ulogu imati upravo XF. Konceptni C-XF je dizajnerski veliki odmak od odlazećeg, u cjelini prilično retro dizajniranog i dosta klasičnog, da ne kažemo dosadnog S-Tajp. Kalum naglašava da C-XF svojom dinamičnom i vrlo modernom pojavom daje signale koji upućuju na povratak uzbudljivosti jaguara.
Oblik tankog prednjeg svjetlosnog sklopa evoluirao je iz motiva dvostrukih svjetala karakterističnih za mnoge `Jaguarove` modele i automobilu daju vrlo agresivan izgled. Dizajneri su inspiraciju tražili u nekim od najboljih radova sir Viliama Lajnonsa i našli je u mark Vll iz 1950. i mark 2 iz 1959. godine. Maska motora je od crnog hroma, vizuelni je podsjetnik na usisnik vazduha avionskog motora i jasno upućuje na činjenicu da je iza nje vrlo sofisticiran i snažan motor. Maska motora je vrlo važan jaguarov detalj i uvijek mora biti prepoznatljiva. U retrovizoru se, prema kalumu, mora prepoznati kaguar s moćnom maskom, a C-XF je primjer kako to upješno napraviti.
Za C-XF odabrane aluminijumske felge od 21 cola s posebno pripremljenim pireli gumama. Za boju karoserije odabrana je posebna monohromatska srebrna s dobro uklopljenim hromiranim i aluminijskim detaljima. Izborom boje htjelo se nametnuti razmišljanje o materijalima i kako međusobno djeluju na funkcioniranje automobila. Bijela keramika korištena je za područja kojima struji vrući vazduh, oko bočnih otvora i izduvnih cijevi. Pozadi C-XF izgleda široko i snažno čemu jako doprinosi velik difuzor između izduvnih cijevi smještenih u uglovima.
Osim vizualnog difuzor ima zadatak smanjenja pritiska ispod automobila čime se poboljšava stabilnost u krivinama pri velikim brzinama. Unutrašnjost se opisuje kao jednom od najuzbuljivijih koje je `Jaguar` ikada napravio. Već je na prvi pogled jasno zašto kalum ima takav stav. Spoj performansi i luksuza demonstrirani su u lakim, vrlo profiliranim prednjim sjedištima obloženim posebno obrađenom kožom kako bi se postigla željena boja i mekoća. Sportski oblikovana sjedišta vrlo su udobna zbog dubokog lumalnog dijela s ventilacijskim otvorima. Za putnike pozadi predviđena su dva odvojena sjedala. Između prednjih sjedala je visok tunel za smještaj prenosa i putnicima se stvara ugođaj vrlo niskog sjedenja i okruženost futurističkim kokpitom. Klasični materijali poput kože i drveta u C-XF su obrađeni na način kako bi se postigao neuobičajen izgled.
C-XF uvodi nove tehnologije od kojih će neke biti primijenjene na budućim generacijama jaguara. Vrlo teatralno, nadamo se efektno, ali ne i kičasto, je popraćena procedura pokretanja motora. Zauzimanjem položaja za upravljačem tipka za pokretanje motora u obliku dragulja pulsira u ritmu srca sugerišu spremnost motora za pokretanje. Nakon što motor proradi slijedi light show plavičastog svjetla i vazduha koja izlaze iz sredine armature i dodiruju cijelu kabinu. Izvana plavo svjetlo dolazi iz maske motora kako bi označilo da je motor oživio.
Dobra ideja za sve `tunere` kojima je podnica automobila osvijetljena fluorescentno plavo. Ovakva ambijentalna iluminacija uvedena je s konceptom R-D6. Za C-XF je odabrana poboljšana verzija `Jaguarovog` 4,2-litrskog V8 motora s kompresorom. Motor razvija snagu od 420 KS i najveći moment od 500 Nm. Nije specifirano pri kojem broju obrtaja, ali spominje se vrlo nizak režim rada. Dokazan i provjeren motor povezan je s automatskim šestostepenim mjenjačem uključujući jaguar sekvencial šift. Performanse koje su spremni pružiti su vrlo sportske i uvjerljive. Kad postane XF najveća brzina će biti elektronički ograničena na 250 km/, ali postoji mogućnost da auto postigne i 290 km/h. Napredna tehnologija je u arhitekturi žica i elektrike koju je do savršenstva razvio Beru F1 Sistems.
Beru koristi jedinstvenu WIC tehnologiju što znači kompletno ožičenje smješteno u kućište od karbonskih vlakana zaštićeno od oštećenja. Ista tehnologija koristi se u F1 i avioindustriji. C-XF je prvi auto koji će iskoristiti potencijale ove tehnologije. Prema najavama XF na tržište dolazi tokom ljeta 2008. godine. XF je novi `Jaguarov` predstavnik u klasi luksuznih limuzina srednje klase od kojeg se jako puno očekuje.