Nakon punih 18 godina, japanski Nissan obilježava kraj jedne velike priče – one o slavnom modelu R35 GT-R. Serija namijenjena japanskom tržištu, ujedno i posljednjem na kojem se ovaj model prodavao, više se neće proizvoditi.
Ovaj automobil, koji je od 2007. bio sinonim za snagu, performanse i inovaciju, ima obožavaoce širom svijeta i postavio nova mjerila u svijetu sportskih automobila vrhunskih performansi.
Zaposlenici Nissanove tvornice u Tochigiju, oko 100 km sjeverno od Tokija, okupili su se kako bi obilježili poseban trenutak: silazak posljednjeg primjerka modela R35 GT-R s proizvodne linije. Taj je model dosad proizveden i prodan u približno 48.000 primjeraka. Posljednji među njima, Premium Edition T-Spec prepoznatljive ljubičaste boje Midnight, odlazi u ruke japanskog kupca.
Ovo nije kraj za GT-R
"U ovih 18 izvanrednih godina, R35 GT-R ostavio je dubok trag u istoriji automobilizma. Njegovo nasljeđe svjedoči o strasti našeg tima i odanosti kupaca širom svijeta. Hvala svima što ste bili dio ovog nevjerojatnog putovanja. Obožavateljima linije GT-R želim poručiti da ovo nije kraj. Jednog ćemo dana ponovno oživjeti njeno ime", kaže Ivan Espinosa, predsjednik i glavni direktor Nissana.
Pogled unazad
Kroz bogatu istoriju R35 GT-R postavio je nove standarde kao ultimativni Grand Tourer. Nissanovi timovi za planiranje i inženjering od početka su željeli stvoriti automobil koji će biti svestraniji od svih njegovih prethodnika – pravi GT, udoban i profinjen, s opremom i završnom obradom najvišeg nivoa, ali i sposoban pružiti performanse koje zaslužuju slovo 'R' u imenu GT-R, koje nas pak podsjeća na njegove trkaće gene.
Neumorno usavršavanje performansi
Umjesto klasičnog životnog ciklusa s jednim velikim redizajnom, R35 GT-R svake je godine evoluirao. Ovisno o izvedbi, Nissanovi su inženjeri dodavali više snage, više kontrole, više luksuza ili, u slučaju inačice GT-R NISMO, vrhunske performanse spremne za stazu.
Pokretan strašću
Srce svakog GT-R-a bio je moćni V6 motor s dva turbopunjača VR38DETT, pogon na sve točkovee ATTESA ET-S i inovativna aerodinamika. Rezultat? Nevjerojatno uzbudljiva vožnja i na cesti i na trkaćoj stazi. Posebno je zanimljivo što je tim od samo devet vrhunskih majstora iz Nissanove tvornice u Yokohami, poznatih kao Takumi, ručno sklopio motor za svaki od 48.000 proizvedenih primjeraka. Njihova su imena ovjekovječena na pločici svakog motora.
Tokom godina snaga je rasla: od 480 KS (353 kW) na početku, do 570 KS (419 kW) od 2017. godine. Inženjeri odjela NISMO otišli su korak dalje – preuzeli su turbopunjače iz trkaćih automobila GT3 i visokoprecizne, balansirane dijelove poput klipnih prstenova, klipnjača, koljenastog vratila, zamajce, remenice koljenastog vratila i opruga ventila. Rezultat? Brži odziv, brže postizanje radnog tlaka turbopunjača i čak 600 KS (441 kW) u inačicama GT-R NISMO.
Sportsko nasljeđe
R35 GT-R je ostvario zavidna postignuća na stazama. Osvojio je pet titula u klasi GT500 i tri u klasi GT300 japanske serije SUPER GT, pobijedio u klasi Pro-Am Blancpain GT serije 2013., slavio na 12-satnoj utrci u Bathurstu 2015. i pet puta na japanskoj utrci izdržljivosti Super Taikyu.
Rekordi na Nürburgringu
Još 2007., serijski R35 GT-R postavio je vrijeme od 7 minuta i 38 sekundi na slavnom Nürburgringu, postigavši jedan od najbržih krugova uprkos klizavim uslovima.
Već početkom 2008. ekipa se vraća s modelom osnovnih specifikacija i standardnim japanskim gumama – glavni testni vozač Toshio Suzuki spušta vrijeme kruga za 9 sekundi, na 7 min i 29 s, čime je prvi put probijen prag od sedam i po minuta. Kao dokaz njihove predanosti stalnom unapređivanju i usavršavanju GT-R-a, godinu dana kasnije vratili su se na Nürburgring i postigli još brže vrijeme kruga – 7 min i 26 s. U listopadu 2012., je vrijeme palo na 7 minuta i 18 sekundi.
A u novembru 2013. Nissanovi inženjeri i elitni vozači ponovno izlaze na stazu. Za upravljačem inačice GT-R NISMO, s posebnim aerodinamičkim postavkama, manjom masom i posebno podešenim vješanjem, vozač Michael Krumm ostvario je rekord od nevjerojatnih 7 min i 8,679 s – najbolji rezultat modela R35 na čuvenom Nürburgringu.
Izazovi bliže domu
Dok Nürburgring ostaje ultimativni test, ekipa NISMO poželjela je postaviti nove rekorde na stazi mnogo bližoj njihovu domu. U decembru 2019. godine, tim na čelu s vozačem Tsugijem Matsudom, koji je upravljao modelom GT-R NISMO 2020., okupio se na stazi Tsukuba u japanskoj prefekturi Ibaraki kako bi oborio rekord kruga za serijske automobile. Ostvarili su svoj cilj, postavivši rekordno vrijeme kruga od 59,361 s i nadmašivši prethodni rekord serijskih automobila na toj stazi. Poređenja radi smanjenje vremena za 0,3 s odgovara približno 10 metara, što znači da je ekipa prešla ciljnu liniju nešto više od dvije dužine automobila brže od prethodnog rekordera.Nisu se zaustavili – u januaru 2024. godine, ekipa i Matsuda vratili su se s modelom GT-R NISMO 2024. i ponovno pomakli granice, spustivši vrijeme za 0,283 s na 59,078 s.
Spektakularni rekordi
2016. R35 GT-R upisao se u Guinnessovu knjigu rekorda za najbrži drift na svijetu. Na događaju održanom u međunarodnom aerdromu Fujairah u UAE-u, posebno pripremljeni R35 GT-R 2016. driftao je brzinom od 304,96 km/h pod uglom od 30 stepeni.
R35 GT-R odlazi, ali GT-R ostaje
I dok se opraštamo od R35, Nissanova vizija za budućnost modela GT-R ostaje jasna – ovo nije kraj, već baza za novo poglavlje. Sva iskustva i tehnološka rješenja modela R35 biće prenesena na sljedeću generaciju. Drugim riječima, nasljeđe će se nastaviti, a letvica performansi i dalje podizati.
"Znamo da su očekivanja velika. Oznaka GT-R ne može se dodijeliti bilo kojem automobilu; ona je rezervisana za nešto zaista posebno, a R35 je postavio letvicu prilično visoko. Sve što sada tražim je malo strpljenja. Plan još nije gotov, ali jedno je sigurno – GT-R će se nastaviti razvijati, sve dok ponovno ne ugleda svjetlo dana". kaže Espinosa, prenosi tportal.